Unlimited

@ Sonic: pas sur que cela ne serve à rien... <_< J'avais des AP-Racing sur une de mes ex, ça allait nettement mieux... Un ami en a sur sa voiture, c'est un plus... @ mar.co: prix normal: voir site...perso, j'ai négocié. Dimension: 328mm x 32mm ... Homologation: normalement 6€ de plus au Controle Technique pour "pièces tuning" avec homologation Tüv. je pense que je les démonterai pour check-up et pas titiller les gens du CT. @ jetrider: pack junior => stage I : 323mm x 32mm disque en une pièce. Ici, c'est le stage II :coucou:

Bonjour à tous et toutes :coucou: , Ayant peint mes étrier de frein en jaune, je cherchais depuis un petit temps des étriers de freins GT pour mon RSTT... Je savais que brembo en faisait, mais en 6 pistons...J'hésitait fortement à prendre des 4 pistons et à les faire repeindre ensuite... <_< En me baladant sur le site PPI (comme d'habitude), j'ai trouvé ça: :) Ok, sont rouges, mais PPI s'arrête pas là...je prends le kit mais les étriers comme ceux-ci: :bien: De plus PPI me fait un bon prix (cher qd même mais bon c'est des gros freins...) Vous en pensez quoi ? Joli non ? Unl!MitEd :jap:

Ben, euh, si on peut appeler ça une courbe... Il y a des trous dans les courbes car l'HALDEX réagit bizarrement sur le banc de mon préparateur. En réalité sur route, ya pas ces réaction "HALDEXIQUES" Il a le même problème avec son Cayenne TS. Il me dit que le banc indique ce qu'il peut, mais que tous les chevaux sont pas mesuré. Par contre, il prend la crête du couple. J'ai la feuille des "courbes" mais pas de scanneur :( @ TT.project, je vais faire une randonnée en forêt toute les semaine en touchant tous les arbres... :P :P :P

Michelin Alpin pour l'hiver en 225/45/17: un hiver, 1/3 usure et Bridgestone S-02 pour l'été: 15-20000kms... Les toyo proxes T1-R ont l'air bon rapport qualité prix. :bigthumbup:

Un embrayage SACHS d'origine accepte 400Nm... SACHS en fabrique aussi tolérant les 550Nm...+-680 € HTVA Pour les durites: Forge ou Samco c'est pareil. :coucou: Non, je pense le contraire. <_< Idées divergentes mais tout 2 TTiste, ne nous battons pas. :biere:

Voilà,voilà...renseignement demandé......volant moteur allégé, c'est ptêtre pas tout bénef... Je ne tiens qu'à donné mon avis ainsi que celui de certaines autres personnes suivant les mêmes cours de préparation mécanique. Un volant moteur allégé peut donné (pas lui) des vibrations. En effet, bon nombre de volants moteurs actuels sont équilibrés une fois monté donc, leur équilibrage dépends aussi de l'équilibrage du vilebrequin... Il est donc préférable une fois le tout en main, de faire rééquilibrer. Volant moteur allégé ne donne pas plus de couple ni puissance. Le moteur délivrant même puissance/même couple. Le régime moteur monte plus rapidement et redescend tout aussi lentement (proportion) = moins de frein moteur. (ce que j'avais avancé sans certitude plus haut) L'inertie d'une masse lancée élevée ralentira plus rapidement cette lancée qu'une masse moindre. @ TT.project: 7 durites sont sur le 1.8T 225 (ou 210). Le remplacement de toutes celles ci n'est pas indispensable. Cependant, celle d'admission, ça vaut la peine. En effet, à partir de 5000trs/min, le régime du turbo est tel que la durite se renfonce = débit d'air d'admission anormal. Avec une durite renforcée plus rigide, ce phénomène est annihilé. Meilleure perf. Ca, c'est certain. Perso, ma pression passe de 1.2bars à 1.5bars à ce moment précis. Sensiblement visible sur mano en 5 et 6 ième.(180 et 200km/h). Je ne sais pas si cela se sent dans un TT d'origine ou non. A mon avis, cela reste sensible. :coucou:

Je croirais entendre madame... :P

Hannnnnnnn!!! Passage au banc ce jour. Problème courbe puissance => chevaux... toujours c'est 285 chevaux...213kws Couple en hausse: 431,9Nm...solide l'embrayage... je touche du bois. :coucou:

Oui, le pédalier est d'origine...Tchu, le mien est en alu... :( <_< :P :P :P

Oui, on m'avait déja expliqué... :bigthumbup: :bien: :coucou:

@ Sonic: :blink: :blink: :blink: pas sur. Enfin loin de moi de mettre ta parole en doute. Besoin d'éclaircissement...j'ai cours ce soir, je vais essayé de demander... :bien:

U're welcome in the TT side! :bien: Ce qui m'a limite oppressé au début, c'était la visibilité amoindrie par les petites surfaces vitrées ainsi que le Quattro ===> HALDEX...auquel il faut se faire. Mon carrossier à une 4x4 aussi et roule en Rallye en propulsion, il me dit que maitriser un 4x4 ou Quattro c'est pas évident bien que pour une conduite "normale", c'est un gros plus!

@ Mfurios: Mon TT avait 226ch au banc d'origine :bigthumbup: J'ai aussi les 410Nm...depuis 30000kms...embrayage, ok. L'embrayage d'origine tolère 400Nm...on a 10Nm de plus en crête à +-3000trs pour moi. Je fais jamais de DA...quasi...peut être 3 sur 30000kms. J'espère que mon embrayage continuera à suivre. :coucou:

Au pays de l'inutile, les volants moteur allégés pour 1.8T sont là... :bigthumbup: Je trouve qu'on a pas un gros frein moteur...alors si on allège le volant moteur, ce sera pire...je crois. Si tu penses changer de turbo, de pistons, d'admission, d'échappement, de bielles,d'arbres à cames, de reprog, d'embrayage, d'injecteurs, ...(la liste est longue)... alors oui, prends un volant moteur. Sinon, pour un usage quotidien, je pense pas qu'un volant moteur soit utile. Je pencherais plutôt par les modifs suiantes dans l'ordre: -Filtre: entre 80 et 400 € -Echappement + cata hiflow: entre 1500 et 3000€ -Durites: +- 500 € les 7 -DVforge: 100-150€ -Reprog: entre 500 et 4000€ -Turbo: Garrett GT2860RS plus modif...:3000-4000€ Puis faudra des freins: pour les 3-400ch... Brembo 4pistons : +-3000€ pour l'avant Disque Brembo perces pour l'arrière: 250 € +plaquettes: +-400€ J'ai un poil en plus que ce qui est en italique. Je vais commander les freins 4 pistons pour le printemps, je pense. :rolleyes: Le turbo, j'oublie pour le moment, j'ai des frais de suspensions...bagues grippées... <_< Pour la puissance, je vais au banc tantôt... :blink: ou :eldiablo:

C'est légal: résiliation après sinistre. Je compatis Kalani. :( :( :( :( :(

:( Je vous en dirai normalement plus après demain...patience... <_<

Moteur d'origine ou non ? + Oufmen: De quelle durite s'agit-il ?

@ Cabman59: pouah, ça à l'air violent comme montage...chez TurboServiceBelgium, m'ont dit qu'il y avait moyen de monter le turbo directement sur le collecteur d'échappement d'origine...à creuser... :unsure: :blink: :rolleyes: @ Polska93: 1.7bars, 1.8bars en crête pour mon K04...donc 0,7 à 0,8 bars développés par le turbo en crête. :bigthumbup: @ Mar.co5: c'est le Kà4 qui m'intéresse... :( <_<

Sans être exagéré, lorsque j'allume mon TT, le bruit émanant de l'échappement annonce que le véhicule à du potentiel. De 1000 à "2999" trs/min, assez sourd comme bruit à 3000trs/min étant le moment où le bruit change car la pointe de couple est atteinte +- à ce moment, ensuite, les tours faisant, un bruit plus "racing" jusqu'à 6000trs et + (mais c'est très rare que j'en arrive là puisque c'est hors plage d'utilisation du moteur) Echappement MILLTEK sport + cata hi-flow vala :coucou:

Sujet: Puce +25%... Description: ...il s'agit d'une résistance... 1: une résistance n'est pas une puce...puisque c'est une résistance :bigthumbup: 2: +10 avec Byblos. 3: Tu veux de la puissance pour 7.5 € ? :P Allons bon...si tu as un ATMO, tu peux le préparer...mais alors c'est que tu es riche. ...si t'as un turbo...c'est mieux, mais tout se paye à court comme à moyen, comme à long termes. :coucou:

Un ami à une Leon 1.8T 180. Après prépa, 210ch et 380 Nm. Pas de souci pour lui sauf son Turbo qui semble être encrassé...à force de zoner en ville... :bigthumbup: Pour les courbes, ça dépend. Souvent, Bosch ou Siemens pour les boitiers, d'un à l'autre, on a pas les mêmes programmes et donc pas les mêmes résultat après reprog. <_<

Et pas de données concernant le couple ??? :blink:

J'ai retiré mon volant d'origine + airbag pour mettre un volant sport avec Snap-off. Je n'ai rien fais de particulier pour le démonter si ce n'est ne pas modifier l'enplacement de la bague de rappel derrière le volant, sinon, l'ESP ne fonctionne plus, etc... Le mieux serait selon moi de débrancher + et - de la batterie et de vider le circuit. :coucou:

Au départ, à plus de 200km/h, les photos étaient plus trop nette... J'ai pas suivi ensuite mais bon, au vu de la puissance des voitures maintenant et des nouvelles technologies, je pense qu'il doit exister de quoi prendre une photo nette d'une veyron... B) Puis si on utilise un SPEEDGUN...c'est mal barre car souvent 3,4 kms plus loin c'est un moto qu'on te ratrappe... <_<

Nous c'est à plus de 6000tours :eldiablo: et 260 pcq le compteur va pas plus loin :( :P :P :P