Blitzkrieger

En terme de performance tu auras sensiblement la même chose entre un 3.2 250 et un 2.0 200. Atmo ou turbo c'est vraiment propre à chacun, personnellement je préfère les atmo même si c'est moins performant, moins poussif et plus gourmand. Car un moteur atmo n'a aucune latence, tu appuies et tu as la puissance que peux donner ton moteur à ce régime, ça fait un bruit magnifique et en plus bah c'est beaucoup plus fiable, autant sur le bloc lui même que les autres pièces. Je regardais à un moment les A3 en V6 ou 2.0 et la consommation d'huile de la plupart des 2.0 m'a fait fuir cette motorisation (comme beaucoup d'ailleurs). Si tu cherches la perf et le coup de pied au cul : 2.0 Si tu cherches la souplesse, la réactivité et la fiabilité : 3.2

Pour ton problème de hauteur il doit y avoir un soucis avec tes biellettes de correcteur d’assiette. Tu n'arrives pas à faire descendre la voiture je suppose ? Vu que l'avant est bas et l'arrière haut il te donne quel niveau de hauteur sur les voyants ?

Ma CC me demandait 280€ aussi, 100€ la clé, 100€ la gravure et 80€ le codage.

T'as un petit module sur le coté conducteur de la boite qui sert à déterminer quel rapport est engagé et dans quel mode la boite doit se mettre (P R N D S). Il y a des platines à l'intérieur qui s'encrassent, c'est courant. Certains la nettoie comme ils peuvent en bombardant de WD40 ou d'autres les remplacent. Un tuto explicatif avait été fait, très complet et intéressant (je crois que c'est Frank qui l'a fait, à vérifier). J'ai le même défaut presque en constant, deux fois la voiture en démarrant ne savait pas quel mode était engagé, ça s'est résolu juste en redémarrant.

J'ai un peu de mal à saisir si c'est ironique ou simplement tragique. Personnellement sur la C5, ayant des éléments similaires à la RS6 (tout ce qui n'est pas roulant donc), c'est en majorité pas très fiable en effet, on voit qu'ils ont un peu fait leur apprentissage de l'électronique sur ce modèle. Rien de grâve mais pas mal de petits trucs qui peuvent devenir agaçants

En gros ils roulent à l'éthanol non ?

Pour ceux que ça intéresse, avec les mêmes références mon panier est plus léger de 60€ sur piecesauto24. Ça me permet de prendre un cric hydraulique et des capuchons en plus ainsi qu'une sangle de remorquage 4T. Elle est pas belle la vie ?

D'accord, je vais essayer de comparer un peu les prix partout. Sur Oscaro j'arrive dans les 260€ pour le tout, sans le repousse piston hélicoïdale (qui resservira pour d'autres véhicules donc je le compte pas)

Bonjour à tous ! J'ai en projet de changer prochainement mes 4 disques et leurs plaquettes sur mon Allroad C5 2.5TDi car les disques ont un sacré trottoir. Vient donc le moment de la recherche de pièces, je tombe bien entendu sur les retours avec les disques Zimmerman et les plaquettes ATE. Malheureusement pour mon Allroad, ce n'est pas du tout dans mon budget. Le problème c'est justement que je voudrais avoir le meilleur rapport prix/qualité et non l'inverse. J'ai une conduite tranquille, mes freins ne chauffent jamais et je n'ai pas besoin de freins très performants. Mais c'est pas si facile que ça de nos jours avec les différents sites existants, les différentes marques etc. Rien que pour les plaquettes avant sur Oscaro il y a deux formes différentes en fonction apparemment d'un code option... Alors quelqu'un connait il le combo le moins cher faisant le travail correctement ? De plus, y'a-t-il une manip particulière sur nos Allroad pour cette intervention ? J'ai déjà changé des disques mais jamais sur une Audi ni un 4x4. Merci d'avance

250km de réalisé avec 3L d'huile de colza dans le plein. Pas de différence de comportement pour l'instant mais j'ai l'impression qu'elle fume plus à l'accélération. J'espère que c'est dût au "nettoyage" réalisé par l'huile et non pas autre chose.

Alors oui une reprogrammation sera toujours plus "propre", mais pas légale. Les boîtiers ont bien évolués, on est loin des merdes d'il y a 10 ans... Les problèmes que tu peux rencontrer lors du passage sont des petits problèmes. Et si tu fais du préventif en changeant les pièces en même temps que le passage à l'éthanol tu n'auras pas de soucis.

J'avais regardé il y a quelques temps pour la New Beetle de mon père qui est en 1.6fsi également, mais je n'avais trouvé aucun retour. L'éthanol en ce moment c'est un peu comme le beurre et l'argent du beurre, tu roules toujours sans modifier ton véhicule et en plus ça te coûte moitié moins cher. Alors les principaux problèmes qu'on peut avoir avec l'éthanol sur les voitures récentes et qui donc peuvent le recevoir sont : - Les pompes à essence, qui souvent avec l'age n'apprécient pas vraiment ce passage au E85 (j'en ai fait les frais sur ma BMW avec ma pompe à essence qui m'a lâché sur l'autoroute, mais je savais que ça allait arriver). La plupart des reprogrammateurs ou d'installateurs de boitier conseillent justement de mettre une pompe et un filtre neuf au passage E85. - Des broutements moteurs, si le boitier est mal réglé ou si tu n'en a pas, à bas régime ou alors à basse températures. Il se peut même que ton véhicule démarre sur 2 ou 3 cylindres, puis en montant en température se stabilise (pareil sur ma BMW, j'étais parfois à 3 cylindres sur les 6 mais encore une fois c'était de ma faute, j'avais mal réglé le boitier) Alors moi je ne peux que te conseiller d'y passer. Certes ça peut faire peur, certains vieux de la vieilles vont dire que ça va faire exploser ta voiture mais c'est faux. On est plus dans les années 80, les véhicules sont pré-adaptés et en faisant une installation soigneuse il n'y a aucun soucis. De plus ton moteur se portera mieux, car la combustion du E85 est plus froide que celle du SP, ton moteur chauffera moins et l'E85 étant plus sec il calaminera moins ton moteur.

Oui y'a des chances qu'à la campagne ils soient plus regardants la dessus. Mais je préfère mettre toutes les chances de mon coté

Alors je viens de regarder pour le colza, en effet 5% ça me parait pas mal (3,5L en gros pour mémère) pour un nettoyage en douceur. J'ai pas envie de monter plus haut, elle reste quand même capricieuse et je ne sais pas dans quelle mesure elle est calaminée. Le filtre à GO je ne sais même pas quel age il a alors dans tous les cas il sera à faire à la prochaine vidange donc pourquoi s'en priver Et part la suite en effet pourquoi pas en mettre une fois de temps en temps. Je n'aime pas trop jouer avec la légalité alors je veux aussi rester le plus discret possible

OLAH mais ça peut être vachement intéressant ça ! je vais aller en quête d'infos ! Merci encore Le problème ici c'est que les éléments sont peints d'origine, et la peinture se barre à cause des cailloux, branches, rochers (le genre de truc qui abîme que les Allroad ou les Berlingot). On voit donc bien la différence de couleur et j'aimerai qu'elle retrouve la couleur d'origine. Mais sinon oui le Polytrol aurait très bien fait son travail, un décapeur thermique aussi

En effet, l'expérience aura toujours plus de valeur que les grands récits J'ai l'impression encore une fois qu'elle se sent mieux une fois avoir fait de l'autoroute... 300km ce week-end de voie rapide, pas une odeur de diesel ce matin. Je ne sais pas si c'est un hasard mais j'ai l'impression que mémère est bien encrassée et aurait bien besoin d'une descente dans le sud ou d'un nettoyant injecteur

D'accord, c'est dingue que la procédure donne du coup de mauvaises indications. Je n'ai pas de clé dynamo, j'ai peut être mal reserré les écrous des couvres culasse je ne sais pas. Si je dois changer les injecteurs je ferai comme tu dis de faire, ça ne peut de toute façon pas faire de mal... En parlant des injecteurs, je viens d'en regarder le prix et ça pique sévère ! Je vais essayer d'ici peu un nettoyant injecteur dans un premier temps, et si il faut j'achèterai plutôt une cuve de nettoyage ultrason au lieu de dépenser 300€ dans des injecteurs d'occasion sans être sur qu'ils fonctionnent parfaitement. Merci pour les infos en tout cas

Dans la procédure de changement des couvres culasse il n'est indiqué de mettre du silicone que sous le joint, sur les angles des demi sphères @frankr171 Pour les injecteurs, pas besoin de recodage ?

Un peu de nouvelles de la vieille, J'ai été absent pendant 3 mois pour un déplacement pro. Forcément, la batterie était à plat à mon retour. Un coup de chargeur de batterie et c'est reparti ! Après cette longue immobilisation, un nettoyage s'impose, je me suis donc décidé a essayer de refaire les baguettes en alu en bas des portières et les barres de toit. On peut dire qu'il y a du boulot et que je n'ai presque aucun équipement. Alors je m'arme de ma paille d'acier 000 pour enlever la corrosion de surface et de ma visseuse avec une tête de polissage et de la pâte bleue. La corrosion est à certains endroits très prononcée, je devrais refaire ce que j'ai fais mais avec un ponçage plus fort (ponçage à l'eau en 800 ou 1000). Le résultat est quand même pas trop mal alors je me lance sur les barres de toit mais sans la paille d'acier. Là le résultat est top, juste un coup de polissage est amplement suffisant. Dans mon élan je me décide enfin à essayer de garer le tank dans le sous sol. C'est serré, mais ça passe Sinon mécaniquement elle se porte plutôt bien. Le turbo fonctionne plus ou moins correctement. Plus je fais d'autoroute mieux ça va donc on est bien sur un problème d'encrassement. Ce qui m'inquiète un peu plus c'est qu'elle perd toujours de l'huile malgré le remplacement des joints de couvre culasse et des joints cylindriques des injecteurs, et qu'elle fume un peu au démarrage et sent très fort le diesel. J'ai peur d'avoir à changer les injecteurs, c'est pas trop prévu dans le budget et je ne sais pas si je suis capable de le faire moi même... Dans les prochains mois, changement des cardans avant, réfection du compresseur, changement de l'aile avant gauche, recherche de la fuite d'huile (je pense que je vais devoir passer par mon garagiste malheureusement) et de clim, et je vais essayer de repeindre les pare-choc et extension d'aile moi même (je n'ai absolument aucune notions de peinture) sans empirer l'aspect actuel j'espère.

Parfait merci beaucoup On est d'accord que pour déposer l'aile je peux m'arrêter à la fin de l'étape 5 ?

Petit déterrage, je cherches à changer l'aile de mon Allroad dont le vernis se barre. Mais impossible de trouver un tuto sur comment démonter le pare-choc, tu as toujours les photos ?

Oui malheureusement c'est connu... Y'a pas mal de points maladifs sur nos C5

Tu peux regarder facilement à l'intérieur de la portière, il n'y a que deux vis de fixation, une proche du rétro et l'autre proche de la serrure. Ensuite tu as juste à faire coulisser l'habillage vers le haut et il sort, tu verra tout de suite si c'est un problème de tringlerie ou non. Sinon ce qui arrive souvent, c'est les joints qui sèchent. il faut mettre du lubrifiant siliconé sur les joints de vitre et faire monter et descendre plusieurs fois

Perso j'ai des Falken AS200 4 saisons, j'en suis très content. Ils sont silencieux, bonne tenue de route sur sec humide et neige. J'ai fais 10000km avec environ, ils n'ont pas l'air de s'user pour l'instant...

Y'a pas de petites économies, ça vaut pour chaque taille de compte courant Et rien que psychologiquement, se dire qu'on ne donne pas 60ct de taxe par litre ça fait du bien