Unlimited

S'il s'agit de coup de pierre, avec diligence, parcimonie et dextérité, il faut "simplement" appliquer une fine couche la où la peinture est abîmée puis une fois sec, y mettre une goute de vernis (emplecement préalablement maté (léger!) puis rectification/lissage de la goutte de vernis (P2000 à l'eau), puis polissage...

:coucou: Bonjour, :coucou: J'ai eu le kit RSTT de chez PPI auto...c'est aussi une calandre d'A8 (mais le reste du pc est différent de Rieger ou Mattig) Si vous connaissez l'anglais ou l'allemand, ils peuvent certainement vous aider: PPI-Automotive :jap:

:bien: @all: ...voyez que la barre des 410Nm peut être franchie avec le 1.8T... @mfurios, bonne route! :coucou:

Je pense que cela dépends de quand et comment le turbo se mets en charge.Un mano aiderait à savoir si c'est bien du à la charge du turbo...La charge maximale en poussée du turbo doit se trouver entre 2800 et 3800trs/min, à vérifier... Si tu dis que ton 225 pousse fort, c'est que tu as une prépa quelconque car le 1.8T d'origine est mort sous 2000trs et hyper linéaire au dessus de ce régime...passage au banc!passage au banc! :bien: :coucou:

Un ami a une Seat Leon 1.8T:(180) <_< - d'origine: 169 ch et 285Nm :( - après reprogrammation: 206 ch et 380 Nm :) :bien: Par MP je donne les données de ma caisse mais pas public car des gens ne m'ont pas cru 1x et se sont mis à plusieurs pour me casser... (j'ai rien à prouver mais ils peuvent venir...lol)

:bien: étriers en jaune, terrible!!!Je les avais aussi fait ainsi sur mon TT, ça change du rouge et puis ben, ça type un peu "Porsche Céramique" ... :bigthumbup: Pour le bruit et carrossage... pour ma part je dirais un peu de frais à l'horizon... Juste pour info: the story: Après avoir rabaissé ma voiture (-50mm derrière/-45mm devant ... qqchose comme ça), j'ai aussi remarqué un carrossage marqué (pinçage aussi) à l'arrière... Me rendant chez mon garagiste pour un entretien, j'aperçois un TT une roue (arrière droite) arrachée... Ici photo de la même casse mais sur un S3: J'ai donc opté pour la solution provenant de chez: FORGE MOTORSPORT(possibilité, dès lors, de règler le carrossage en plus du pinçage...géométrie plus proche (voires identiques) à celle du constructeur) Concernant la casse du TT (d'origine) vu lors de mon passage au garage, ils m'ont dit que c'était une vis (boulon) qui était grippé et c'est pour cela que ça a cassé. :coucou: Salutations :jap: Revendeurs officiels "Forge" France: GT2 I 34, Rue Jugurtha - CS80008 34074 MONTPELLIER Cedex 3 Tel: 04 67 13 88 18 Fax: 04 67 13 88 01 www.gt2i.com [email protected] Jacquemin Tuning 233 Avenue de la République 59110 LA MADELEINE Tel: 00 33 (0)3 20 74 64 80 Fax: 00 33 (0)3 20 74 64 89 www.jacquemintuning.com [email protected]

:bigthumbup: Pour toi, audiste: :P :bien:

J'accroche toujours pas le design et puis les moteurs proposés sont trop pauvres..(par rapport à une préparations éventuelle pas trop onéreuse le 1.8T est mieux selon moi malgré ses 200cc de moins.Je suppose que qqun sortira une bonne prépa pas trop chère d'ici qq temps...le TFSI à certainement un bel avenir) Voilà tout de même un schéma reprenant la composition aluminium acier...bcp d'alu...acier at rear!

:welcome: :bien: Salutations sportives :jap:

Booohhh!!!Nooooon laissez bien le bandeau, ça annonce le type RS... :bien:

Le remplacement de la rotule modifie la géométrie. :( Chez nous (B), je pense qu'ils comptent direct une géométrie en plus pour éviter de se retrouver avec le volant plus trop droit... <_<

Cher Marvax... :bigsmile: La théorie veut que la RSTT soit déja dans une meilleure forme... Si je sais, à l'improviste, je descendrai dimanche... :bigthumbup: je comprends bien ne pas profiter des joies du BBQ... :( Car contrairement à ma venue, un BBQ ne s'improvise pas...(du moins pas niveau viandes... <_< ) Je m'arrangerai pour manger un truc par là ou quoi... ;) Puis le but est de se promener dans mon cas, de venir rencontrer des forumistes d'AP etc... Si cela va pour toi, je viendrai si RSTT en pleine forme... :coucou: salutations grand manitou du barbekiyouuuuu :bigsmile:

@ Marvax...: sorry, pas de RSTT ce coup ci...(cfr le MP que je t'ai envoyé). mon ami avec sa S3 ne viendra pas non plus...désolé pour le dérangement. :coucou: et bon amusement all.

:welcome: Tarifs divers en fin de lien :coucou:

Lorsque je tourne ma clé, sans actionner le démarreur, le circulateur se mets en marche. Je pense donc, qu'il fonctionne lorsque le moteur tourne et lorsque j'arrête mon moteur, du courant alimente ledit circulateur encore pendant 10min. (Même chose dans un S3 210ch) Aujdhui ma pompe à fonctionné normalement...?! :blink: Je comprends pas trop...

Est-ce qu'on sait avoir le schéma de l'eléctronique du TT 225 sur le net ? Est-ce que qqun sait ce qui déclenche la pompe ? (relais/relais-timer/autre...) Ici, la pompe re-fonctionne normalement. Je ne sais pas ce qui cause le problème... :( la pompe est ok/le câblage jusqu'à la fiche de la pompe est ok. Il semblerait que ce soit l'élément (relais) qui donne l'ordre d'envoyer du courant à ladite pompe qui pose problème. Déja un grand merci aux personnes qui s'intéresse à mon problème! :bien:

Ok, merci! :bien: J'ai également contacté un copain qui à une S3... Dès qu'il met la clé et qu'il la tourne, la pompe démarre... Lorsqu'il coupe le contact, la pompe tourne encore 10min (temps chronométré). Timer = 10min. D'après moi, il y a donc du courant vers la pompe en dès qu'il y a "contact" (clé tournée sans pour autant activer le démarreur) et lorsqu'on coupe le contact, cela envoit l'info à un relais (monter, tjs en théorie, en direct entre la batterie et la pompe) qui donne du courant pendant 10min (relais-timer?!) Dans mon cas, je pense à un faux-contact au niveau des 2 câbles qui arrivent à la fiche qui se connecte à la pompe. En effet, la pompe fonctionne. Mais parfois il faut débrancher et rebrancher la pompe.(voir jouer un peu avec les câbles). Ici, j'ai laissé la pompe tourner 10min puis sans rien toucher, j'ai tourné la clé contact et la pompe est repartie...demain matin, première heure, je recommence...si cela fonctionne direct, le câble n'ayant pas bougé la nuit, c'est que la pompe est bonne et que le câble déconne...(moteur pompe pas "grippé") De plus, le câble est tendu et il est relativement difficile de retirer la fiche. Par conséquent, avec le vibrations moteur, pour moi, le ou les câble se sont abimé voir quasiment sectionné à un endroit ou l'autre (peut être au niveau de la fiche elle même...?!) Dans le cas où cela démarre normal demain, je coupe 20cm des câble arrivant à la fiche. Je ressouderai un plus long, avec gaine thermo comme il faut et je reconnecterai la fiche correctement. Dans le cas où cela ne redémarre pas, je penserais plus vite au fait que le moteur de la pome soit "grippé" ou "charbons" brulés. Pensez-vous ma/mes déduction(s) correcte(s) ? Allez, bonne soirée, bonne nuit.

Bonjour à toutes et tous, :coucou: En fait, j'airais besoin de savoir a quel moment la pompe se trouvant (capot ouvert) à l'avant gauche dans mon TT 225. <_< En général, après avoir arrêté et coupé le contact de mon TT, j'entendais une pompe se mattre en marche pendant qq tps après la coupure du moteur. :) Pourriez-vous me dire qd cette pompe doit se mettre en marche ? :blink: - Après contact ? - Après coupure du moteur ? - A une certaine t° ? - ... Très important pour moi de savoir...MERCI. :bien: Pour l'anecdote: :( -Tout à l'heure, après avoir coupé le moteur de mon TT, je n'ai pas entendu cette pompe se mettre en marche. -J'ai pris mon TT et ai fait 5kms pour voir. J'ai re-arrêté mon TT et la pompe ne fonctionnait toujours pas. -J'ai débranché la pompe...et j'ai testé l'alimentation...rien de convainquant...(?!) -...au bout d'un moment, ne trouvant rien, j'ai tout remonté et suis rentré chez moi. Là, après avoir coupé le moteur, la pompe fonctionnait. J'ai attendu qu'elle s'arrête et j'ai redémarré.1min, puis coupé de nouveau => la pompe ne s'est pas mise en marche. -J'ai redémarré et ai fait 3-4 kms (consuite plus sport), en rentrant, la pompe s'est bien remise en marche... Y a-t-il un problème selon vous...? :blink: :blink: :blink: Témoignage de TTiste 225, please. (remarque: TT180...je pense que vous n'avez pas cette pompe) Grand merci à ceux qui sauront m'aider. :coucou: Salutations :jap:

non, un 3.2 de 191kws (je crois qu'il existe le 206kws aussi) du 20/09/2002... :bigthumbup: Le 2.5, c'est pas "S", si ? :blink:

Sérieux ? J'ai été surpris de tenir un Boxter S avec mon RSTT... :blink: Maintenant, c'est Porsche...rien à dire... :bien:

@ Mitch: merci pour ta réponse, je sais à quoi m'attendre maintenant... :P Les 500Nm doivent être surprenant! :bien: Déja vu, ça ? Spécial, mais j'accroche... ;) Merci ABT...mais bien vite voir ce que PPI-auto nous réserve au sujet du Q7. :coucou:

Jusque là, j'accroche pas le design... <_< Peut-être si je me fais bouffer par un TT2, je le verrai autrement... :derape: Puis le prob en :belgique: c'est la taxe sur les véhicules neuf de plus de 147 kws...un poil de c...... en moins de 5000€...sortez plutôt le :fouet: :coucou:

+1...faut se lancer, c'est pas sorcier... :P :bien:

Pour le prix, ça à l'air correct... :bien: Pour le bruit, mon TT a tjs ronronné...et depuis le Milltek, ça ronronne un poil en plus... :bigthumbup:

C clair :bigthumbup: Tu vas au BBQ de Marvax le 11juin ? :P :coucou: