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Bonjour à tous...(et toutes...) Petite question, tout à l'heure, mon (RS)TT avec lequel je venais de rouler super calme pendant un tps, a fait un drôle de bruit rauque (échappement) lors de l'accélération (plutôt brusque en 2ième) et un peu après, (5-10min) le TT a un peu toussoté en réaccélération légère...(sous les 2000trs/min) j'ai rétrogradé et j'ai réaccéléré...tout normal depuis...(roulé encore 35minutes après ces incidents) Problème electronique ? ou mécanique? Turbo ? Moteur reprogrammé + echapp Milltek (monté jeudi) Si qqun sait m'aider ... plutôt sur base d'expérience que de supposition... Merci Salutations :jap:

Bonjour à tous... Petite question, tout à l'heure, mon (RS)TT avec lequel je venais de rouler super calme pendant un tps, a fait un drôle de bruit rauque (échappement) lors de l'accélération (plutôt brusque en 2ième) et un peu après, (5-10min) le TT a un peu toussoté en réaccélération légère...(sous les 2000trs/min) j'ai rétrogradé et j'ai réaccéléré...tout normal depuis...(roulé encore 35minutes après ces incidents) <_< Problème electronique ? ou mécanique? Turbo ? :( Moteur reprogrammé + echapp Milltek (monté jeudi) :) Si qqun sait m'aider ... plutôt sur base d'expérience que de supposition... Merci :bien:

Salut Sopher... Quel cadeau!!! Bon choix sur la motorisation!!! et puis ben terrible couleur !!(Brussel1 ne me contredira pas) Madame doit être "so happy"!! :bien: salutations :jap:

:coucou: :( Merciiii. Salutations :jap:

:coucou: Je pense qu'il est nécaissaire de retirer le PC avant. Pas bien compliqué lorsque 'lon a les bons outils. :bigthumbup: :jap:

une reprogrammation d'eprom ne saurait être prouvée... pas de boitier additionnel. Si boitier additionnel non déclaré à l'assurance ====> fraude intentionnelle ===>le contrat d'assurance est nul.( intervention de l'assurance vers le tiers lésé et recours contre l'assuré qui ne l'était pas ) Si boitier déclaré ===> théoriquement cela ne peut etre accepté...car pour être légal il faut un nouveau numéro de PVA. Et si une demande refusée est faite, c'est noté et en cas d'accident...ils vérifient... MP si plus de renseignements concernant legislation contrat d'assurance terrestre (loi de 92) Surtout un blessé...

