Blitzkrieger

Ils avaient prit combien en CC ? J'ai peur de faire une connerie avec le silicone et les joints collés

Merci @frankr171, ça n'a pas l'air d'être ultra simple mais je vais quand même regarder si je peux le faire moi même

Si c'est autre chose, j'ai plus qu'à chercher !

Petit déterrage, lorsqu'on change ces petits joints ça serait bien de faire aussi ceux des deux caches culbuteurs non ? J'ai pas trouvé de tuto pour déposer ces deux caches justement, quelqu'un sait si il y en a un ?

Si tu veux une E60 diesel, prend une LCI sinon tu risques d'avoir des problèmes de volets d'admission et ça coûte une cou*lle

Oh mon dieu le rêve, un pimp my ride à la française !

Oui je crois aussi que je vais pouvoir tout nettoyer pour avoir la conscience tranquille, ça me permettra de changer 3 ou 4 trucs au passage

C'est souvent aussi un problème de joints qui deviennent trop secs, ça se répare en balançant du lubrifiant au silicone. Mais la tu avais donc le problème de remontée même avec l'habillage de portière retiré ?

ça me l'a fait aussi une fois, sauf que moi j'étais en dessous du mini. Mais le voyant est apparu avec le bip et a disparu au bout de quelques secondes. Je ne sais pas si le problème vient du capteur ou de la pression d'huile (je suppose que le niveau d'huile est calculé par rapport à ça).

Mais tu ressens ce creux d’accélération uniquement de 120 à 130 ou ça le fait aussi à d'autres moments ?

J'ai essayé de dégripper à la méthode de @WAUZZZ, sauf que mon Turbo n'est pas foutu pareil et que je n'ai pas le coude en question, j'ai pu quand même mettre du dégrippant, sans grande conviction et sans succès. Par contre ce week-end, 220km d'autoroute à 130, et maintenant c'est niquel le Turbo répond correctement. Donc je pense que je vais bientôt nettoyer toute l'admission, à la manière citée plus haut dans quelques temps...

Salut, Tu as ce problème sur tous les rapports ?

ça confirme mes soupçons, merci Tony

C'est bien ce qu'il me semblait, pourtant je trouve des infos, c'est apparemment un V8 de 260cv https://www.automobile-catalog.com/car/1999/244340/audi_a6_3_7_quattro_tiptronic.html Et ici toutes les motorisations répertoriées pour nos A6 par mecatechnic : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/audi_A6_C5_motorisation.asp

Bonjour à tous, je viens de voir sur mecatechnic qu'il y aurait des A6 C5 avec un moteur 3.7 code moteur AQG, ça dit quelque chose à quelqu'un ?

J'ai lu un peu partout que beaucoup mettent une ampoule led, avec une ampoule halogène sur le même fil mais cachée pour ne pas avoir d'erreur au tdb

Bon bah je vais déjà essayer sa méthode, en espérant que ça soit pas un autre système qui déconne, mais vu la réaction de la voiture je ne pense pas. La N75 si elle est défaillante, c'est du tout ou rien ou alors elle peut juste mal fonctionner ?

J'ai vu sa méthode avec du dégrippant, mais c'est pas un peu risqué de mettre du dégrippant dans le turbo ? Ou alors faut bombarder de nettoyant frein après peut être... Pour ces 3 points, ça causerai pas de défaut au vagcom ?

Bonjour à tous, mon soucis de perte de puissance n'attire pas foule... J'ai remarqué une fuite d'huile au niveau de mes injecteurs, problème apparemment connu, j'ai commandé ces joints à l'instant pour y remédier : https://www.vagdiscount.com/joints-de-couvre-culasse-injecteur-passat-a4-a6-a8-superb-25-v6-p-6751.html Du coup je me tâte à faire "en même temps" ce nettoyage : Ça ne peut avoir que du bon, mais ça fait du taf... Pour mon nettoyant Turbo, j'ai retrouvé un peu de puissance à bas régime, mais c'est tout, toujours rien dans le slip à partir de 2900tours et toujours aucuns défauts relevés.

Bon j'ai acheté un additif carburant, le plus connu, de la marque Bardahl pour nettoyer mon Turbo. On verra ce que ça donne ce soir, ça permettra de faire un retour d'expérience.

@Mikou1986 des nouvelles ?

Bon je viens donner des nouvelles. J'ai reçu mes têtes de cardans, mais elles sont arrivées sans graisse donc retour à l'envoyeur pour un remplacement. J'ai reçu le remplacement, qui n'avait pas de graisse non plus Donc c'est en traitement, c'est fatiguant d'avoir toujours des problèmes à chaque commande (la c'était mister auto via ebay)... J'ai reçu mon kit de réfection de compresseur, j'ai hâte qu'il soit monté. Depuis peu, je trouvais que la voiture manquait de puissance et que le turbo se déclenchait vraiment tard, proche des 3900 tours au lieu des 3000 habituels. Et depuis samedi, j'ai l'impression que la GV est grippée. Elle a beaucoup moins de puissance, le moteur bloque presque à 4000tours en pleine charge, quand je passe un rapport alors que le régime moteur était haut, je gagne en puissance (je ne sais pas si c'est très clair). Et la décharge du turbo est assez longue, j'entend le turbo souffler pendant environ 2sec. Du coup je ne sais pas si je dois prendre mon courage a deux mains et suivre le tuto de nettoyage du turbo disponible sur le forum ou essayer un produit miracle de nettoyage à 70€ ou faire directement un échange standard... Edit: Je n'ai aucun défaut à la valise concernant le turbo ou le moteur

Le problème, c'est que ces fils jaunes et noirs ne sont pas dans les bon pins. Le plus simple c'est de contrôler au multimètre

Je confirme, c'est l'autoradio qu'il faut trifouiller. De plus avec ces autoradio, tu as un deuxième faisceau fourni avec (en fonction de ce que tu as déjà dans la voiture) et ça te permet d'en prendre des broches pour faire quelque chose de propre.

J'ai eu le même problème sur la mienne. C'est le 12v après contact qui n'ai pas relié au bon endroit. Regarde les schemas de fiches ISO et la fiche que possède, y'a des incohérences que tu vas devoir corriger toi même. Sur le mien, l'alimentation ne passait même pas par la troisième broche ISO, j'ai du couper des fils pour les raccorder directement.