Unlimited

Salut Dj Fun, J'ai un TT provenant d'allemagne...j'ai donc tous les papier en Allemand...si tu e pose n'importe quelle question, demande, ici (limite frontière belgo-allemande)... Puis j'ai déja dû déchiffrer qq trucs... A+ Salutations sportives, :coucou: :jap:

PPI-Automotive le fait...mais pas sur que ce soit d'origine sur le TT 3.2V6...par contre bien sur le nouveau, mais ça on le sait tous... :unsure: :bigthumbup: :bien: :( <_<

bonjour, vla que je tombe sur ce topic...je le parcourerai ultérieurement dans son intégralité... Juste vous présenter mon RSTT...by PPI auto...(10-15 exemplaires in the world) ... :coucou: :jap: :coucou:

C clair. Les indices de viscosités sont ils les mêmes ? Ils n'est pas interessant d'en changer. Changer de marque pourquoi pas, une fois sur la vie du moteur n'y changera rien. Le mieux est d'utiliser l'huile préconisée par le constructeur. A savoir apparemment ici la norme 505.01. Le changement d'huile tenant compte de la norme ne changera rien niveau perf... tu ne sentiras aucune différence. Si tu en sents, c'est uniquement dans ta tête. Pour info, 5w40 , le 5 représente l'indice de viscosité à froid et 40 celui à chaud... Perso, je me suis déja demandé pourquoi mettre un indice de viscosité si peu éle vé à chaud pour mon véhicule...j'y aurais bien vu de la 0w60 mais bon... Par précaution, avec ma prépa, au lieu de remplacer ma LL2 tous les 15000kms, je le fais tous les 5000...Onéreux mais faut savoir ce qu'on veut... :coucou:

:coucou: a vérifier je pense pour pas de mauvaises surprises... Si L'haldex (quattro) a -t-il été bien entretenu (tous les 30000kms). factures ? Si l'ESP est bien fonctionnel. Si l'état des barres inférieures arrières est ok... pas corrosion (voir boulons de fixation côté roue (tendance à gripper)) ? (g vu plus d'un TTQ roue arrachée...) voir si toutes les vitesses passent bien sans donner le bruit de synchros défectueuses Etats disques/plaquettes Bonne usures des pneus ? (bonne géométrie des roues) Le circulateur d'eau foncitonne t'il tjs bien 10min apres contact et pendant contact ? (pompe électrique a l'avant gauche capot ouvert) ... Salutations :jap:

Pour le bruit de clim, la mienne le fait...et par rapport à mes anciennes auto climatisée, même bruit...mais pas cyclique...juste l'électronique qui gère pour ne pas que le moteur se coupe...la clim bouffant qq chevaux...le régime moteur augmente de tps à autre... :blink: Pour les xénon, je pense que c'est le même principe qu'une lampe à induction, si je ne me trompe...certainement les ampoule ou lampoule droite plus précisément...au pire le boitier d'alimentation haute tension... :unsure: :blink:

Je compatis... :( ...oui, du plomb se perd... Perso, j'ai un snap-off dans l'auto...vas-y pour volé une voiture sans volant... Bien qu'avec une "pince-grip", ils sont capables de tout... <_< Puis en général quand ils ne savent pas voler, ils dégradent... :furious: Ici, ils ont fait les 2... je suis désolé, mais malheur à celui qui s'en prend à la voiture d'autrui... :colere:

- membre : Unlimited - année de fabrication : 2000 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : TTQC - moteur (cylindrée et puissance): 1,8 Turbo 225ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : D.Hermann / 214kws-415Nm - berline / avant / cabrio,road : Coupé - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : ??? - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle 6Speed - traction / quattro : quattro - couleur extérieure : Gris Argent - couleur intérieure : noire - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir - jantes (taille / dénomination): 18" BBS LM - pneus (fabricant / modèle): Michelin PSII 225/40/R18 - châssis modifié : adjustable tiebars "Forge" + suspension KW - freins modifiés : disque brembo percés av/arr = plaquettes Ferodo DS2500 - options / divers : Kit carrosserie PPI Automotive + intérieur PPI carbone + retro carbone gris + aileron V6 (partie sup.en carbone gris) + Volant Momo Trek (+snap-off) ...