Pour ceux qui souhaitent...bonne lecture...:... <_< En 1980, Audi a lancé une première mondiale : la traction intégrale engagée en permanence sur les voitures de tourisme de production à grande échelle. Nous l'avons nommée quattro. Aujourd'hui, notre quatrième génération de la traction intégrale quattro engagée en permanence continue de répartir la puissance au bon endroit et au bon moment, avant même qu'une roue qui glisse effectue un quart de tour. Dans des conditions idéales, la répartition de la puissance avant-arrière est de 50/50. Dans des cas extrêmes, jusqu'à 67 % de cette puissance peut être transmise à une seule roue. Le conducteur profite ainsi d'une bonne dose de sécurité, de performance, de puissance et de maîtrise. La vérité est que toute transmission est soumise aux lois de la physique. Cependant, la traction quattro permet au conducteur d'agir, et non plus simplement de réagir. En fait, c'est exactement ce que mentionnent les conducteurs Audi lorsqu'on leur demande pourquoi ils ont choisi notre marque de traction intégrale. Dans des conditions réelles, sur de vraies routes, peu importe où vous êtes, quattro est là. Différentiel central Dans les virages, les quatre roues doivent parcourir des distances variables. Le différentiel central a pour objectif de compenser les différences entre les essieux avant et arrière et de répartir la puissance moteur entre les roues avant et arrière. Il est le coeur de la traction intégrale engagée en permanence signée Audi. Le système surveille la conduite et les conditions routières et règle automatiquement la répartition en moins de quelques millisecondes en utilisant, selon le modèle, un différentiel Torsen, un embrayage Haldex ou un embrayage hydraulique multidisques. Parmi les paramètres qui influent sur le processus de contrôle, notons le régime et le couple du moteur, les écarts entre les roues et l'accélération longitudinale et latérale. La traction intégrale quattro assure une maîtrise hors pair en tout temps grâce à la répartition continue et situationnelle de la puissance via le différentiel central. Les avantages sont notables dans toutes les situations de conduite, que le véhicule roule sur la neige et la glace, qu'il tire une remorque ou qu'il emprunte une chaussée idéale par beau temps. La traction quattro établit véritablement de nouvelles normes en matière de sécurité et de maniabilité. Systèmes de commande Le principe est simple : tout comme quatre freins permettent une meilleure décélération, quatre roues motrices assurent une meilleure accélération et une plus grande stabilité dans les virages. La légendaire traction intégrale quattro de Audi est l'application systématique de ce principe de physique élémentaire. Mais ce n'est pas tout. Selon la situation de conduite et la surface de la route, la technologie quattro répartit également la puissance motrice de façon continue entre les essieux avant et arrière, ce qui se traduit par une meilleure traction et une progression assurée, surtout sur des surfaces glissantes et même lorsque deux des roues motrices n'ont plus aucune adhérence. La répartition de la puissance motrice aux quatre roues est à l'origine de la maniabilité et de la sécurité exceptionnelles offertes par les Audi quattro. De plus, ce concept est optimisé par une série de systèmes de commande de gestion du moteur et du freinage, notamment : Système de freinage antiblocage (ABS) Régulation de pression électronique des freins (EBD) Verrouillage électronique du différentiel (EDL) Dispositif antipatinage (ASR) Tous ces systèmes aident à accroître la traction à l'accélération et au freinage. De plus, dans les virages, le programme de stabilisation électronique (ESP) augmente la stabilité directionnelle en comparant les forces physiques cibles et réelles. Verrouillage du différentiel La fonction de verrouillage du différentiel central et le verrouillage électronique du différentiel assurent qu'une Audi avec traction intégrale quattro peut être conduite même si une seule roue bénéficie de la puissance du moteur. Comment? Et bien, si une des roues d'un même essieu n'a plus de traction et commence à patiner, la puissance motrice doit être déviée vers l'autre roue via le différentiel. Auparavant, ce transfert s'effectuait au moyen d'un dispositif de verrouillage mécanique. De nos jours, ce dispositif a fait place au verrouillage électronique, ce qui permet de transférer l'excès de puissance de la roue qui patine aux roues offrant une meilleure traction. Avec une Audi quattro, si les deux roues d'un même essieu commencent à patiner, le verrouillage commandé en continu du différentiel central s'assure que la quasi-totalité du couple est transférée à l'autre essieu. Ainsi, la propulsion est assurée dans pratiquement toutes les situations.

...Sont terribles! Mais perso, chui plus type Sparco ou Puma...Sparco étant qd même un must... <_<

Oui, c'est vrai, mais molo quand même...surtout en descente ou lorsque l'on a pris un poil trop de vitesse...

J'ai jamais eu les accès à "Forum" tuning belgium...ptetre pas trop apprécié là-bas... :eldiablo: Oui, je trouve aussi...j'estime mon kit RS de qualité ainsi que les autres éléments équipant mon TT sans vouloir me lancer des fleurs... :rolleyes: :hot: Je suis responsable de distribution pour une agence d'assurance scindée en 2 bureaux (Vielsalm/Bastogne) :hot: Quelle prépa ? :bigsmile:

