Blitzkrieger

Alors hier soir j'ai eu 2.2bar en consigne, 1.9 en réel et l'utilisation de la N75 à 70%. Ces valeurs me semblent correctes, j'ai de plus en plus peur que mon turbo soit HS... Des idées ?

Une fois n'est pas coutume, j'ai encore des problèmes avec mon turbo... Cette fois c'est différent, je m'explique : - J'ai fais 1500km d'autoroute à 130 pendant les vacances de noël donc je pense que ma GV n'est pas grippée. - J'ai essayé de faire bouger la tige de GV à la main, ça bouge. Mais je n'ai aucune idée si elle bouge suffisamment et assez facilement. - Je n'ai pas de fuite sur ma durite allant de la N75 au turbo (en tout cas je ne pense pas après l'avoir vérifiée). - Je viens de changer mon débimètre en pensant que c'était ça puisque j'avais eu un code erreur "coupure au pole positif du débimètre". A savoir que je me suis rendu compte de cette perte de puissance sur autoroute, en montée elle avançait correctement mais moins fort qu'à la normale, puis baissait net son accélération (sans décélérer). C'est à ce moment que j'ai eu le code d'erreur du débimètre (qui n'est jamais revenu). Ce qui m'étonne, c'est que le turbo fait plus de bruit qu'avant en dessous de 3000tr/min. Avant je ne l'entendait presque pas. Passé les 3000tr/min, quand il est sensé s'exciter un peu, plus rien, j'ai presque l'impression qu'il se coupe. J'ai lu pas mal de choses, mais je n'ai aucune erreur au diag... J'ai mis du WD-40 dans le turbo et ça n'a rien changé non plus. De quoi ça pourrait venir ? Ma N75 qui fait des siennes (je pense qu'elle est d'origine) ? La membrane de gestion de la GV qui est percée ? La tige qui est déréglée au niveau de sa course ? Mon turbo qui a rendu l'âme ? Comme pour pas mal de choses, @WAUZZZest la référence. Qu'est ce que je peux faire en premier ? Je vais essayer de contrôler ce soir la valeur de pression de turbo en charge pour voir...

ça te permet d'avoir accès à tous les modules de la voiture, de lire et supprimer les erreurs, lire les valeurs des différents capteurs, ajouter des options en fonction du véhicule, fait du codage long etc. La seule réelle différence pour moi c'est que tu n'as pas tout ce qui peut t'aiguiller sur internet sur où chercher comme tu peux avoir avec un VCDS...

Salut ! Pour trouver toutes les pièces détachées tu peux aller sur ETKA.

Ah en effet j'avais pas vu la nouvelle version, ils se font bien plaisir sur le prix du coup ! Je met régulièrement à jour pourtant, je finirai bien par trouver une solution...

ça ressemble à la version que j'ai. Qui est lente aussi mais fait complètement le taf. Mis à part que je n'arrive pas à m'en servir sur mon autoradio android (format paysage)

Vraiment étrange, ça fonctionne dans un sens mais pas dans l'autre... Je ne sais pas comment fonctionne réellement le système de serrure de nos C5, je pense que @frankr171 pourra t'aider.

J'ai des Falken AS200, c'est des 4 saisons homologués neige et franchement ils se débrouillent pas mal en hors piste j'ai été agréablement surpris ! Sur la photo ne Navara avait de la terre jusqu'aux marches pieds, il était complètement posé sur l'herbe haha On a fait ça le 31 décembre mais en effet j'aurai pu y penser J'étais à une quinzaine de minutes de Bayeux, on est pas resté très longtemps mais la prochaine fois j'y penserai Pas de soucis, il va déjà falloir que je la monte, j'ai tout reçu hier soir et il n'y a pas de notice de montage... Je sens que je vais me marrer mais à 110€ la presse 12T faut pas trop en demander

Le Navara avait des pneus nuls à l'arrière, j'ai passé plus de temps à le sortir de terre qu'à nous promener haha

Oui beaucoup de choses existent, pour ma part j'ai changé les commandes de lève vitre, le commodo des phares et j'ai mit des stickers sur les commandes de clim. Il ne me manque plus que les boutons de changement de niveau mais impossible à trouver à part en casse

Bonjour à tous et bonne année ! Ca fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles de ma grosse. En septembre j'ai changé mes deux cardans avant. Plus de bruit lorsque je tourne et accélère ça change la vie ! Ce n'est pas compliqué à faire et ça fait économiser pas mal de main d'oeuvre En octobre j'ai changé mes disques et plaquettes à l'avant. Un peu galère car en faisant le coté gauche une des eux vis pivot du support d'étrier a cassé dans le filetage juste avant le frein filet. J'ai cassé deux extracteurs en essayant de sortir ce bout de vis alors j'ai acheté un nouveau support d'étrier. J'avais eu vachement de mal à desserrer les vis de maintient de l'étrier sur le support ça m'a fait perdre pas mal de temps aussi, obligé d'acheter un chalumeau... En décembre j'ai refait à neuf mon compresseur. Pas difficile à faire non plus, le plus dur c'est de l'extraire de la voiture parce qu'on prend plein de poussière et de terre dans la tronche (je n'ai pas de pont ni de fosse). Ca change la vie de pouvoir passer d'un niveau à l'autre sans se demander si elle va se mettre en erreur et sans attendre 2 à 3minutes. En ce moment j'ai une vibration à partir de 100km/h. J'ai repéré un silent bloc de bras de liaison qui a du jeu, je vais essayer de le changer des deux cotés pour voir si il y a une amélioration. Pour le faire j'ai acheté une presse qui est en cour de livraison. Ca me revenait moins cher de prendre une presse 12T avec les deux silent block que d'acheter des bras de liaison neuf alors autant ne pas se priver. Il me reste aussi les freins arrière à faire. Depuis les vacances elle n'a plus aucune pêche. Mais pas comme avant où c'était bien la géo de turbo qui grippait. La d'après la valise il sagirait du débimètre (la valise m'indique un court circuit au pôle positif). Donc j'en ai commandé un nouveau qui devrait bientôt arriver, j'espère que ça va résoudre le problème avec le turbo a l'air de tourner au minimum. Ce qui m'étonne c'est qu'elle ne se met pas en mode dégradé et je n'ai aucun voyant. A voir... Sinon pendant les vacances encore une fois, je suis allé m'amuser un peu dans les chemins du calvados, je vous met quelques photos :

Salut Thibaut ! Alors pour commencer, ce moteur, si bien entretenu peu aller très loin (n'est-ce pas @scalpa88 ?). Les principaux soucis que tu peux rencontrer sur une allroad C5 en 2.5 TDi sont : - Les problèmes de suspension, principalement liés à des fuites sur les boudins de suspension, une fatigue du compresseur ou une fuite sur les raccord (en particulier sur l’électrovanne). - Divers soucis électronique, rien de bien méchant mais les évacuation d'eau ont tendance à se boucher (en particulier sous la batterie et si il y en a un, sur le toit ouvrant) et qui peut causer des dégâts, plus ou moins graves. - Une fuite d'huile, sur les couvre culasse ou les joints d'injecteur du couvre culasse. Rien de grave mais c'est plutôt chiant à faire et pour un résultat qui peut finalement être le même qu'avant changement des joints (comme par exemple sur la mienne). - Le débitmètre, comme toutes les voitures de cette époque de toute façon - Sur les phases 2, le revêtement des boutons intérieur a tendance à se supprimer avec le temps. Rien de grave encore une fois mais esthétiquement ça pêche un peu. Le ciel de toit a tendance à se décoller aussi. - En ce qui concerne la boitoto, comme pour toutes il faut bien vérifier que les rapports passent tous, bien, que le kickdown se fait sans soucis et que le mode séquentiel fonctionne. C'est une boite et une auto typée confort donc même avec les 180cv il ne faut pas s'attendre à un cheval de course. Hormis cela c'est une voiture qui est particulièrement attachante. J'ai la mienne depuis un an et demi et impossible de penser à m'en séparer. En fait si, mais pour en acheter une en essence (biturbo 250cv). Alors oui le 2.5TDi fait un bruit de tracteur quand on accélère ou on démarre, il consomme pas mal (10L environ), mais c'est un moteur robuste, très agréable à utiliser (très doux sous 3000tours/min puis rageur) et surtout ce qui est important pour moi, est silencieux à vitesse stable et presque sans vibrations. Pour ce qui concerne celle que tu as vu, tu pourrais nous mettre le lien de l'annonce ? Comme ça à première vue elle a l'air correcte, reste à voir le prix et les options. Je suis étonné que le CT ne parle pas de ripage, elles l'ont toutes en général. Pour le capuchon anti poussière je ne sais pas vraiment ce que c'est, j'ai eu la même chose pour la mienne mais rien n'a l'air manquant, et pour la rotule rien de compliqué à changer, il faut juste ne pas traîner à le faire.

Mais dit donc Nej, c'est quoi cette Allroad grise désossée ? Tu prépares une autre C5 ?

Sur les bougies que tu as changé, il y avait de l'huile ? Tous les fusibles sont ok ? Jamais eu de dégât d'eau dans le véhicule (en particulier si tu as un toit ouvrant) ? Lorsque tu arrives à démarrer elle se comporte normalement ?

Du coup le bouton de centralisation fonctionne de l'intérieur ? Quand tu tournes la clefs dans la serrure du coffre il se passe quoi ?

A ma dernière vidange j'avais mis du Mecacyl CRP pour les poussoirs hydraulique. Ca a été plutot miraculeux en terme de bruit, le moteur est bien plus silencieux mais faut dire que je partais de loin...

à titre informatif le nouvel Espace est à 55000€ en entrée de gamme

Bonjour, ton sujet n'est pas dans la bonne rubrique, ici c'est tout ce qui concerne le forum en lui même et non les véhicules. Je t'invites à refaire ton sujet dans la section Q5

Tu peux en reprendre une, ça fera un membre de plus

Salut, je ne connais pas tes attentes principales mais en terme de sécurité si tu habites en altitude le Q5 se débrouillera bien mieux que le DS7 en cas de neige ou verglas. Si tu n'as pas particulièrement besoin d'un SUV, il y a la nouvelle A6 en hybride (aussi 367cv) ou alors même le e-tron (Q4) mais ça restera je pense plus cher que le DS7 dans tous les cas...

Salut ! Non en fait les V6 ont toujours été globalement fiable. Ils se sont tout de même améliorés avec le temps. Pour les TFSI et donc l'hybride (puisque c'est une 2.0TFSI 211) voilà ce que donne la fiabilité : Je te laisse la source si tu veux lire des avis de proprios mais malheureusement je pense que seuls le V6 3.2 et les TDI seront à la hauteur... http://www.fiches-auto.fr/essai-audi/moteur-essai-268-2-audi-q5-_-2l0-tfsi-_-211.php

Salut ! N'ayant jamais eu de Q5 et encore moins d'hybride je ne peux pas t'aider pour le premier point. Par contre pour la boite auto aucun soucis, il faut juste que tu ais une facture de vidange de cette dernière (entre 60 et 80000km) et tout ira bien. Les problèmes de consommation d'huile sur les moteurs du groupe VAG c'est une longue histoire. Les moteur se sont grandement fiabilisés en 2014 (pour les 4cyl), avant c'est la loterie. Tu peux avoir un moteur qui a rendu l’âme à 60000km comme un autre qui fera 300000 sans aucun soucis. En général les proprio notent tout de même une consommation d'huile assez progressive, qui peut stagner ou non. Il me semble que le Q5 premier du nom a existé en 3.0TFSI ce qui serait pour moi la meilleure alternative (je dis peut être une connerie je ne connais pas bien les Q5)

C'est bon à savoir tout ça alors

ça empêcherai même d'allumer de compteur non ? Si c'était un anti-démarrage pour moi la voiture démarrerai mais se couperai net. A mon avis sur un accessoire simple comme un démarreur, le plus simple c'est le multimètre...

Salut ! Sacré galère que tu as là. Après avoir effacé les erreurs toujours le même soucis et les mêmes codes qui reviennent ?