Pcq le carbone ne se fait pas un en jour...euh, je vais racheter un aileron complet et refaire faire une pièces carbone, je revendrai la partie noire plus tard... :bigthumbup: Je connais qqun qui avait malheureusement heurté le dessus de son garage avec son becquet et ce dernier était très abîmé...je vais lui en parler... :bigsmile: :bien:

Bonjour à toutes et tous, Voilà, j'avais opté pour le remplaceme,t de l'aileron d'origine par l'aileron d'un TT V6 (plus gros). L'aileron du TT V6 étant en 2 parties et moi étant friand de carbone, j'avais fait recouvrir la partie supérieure (celle qui n'est pas noire matt) en carbone. Au fil du temps et des grands changements de température, la résine du carbone à commencée à se fissurer. Actuellement, c'est plus trop beau... Soit, est-il possible de se procurer via Audi la partie supérieure de cet aileron ? (et uniquement cette partie ?) Merci pour votre aide. Salutations, :jap:

Perso, ma dv d'origine était morte...la résistance du ressort interne était devenue quasi inexistante. :blink: :coucou:

déso, je devais repondre pas pu résister... :bigthumbup: :jap:

Ton copain doit avoir un beau son de DV!Pour sa pression, c'est normal, il a une DV ouverte...pas bien pour le 1.8T...à savoir qu'à l'origine, c'est un circuit fermé qui renvoit le surplus de pression vers le turbo, cela à pour but de garder le régime du turbo plus haut...d'où meilleures reprises. :bigthumbup: S'il cherche un bruit de subaru, ou d'Evo, c'est pas la solution le 1.8T...sur les sub, je pense que les DV sont ouverte et puis leur WasteGate sont tout autres... :bleble: Concernant les DV006 et 007, elles fonctionnent de manières 'plus seche' que celle d'origine, d'où un régime de turbo meilleur (reprises...) Pour le bruit, perso, j'ai un filtre K&N avec suppression du petit conduit d'aspiration d'origine remplacé par une durite de 102mm... Forge website Perso j'ai une dv006 (démontable au besoin/piston) Voici le DV007:(aussi dispo en noir :coucou: ) Salutation à toi quattroencivil...mp si plus renseignements... :coucou: :jap:

Oui, même après prépa, il est parfois possible que l'on sente se trou...en fait, le turbo DOIT être 'tempéré' pour le rendement et c'est aux alentours des 3000trs/min que le turbo est tempéré électroniquement...

Pour ton S3...il y a moyen de passer par mon préparateur...mais très loin pour toi...reprog du calculateur d'origine...une 210 tu peux envisager entre 250 et 270cv et passer les 380Nm... :bigthumbup: :eldiablo: Pour les Tdi...mon préparateur www.tuningbox.com a créé un boitier assez efficace... :bien: et sur! :exclamation:

pour 62l

:blink: :blink: :blink: :blink: :blink: ...sinon, c'est vrai, il y a le kit de frein Sandtler devant sur la RS4 :eldiablo:

:blink: en mixte, je fais 500kms avec le plein voir 550... :blink:

ahh, les goûts et les couleurs... <_< :bleble: boh, si je sais, je rapporterai des photos de sa GT2 et de son RS4... ;) :eldiablo: (d'origines elles...)

Chez BMW et peugeot, ils ont de belles couleurs cuivrées :bien: ...

Voilà,voilà, Me rendant chez mon préparateur pour le félicité (il a eu une petite fille :bigsmile: :bien: ) j'en ai profité pour prendre quelques photos de son Cayenne TS ... by Techart (+-45000€ le kit...) Salutations :jap:

:coucou: Je confirme! :bien: :jap:

voilà ce que j'aime... @Korils: (je te confirme!) www.ppi-auto.com :bien: RS :TTPowaa: :jap: :jap: :jap:

Merci à tous et surtout à KS pour votre aide. :bien: Ce sujet peut être clôs. :unsure: Merci. :coucou:

1: Je confirme la provenance du PC avant ===> PPI-Automotive... (j'ai mon RSTT devant moi, et c'est le même PC av...) 2: C'est pas une calandre d'A3!!! :bleble: C'est d'une A8!!!!! :bigthumbup: :eldiablo: 3: Kit RSTT imcomplet sans le PC arrière!!! :malelovies: :coucou: