Unlimited

L'aileron c'est celui de la V6 avec la plaque dessus en carbone gris...Le PC arrière, c'est PPI comme pour l'avant... :bigthumbup:

je ne sait pas...oui, on pourrait comparer les pistons! :bigthumbup: Mais niveau moteur le BMW M est bien plus pointu :bigthumbup:

1jour.Pour les cout, entre 5 et 10roro en général + qq en plus pour manger une frite ;-) :bigthumbup: :coucou: :jap:

:blink:

Sur diesel, je sais que peu de préparateur accepte de préparer un boite DSG... Sur essence, je ne sais pas...mais je sais qu'au delà de 300-350ch et 4XXNm ils te font passer de boite 6 à boite 5... 2 raisons: boite 5 plus solide (esprit fiabilité) et a quoi bon perdre le temps de passage d'un rapport qd on a les chevaux qui font que ça pousse...(esprit course)

Ils ont pas chômé chez ATH pour te sortir les 458Nm!!!...ton embrayage ne doit pas chômer non plus... Je t'ai envoyé un MP j'espère que l'on saura se rencontrer. :coucou: :exclamation: :hot: TTQC 266cv/458Nm ATH vs RSTT PPI automotive 290cv/410Nm :hot: :exclamation: :blink: :eldiablo: :blink: ...lol

Salut à tous, Voilà, la fonction recherche étant défaillante, je lance ce topic...désolé si déja lancé précédemment. :jap: Quelle est la consommation de votre TT / modèle / moteur / transmission...? Moi, c'est un coupé 1.8T 225 => 290 Quattro. Je fais 700 kms avec un plein sans dépasser les 11l/100...en roulant sport...400kms sera un maximum. (note: j'ai remarqué pouvoir remplir très longtps encore mon réservoir après que la gachette de pistolet de remplissage ce soit débloquée. Je n'ai jamais refais un plein complet mais en remplissant à fond, je fais entre 200 et 300 kms avant que la jauge ne descende. :coucou: )

@ TOM: moyen d'être un poil plus précis afin d'éviter d'éventuelle mauvaises interprétations... Le turbo tourne en permanence. (puisque actionné par les gaz d'échappement). Plus un turbo est gros, plus tard (en régime moteur) il rentre en fonction.(via l'électronique) Le temps de réponse d'un turbo dépend notamment de son régime. Dans la mesure du possible, on essaye de garder un régime certain afin de garder une meilleure reprise à la réaccélération. Pour des raisons de normes, consommation et fiabilité, les moteurs d'origines sont règlés de telle manière que leur puissance se ressente de manière très linéaire. Lorsque tu circules à allure constante et que tu rétrogrades pour dépasser ou autre, le régime moteur augmente ainsi que le régime du turbo. Là, il se met en fonction mais pas nécessairement là où il donne le plus de puissance.Là encore, l'électronique joue un grand rôle... Pour le coup de pied au cul, mieux vaut une boite manuelle (moins exigeante qu'une dsg au niveau acceptation de Nm supplémentaire...) et une bonne reprogrammation... Si tu reprogrammes sur la dsg...le moteur ira nettement mieux et certainement pour un bon bout de temps mais la boite... :coucou: :jap:

:1-heben:

J'ai voté aussi... 1ère audi à 22ans...la deuxième 1mois et demi après... <_< (c'était pas ma faute, on m'a juste coupé la route sur une nationale :colere: )

Je filmerai :bigthumbup: ...de devant :eldiablo: mais trop peut etre non :bigthumbup: Non, ça le fera! :bien: (perso, pas de logo rajouté derrière... <_< )

Audi TT225...DVforge/K&N+modif boite à air/durites samco/shell V-power/reprogrammation par D.HERMANN...290ch 410Nm Pression turbo (j'ai mon manomètre DEFI depuis hier alors mnt je sais): en pointe:1.5/1.6bars en continu:1.0/1.2bars :eldiablo: :hot: :eldiablo: :coucou:

@ Nico: c'est clair... @ Popoff: :blink: :icon24: Tient, c'est aux "States" vu l'encadrement des plaques...Une Audi là Bas c'est comme une Camaro, Mustang,...chez nous...par contre, Fast and Furious à marqué les esprits... :jap:

Voilà, hier j'ai reçu mon kit DEFI by PPI-Automotive... Il s'agissait du mano de pression de turbo comme cité plus haut. Avec patience, j'ai repêché tous les fils sur le faisceau qui se branche sur la prise avec le bouton circulaire pour allumer les phares... Le montage du senseur dans le bloc n'a posé aucun problème. Maintenant, je peux vous dire que mon turbo souffle à 1.0bars/1.2bars en permanence et à 1.5bars/1.6bars en crête (avant la temporisation du turbo à +- 3000trs/min). En 5 et 6, lorsque l'on part de 3500trs/min...et que l'on pousse, à +-5000trs/min, on voit passer la pression du turbo de 1.2bars à 1.4/1.5bars :eldiablo: Bientôt les photos!!! :coucou:

Je pense que c'est pas trop risqué.Mais ne roule pas 20kms en bourrant :bigthumbup:

220ch et 380 Nm possible! ;) :bigthumbup: :bien:

ok, je fais ça :bien:

si par accoups il y a couinement à l'arrière...vérification des "barres arrières" je sais pas comment ont dit en Français...en anglais c'est "Tiebars". Je m'explique en images... informations from Forgemotorsport.co.uk...: (infodirect) En rouge, endroit où le bras est cassé. En Vert, flèche qui montre un écrou. Dans cet écrou, un silent-bloc et une pièce métallique cylindrique...lorsque cette dernière grippe, le tout force lors des amortissement et cela fini par casser. Parfois sur véhicule d'origine, souvent sur véhicule rabaissé. La solution est de lubrifier cet endroit lors d'un entretien ou l'autre et sur les véhicule rabaissé, indispensable pour avoir une bonne géométrie...voir lien plus haut.===> infodirect :coucou:

1: Grand bien te fasse. :( :bigthumbup: 2: :bien: 3: 3 ième solution, changer de fils :humour: 4: J'ai un TT Mk1 venu d'allemagne...quand j'ouvre les porte des autocollant m'informe que je ne peux prendre des passagers à l'arrière que jusque 1M30... :angry: <_< Alors je ne prend plus personne et je pense prendre le Kit Quattro Sport...(gain de poid :eldiablo: ) Ma copine était passager à l'arrière gauche dans une Peugeot 406 coupé...Crash...bilant, une vertèbre cassée...Perso, dès que j'ai des gosses si les moyens sont de l'ordre de 40K € ce sera une Mitsu Evo9...(désolé audi) voir une RS4 mais là, c'est plus le même prix... ;) 5: En concession, si le magasinier est correct, il prendra les renseignement pour toi et les siège d'A3 mobiles...sinon, change de garage. :bigsmile: 6: Quattro Sport...1.8T 240ch correct mais bon, modèle Mk1 du TT et niveau corpulence, mieux vaut essayer, ce sont des RECARO Pole Position dedans...puis mieux vaut être frileux, il n'y a pas de clim... :bigthumbup:

Ah, ok, je ne pensais pas que tu parlais d'une prépa de ce genre...Dans ce cas, je tiens à préciser qu'un boitier ATMO coute déja + de 3000 € à l'achat...qu'il faut de nouvelle donnée prise ailleurs...en faite ce sont les mêmes données qu'à l'origine mais prise autrement...La reprogr dans ce cas c'est minimum 1000€ + M.O. du montage boitier + le boitier...faut 4500-5000€ facile... Pour un turbo, c'est pareil sauf qu'il faut encore plus de données...avant, après turbo, etc...là, le prix du boitier peut facilement atteindre 7500 €... J'avance des prix sur et certains car j'ai discuté avec un électronicien (pas un ingénieur) qui ne fait que cela et il m'avait expliqué cela...lorsque je préparais une ex... :hot: De vous à moi, je l'ai pas fait...J'ai acheté une Audi!!! :bigthumbup: Ce genre de prépa exclus le boitier d'origine alors si tout (=accessoire ne fontionnant plus car auparavant controlé par le boitier d'origine) ne fonctionne plus bien ensuite...on s'en fout, le moteur, lui, tourne au mieux. Je crois que sonic dit qu'un banc de puissance est approximatif...et c'est vrai, de plus il a raison de dire qu'un bloc pour la même prépa aura 270 ch et un autre 280...etc.etc. Plus précis, le banc statique...mais là encore, un bon 1000 € pour le passage...voir plus ...(car création de support pour le moteur...extraction et remise en place du bloc...) Dans le cas de mon préparateur, il a les donnée pour les Audi Turbo et Subaru de 1999-2001 ensuite, il n'a plus suivit les upgrade des programmes car trop peu de gens possèdent des voitures de ce type. Il est plutôt dans le diesel...c'est lui le premier à avoir breuveté le boitier additionnel pour diesel...et je peux vous garantir que c'est loin d'être de la daube...pour exemple perso, VW Polo 1.4Tdi...au banc 75ch en arrodissant...après boitier...92ch et n'ayant pas assez de coup de pied au cul, il est aller dans son boitier changer une lettre (là, je ne sais pas ce que cela fait) et hop 105,4ch ... ;)

Pour 600€ mon préparateur passe l'auto avant et après reprog... :bigthumbup: :coucou: (reprog comprise)

Chez nous, en Belgique, on a des magasin qui vende des pièces détachées pour toutes marques...générallement, ils savaent fournir K&N... :coucou:

alors tu sentiras le TT180 linéaire...mais moyennant moins de 600€ tu te retrouveras avec qqchose de poussif et fiable. Ici

:( 15ch avec mapping sur ATMO ? C'est beaucoup il me semble... 15chevaux, possible si mapping sur mesure genre boitier électronique EFI (cfr ...co.uk) + admission BMC CDA + échappement... <_< ok,ok, je dois pas le dire mais bon...avant je roulais en Honda... Vti 1600cc 160 ch... Avec Admission BMC CDA + échappement complet, collecteur ligne + sortie + cames d'integra-R, j'arrivais péniblement à 175ch...

Oui, c'est bien cela que j'ai. Certes, il y a mieux mais bon, il y a toujours mieux tout comme il existera toujours une TT plus rapide que la mienne... Mais rapport qualité/prix très correct. Un magasin de pièces génériques pour auto doit pouvoir te commander cela...voir magasin Tchiouning... :bigthumbup: