Blitzkrieger

Merci pour votre franchise et merci de veiller à ce que chacun reste dans le droit chemin.

C'était mon second choix en effet. Ce qui a fait la différence c'est le bruit. 3db d'écart ce n'est pas négligeable

Dit pas ça

Perso comme je roule pas énormément (20000km/an), un jeu de pneu polyvalent c'est parfait. Le soucis des pneus été c'est qu'ils s'usent vite en hiver et inversement pour les hivers. La au moins j'ai des pneus bon en tout mais parfait en rien (à part peut être le bruit) pour pas trop cher.

Pas trop fan des kits noname, y'a eu des mauvais retours dessus alors je préfère ne pas m'y risquer et changer petit à petit si besoin. Quand on voit que le même kit avec une marque est au minimum 3x plus cher il y a forcément une raison. D'autant plus que mon Allroad est utilisée comme elle doit l'être (chemin, flaques, bosses, boue, etc) donc si je n'ai pas au moins la résistance de l'origine ce n'est pas la peine... Je vais aller regarder pour les couples, merci

En effet ils semble ne plus être produits. On en trouve dans d'autres tailles comme ici : https://www.allopneus.com/Profil-7829-euroall-season-as200.html?searchtype=profil Ils sont remplacés par les 210 qui sont plus cher et bien plus bruyant. Dommage Edit: Je viens de vérifier, j'avais payé les miens 106€ pièce donc ils sont sensiblement au même prix

C'est du 225/55/R17

J'ai des 4 saisons sur mon Allroad, des Falken AS200 qui sont certifiés neige. Ils sont équilibré et donnent de bons résultats partout pour pas cher, autant sur sec, humide, gravier, boue, neige et gel. Ils ont aussi l'avantage d'être plutôt silencieux. Je ne conduit pas comme en rallye, ni comme en F1 alors les performances en terme de tenue de route ne m’intéressent que pour l'aspect sécurité et ils font parfaitement le job.

On est deux Sur nos mémères, c'est de la mécanique assez "rustique" mais solide, c'est ce qui fait qu'on peut aussi faire ses mains dessus.

Petit retour sur mes opérations maintenant que mémère roule à nouveau. J'ai changé les silentbloc de bras de liaison. Pas forcément évident, surtout que la vis qui traverse le silentbloc est vissée tout du long, du coup on peut facilement passer 20min juste pour cette vis à cause de l'encombrement... Par chance, j'ai un cliquet pneumatique assez peu encombrant qui m'a fait économiser pas mal de temps. Si vous voulez réaliser l'opération, il est impératif de lever les deux roues avant, sinon c'est impossible de remettre la rotule en place. On voit clairement la différence. Attention lors du remontage, il y a de l'huile dans le silentbloc, il faut donc au maximum prendre appui sur le tour en acier plutôt que sur le caoutchouc. Ma petite presse a joué son rôle, c'est vraiment le strict minimum par contre. Les assemblages sont mauvais, la peinture aussi. Elle se tord quand on applique un effort mais elle a fait le boulot... On nettoie, on remonte et on a presque l'impression d'avoir un bras tout neuf ! Après on passe au turbo, la c'était une autre galère. J'ai du acheter une rallonge de 75cm (oui oui) pour accéder à la vis de catalyseur et couper une clé à oeil de 12 pour la dernière vis de turbo. Il était VRAIMENT temps d'intervenir... Je n'ai rien vu de particulier qui aurait pu causer cela, pas de particules dans la durite de retour d'huile, pas de particules dans la durite d'air. On voit assez vite lequel est neuf. Mais à mon grand étonnement ce n'était pas le turbo d'origine... Et en fouillant dans les factures je me suis rendu compte que le turbo avait déjà été changé à 85000km... Elle a maintenant 199300 mais quand même, 3 turbo ça commence à faire. Le tout remonté. On peut admirer la prestance et la propreté de ce moteur. En plus j'avais mal mit le joint d'arrivée d'huile alors quand j'ai démarré le moteur j'ai mis de l'huile partout dans le sous sol et dans mon allée, au grand plaisir de ma conjointe En terme de sensation de conduite maintenant: - Changer les silentbloc n'a servi à rien... J'ai toujours les vibrations. Je pense avoir trop serré les vis de maintient au passage car lorsque je freine ou tourne un peu brusquement on entend un claquement comme si le silentbloc était trop serré et claquait en bougeant. Il faut que je regarde ça. - En terme de comportement moteur, je découvre une nouvelle voiture. Beaucoup plus souple, beaucoup plus de couple à bas régime, c'est un régal à conduire ! Je n'ai plus le gros coup de pied à 3000tr/min comme avant, c'est progressif et marche bien mieux. Au final ça m'a prit du temps, mais nettement moins d'argent que si j'étais passé par un garagiste et ça je n'en suis pas peu fier

Pour tes jantes, elles sont spécifiques aux V8. Donc peu de chance d'en croiser d'autres dans la rue Pour OBDEleven, l'histoire des crédits ne sert que pour ce qu'ils appellent les "applis", qui sont en fait des actions pré-programmées du style remettre le compteur de maintenance à zero (10 crédit). L'application te donne un crédit par jour quand tu l'ouvres donc au final pas besoin d'acheter des packs de crédit. C'est très complet malgré le prix, on peut y faire des courbes, voir des données en temps réel, lire et supprimer des défauts, ajouter des options (pour les modèles plus récents que nos Allroad. J'ai ajouté l'affichage du radar de recul sur l'écran de l'A1 de ma mère par exemple (option à 200 ou 300€ normalement)). En effet, quand on voit la bête on peut se dire qu'on y mettra jamais les mains. Je m'étais dis la même chose et au final je fais tout moi même (compresseur, cardans, freins, turbo, silentbloc). Ça prend du temps, ça demande du matos parfois spécifique, mais au final on s'y retrouve largement. J'ai retrouvé une facture de changement de turbo pour la mienne, 1250€ hors MO. Moi le turbo en échange standard m'a couté 250€, j'ai acheté pour 30€ de matériel et c'est tout.

Merci à tous, je serai plus serein au redémarrage de la voiture

A l'achat il est inscrit qu'il y a une seringue d'amorce, je pense que c'est de ça qu'il s'agit. Mais vaut mieux que je mette directement l'huile que j'utilise pour mon moteur non ?

Bonjour à tous, J'ai commandé un turbo pour mon Allroad 2.5 TDI en échange standard. Mais je ne sais pas si il y a un rodage a réaliser pour un turbo, surtout un ancien comme celui la, en commande par N75 et montée en pression assez violente autour des 3000tr/min. Des retours d'expérience ? Des experts ? @WAUZZZ un avis ?

Pourquoi elle ne ferait pas 100000 de plus ? Si bien entretenue aucun soucis la dessus. Pour la grille malheureusement je pense qu'il sera plus facile d'acheter une garniture de porte entière... Et pour le bluetooth, je t'invite à jeter un œil sur le site KUFATEC qui vend beaucoup de câblages pour faire du retrofit. Avec la mienne, difficile de tomber sous les 10L, en usage mixte.

Comme prévu, la vis haute du cata et la dernière vis de la platine me bloque. Même avec des jeux de rallonge je n'ai pas assez de longueur alors j'ai commandé des méga rallonges pour assurer le coup. Et pour la vis j'ai commandé une clé tube coudée à 90°, j'espère que ça ira, sinon je couperai une clé de 13 en deux.

En effet même sur Autodoc : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/turbocompresseur-10972/audi/allroad/allroad-4bh-c5/14772-2-5-tdi-quattro?supplier[1]=158 Comme quoi ça vaut encore le coup de nos jours de passer par un spécialiste

"Nous vous envoyons une pièce refaite à neuf" Au final ils te reprennent ton Turbo 80€, mettent des pièces neuves donc je pense dans le pire des cas ça leur coute 100€. Donc 180€, ils revendent 250, pour du reconditionné ça reste une marge respectable.

https://www.turbomoteur.fr/catalogue/2/1328/95/BAUBDH-AUDI-A6-v6-TDI-25-180-cv.htm?lequel8329=es C'est un échange standard de marque Garrett pourtant...

Alors ça, je pense que ça va rester un mystère... Il a un peu de jeu en fait en regardant plus attentivement, donc je suppose qu'il s'est usiné de lui même alors le temps... Que je n'ai pas envie d'acquérir en faisant l'apprenti savant sur mon turbo haha. ça sera échange standard pour 250€ avec le kit joint

Salut ! Je l'ai pris directement sur leur site. J'en suis satisfait plus que content. Ca fait le boulot mais il ne faut pas être trop pressé. Ils ont sorti une nouvelle version qui apparemment est bien plus rapide et stable. Pour moi c'est une bonne alternative à VCDS pour faire des choses simples, surtout qu'en l'ayant toujours dans la voiture c'est bien pratique

En essayant de résoudre un des innombrables problèmes de la voiture, je viens de voir ça... Je commence a désespérer cette voiture commence a me coûter une fortune pour au final la revendre au mieux le prix que je l'ai acheté...

Voilà ce que j'obtient, le premier pic à 4000 c'est la 1ère, puis deux puis trois. C'est assez étrange que la pression plafonne peut importe le régime une fois montée. En tout cas la deuxième, on voit qu'elle a mit environ 3sec à passer la vitesse supérieure en étant à 4000tr/min (en mode séquentiel donc elle passe la vitesse sup seule) tellement ça rame...

C'est ce que j'ai essayé de faire hier, mais mon obdeleven ne voulait pas se connecter pour faire des courbes... J'ai juste pu avoir les valeurs en direct sans mémoire. Je vais réessayer ce soir si ça fonctionne

La finition AVUS est la plus haute, je pense qu'elle est donc équipée de base de meilleurs sièges même si ils doivent être disponibles en option sur les Sline.