J'ai été dans une Evo-9...c'est clair niveau sportivité, l'Evo c'est le top par rapport à la TT... Maintenant en TT on a la classe... :bigthumbup: En révisant certains points, on obtient plus de sportivité...bonne suspension, barres ajustable de carrossage arrière, reprogr.boitier électronique...Ma RSTT laissant ainsi l'Evo derrière...mais pas loin... Ta copine se tournerait plus vite sur une Porsche Boxter S...mais là, je ris pcq pour la Boxter S je la laisse plus loin que l'Evo... :coucou: Maintenant mon TT===> RSTT tandis que l'EVO et la Porsche était d'origine... C'est une question de goût, de classe, ... les goûts ne se discutent pas. Ma dernière traction avant la TT était une Honda Del-Sol toute revue...Traction, Propulsion, Quattro, conduite totalement différente... <_< :exclamation: :exclamation: :exclamation: Le quattro ne fait pas tout...comme dit plus haut sur ce topic. ...comme je dis tjs, on fait ce qu'on peut... Comparaison TT Vs Subaru...

Peinture des feux avant ?! Je pense que ce sont ceux de la S-line...

Bonjour!!! :coucou: Moi, ça me dirait aussi de venir avec vous (avec MIB) mais tous vous rencontrer... :bien: ...normalement, j'ai pris contact avec Marvax pour les voir eux aussi... :amis: En venant le 10juin jusqu'au 11juin, je combinerais les 2 sorties...Ca peut le faire... :hot: :bigthumbup: ...si je peux me joindre à vous...??? (modalités?)

...moi c'est po Fortis...C'est AP-Assurances...Dexia groupe... :bigthumbup: Tuning is not a crime just a way of life...but not my way! :bleble: :bigsmile:

Tout d'abord :welcome: "compagne de otsgd" . "TT que pour les frimeur" ??? :maiscnulca: "Copine" ===> :tusors: :bigthumbup: :humour: Ta copine connait-elle: - la différence entre le système Quattro Torsen ou Haldex ? - la différence entre une traction et un Quattro ? Faut qu'elle essaye avant de juger... surtout sur neige...elle comprendra... (mais pas d'eccès, faudra freiner...) Elle en sera :icon25: je pense! Sinon, un simple DA à côté d'une 2RM lui montrera une face du système Quattro...:race: @ all proprio de Quattro: défendez notre :drive: Quattro respectif!

Tout dépend de la voiture et des modifs...(pour le TT) Perso chui pas pour un double échappement si d'origine c'est un simple...(ça fait plus imitation qu'autre chose) par contre le remplacement d'un simple par un simple ou un double par un double afin d'optimiser les perfs, là, ça me botte. :bien: Surbaissement avec des combinés de marques (KW/Bilstein/...) pourquoi pas, mais pas simplement des ressorts qui feront mal travailler les amortisseurs d'origines. :angry: Et dans le cas du TT Quattro surbaissé, il faut impérativement des barres de règlage de carrossage à l'arrière....sinon, ben ça travaille mal au niveau châssis et usure pneus... <_< Modifs de ce type ok selon moi mais pas fait à moitié...cela a donc un certain prix... :icon41: Modif carrosserie...pares-chocs...mieux vaut garder ceux d'origine... car les gouts ne se discute pas...et les couleurs non plus...donc je pense plus interessant de garder une couleur d'origine... ;)

...chui au boulot...Cie d'assurances...j'ai pas d'accès...j'irai voir de chez moi...

Superbe...en roadster, c booooo oci !!! :bien:

@ Bora: Ca m'étonne que l'on ne se soit pas croisé à l'époque...Mais j'étais HONDA moi... My story...: (by Unl!miTeD) -D'abord un 1400cc IS de 66kws...revu par GURZO Motorsport (Jenappe): 95Kws à l'arrivée puis j'y ai personnellement mis un NOS mais le montage fini à 2h du mat' a fait que j'avais oublié un gicleur "in the pocket"...alors le piti 1400 à mangé 100 ou 150ch d'un coup 2X puis il a craché les 4 bielles... <_< Kit carrosserie WingsWest/...couleur (+-vert kawa) :bigsmile: -Ensuite une HONDA Del-Sol Vti 160bourrins à 7800trs/min...préparée avec cames d'integra-R...180ch en gratant tout ce qu'il y avait de possible...un bon coup de pied au cul à 5400trs/min (V-Tec) ...tout avait été revu...châssis/freins AP-Racing/boite/autobloc/... Carrosserie (lissée + kit Wingswest...) :eldiablo: C'était une voiture de course, ni plus, ni moins...mais cabrio...foto sur demande...lol -Puis j'ai racheté la Polo 1400Tdi du frère (en plus de la del-sol)...un pti boitier et hop 105ch...le panard...sous vireuse à crevé, cette pitite ma amené partout...mais bon... ;) -Un jour,j'ai voulu une moto...ou un truc qui pousse...si j'avais choisi la Moto, nous ne nous serions pas rencontré...J'ai tout vendu pour un TT...TT que j'ai gardé 15 jours, car une femme en avait décidé ainsi... Un mois et demi (à pied) plus tard, j'ai eu ma TT actuelle... :malelovies: La suite vous la connaissez...balade du 25 mars 2006... :P :rolleyes: et là, je suis impatient de voir s'il me sera facile de monter l'échappement (Milltek) sur mon RSTT... si tout va bien...demain... :TTPowaa: @ Matou & Bora: ...c'est sur sur les tuning, y a qq châssis corrects mais bon... voilà quoi... Tiens faudrait une rubrique rencontre sur AP, non ? Ah, c'est pas le but...et les sorties entre amis alors ? Ok,ok... :je_sors:

Savez à quoi je le reconnait ? Non, pas les lunettes, non pas le polo orange...mais bien les pompes! ...euh, Zav' ( :bigsmile: ) , elles sont coool tes pompes sans rire... C clair le 11 juin, ça fait loin... :( Au plaisir de vous rencontrer... @ MIB: sais-tu me donner ton gsm par MP pour qu'on s'arrange éventuellement ? Salutations @ all :jap:

...330ml est inscrit sur le "haldex fluid"...plus haut sur ce topic

Rencontre et non pas sortie...pas de balade mais BBQ, c ça? Je peux me joindre à vous?

Haldex vend un boitier électronique qui "bloque" la transmission en 50/50, je pense...(j'avais demandé cela c'est G_Starck qui m'a dit...) Pour la descente de col enneigé ou autre en deccelération...je me demande aussi si 2RM ou 4 RM ...? <_< Je ne pouvais pas laisser cela ainsi...: @ Quickmik: Tu as raison! :bigthumbup: Transmission intégrale quattro du type Haldex, ce système utilise un embrayage hydraulique doté d’une pompe gérée électroniquement. L’unité de commande modifie en permanence, le passage du fluide et par conséquent le report de force motrice sur l’avant ou sur l’arrière. Le pourcentage de répartition peut varier de 97/3 à 3/97. l’Haldex est dit préventif : son cerveau module le flux d’huile dans le différentiel en fonction des actions sur l’accélérateur, le volant, la boîte, les transferts de masse, etc… Cet aspect anticipatif du système peut apparaître plus sûr en usage courant. Par conséquent pour la descente, j'en conclus qu'il faut se fier aux capteurs... mais en accélération le quattro étant très efficace, faut franchement pas exagérer pcq c'est pas agréable de devoir ralentir fort sur neige...

@ MARVAX: Sauf cas de force majeure, compte sur un RSTT :bigsmile: ...je prend goût aux rencontres... :) ...d'ici là, j'aurai, le Milltek en + mais toujours trop pauvre pour titiller S4DU54... <_< Salutations @ all :jap: Je me tâte, j'irai ptetre le jour avant au Lux...sortie là bas...avec Balade.

Un rappel ? Ben si pour les suspensions et autres pièces du châssis...l'aileron c'était cadeau pour ceux qui le souhaitaient. J'ai un 225 et pour la distri c'est 180000kms et oui plus tard que pour les 180...(eux c'est 120000kms ou 5ans, si je ne me trope pas.) (Perso, si tout va bien, avec la prépa, je la ferai vers 100000kms.)