Blitzkrieger

Donc si j'ai bien tout compris, il va me falloir : - Poussoirs : https://www.piecesauto24.com/oen/059109521e x12 - Pastilles de calage : https://www.piecesauto24.com/oen/059109075e x12 - Linguets : https://www.piecesauto24.com/oen/059109444 x12 ça fait environ 230€, je vais finir par atteindre le prix d'achat de la voiture en valeur de pièces achetées si ça continue... Comme le joint de couvre culasse est semi rigide et que je l'ai changé y'a moins d'un an, il peut être réutilisé et cette fois monté avec du joint sur chaque face ? Sur l'autre banc je n'ai rien vu d'anormal alors on est d'accord que ça ne sert à rien d'intervenir dessus ? Pour les linguets je pars sur du Febi mais pour les pastilles et les poussoirs des choses à privilégier ? Je sais pas si c'est c'est pièces qui sont sujettes à s'user particulièrement et si donc il est justifié d'y mettre le prix...

Oui en fait ce qui parait creusé est le reflet de la pièce seule la où devrait être le linguet. C'est le poussoir c'est ça ?

Sur la première photo y'a mes traces de doigts et des reflets, il est en fait de ce que je peux voir dans cette position en bon état. J'avais déjà vu ton post et je m'étais dis "bon dieu j'espère ne pas avoir a faire ça" Bon bah y'a plus qu'à... Pour piger le vilo c'est une pige spécifique ? Ma question va peut être être bête mais pour faire l'intervention ça serait pas plus simple de deculasser ? Étant donné que j'ai la remplaçante je suis plus a une ou deux semaines près Merci pour ces précieuses infos

Oubliez la partie où je dis qu'il n'y a pas de morceau dans la culasse, il est entier et logé entre les deux aac, impossible de le récupérer sans les enlever

En direct du sous sol, il manque un linguet ou je rêve ? Aucun morceau ne traine dans la culasse, c'est possible d'oublier un linguet et que ça tourne quand même ? Un aac a déjà été changé... Bon le haut moteur je connais que très vaguement, faut que je dépose les deux aac ? La culasse entière ?

Ah ouais 150€ de plus si pas d'origine ça pique... Je verrai le moment venu, une fois que j'aurai vendu le tdi. Par ce beau temps j'en profite pour faire mon traditionnel nettoyage de l'intérieur. Bien que déjà assez propre j'aime bien nettoyer entièrement l'intérieur pour partir sur une voiture bien propre

Oui un vrai flex j'aimerai bien, tu sais combien ça avait coûté ?

Oui on va dire que ça change du diesel en bva Surement que de fou masochiste je suis passé fou et masochiste haha

Pas encore, je vais profiter du confinement pour m'occuper de ça

C'est clair, j'ai hâte d'avoir fini le tdi pour faire une photo des deux dans l'allée 😁

Tu as une valise ?

Pour le MAF j'aurai directement un problème à la valise non ? Les EGT c'est pas sensé sortir une erreur particulière aussi ? Au final on est plus si anonymes que ça chez les Allroadistes

Bonjour à tous, Comme certains le savent, j'ai déjà une merguez TDI dans mon sous sol en cour de réparation : Mais bon, un TDI en tiptronic c'est sympa mais pas quand ça passe 70% du temps sur chandelles... Du coup il me fallait un autre véhicule parce que prendre la cooper S de madame, même si c'est super marrant à conduire c'est pas le top faire 70km par jour sur routes de campagnes. J'ai commencé à regarder les Serie 7 E38 et les Serie 5 E39, je voulais un V8 mais impossible à trouver qui n'est pas modifiée de partout ou dans un état. Du coup comme je suis un peu mazo j'ai regardé les Allroad C5 encore une fois. Mais impossible à trouver en V8, aucune en vente, obligé d'aller en Allemagne mais ça me tente moyen. Alors je suis parti sur les 2.7T Je suis allé voir y'a une semaine un exemplaire noir, en cuir alcantara, mais elle était en encore plus mauvais état que la mienne, fumée dans le compartiment moteur, volant de travers qui tremble etc etc. Puis notre cher @Nej est tombé sur une annonce, une allroad avec la même config extérieur que la mienne, mais une boite manuelle avec lowrange, toit ouvrant, Recaro, volant multifonction. Je discute un peu avec le vendeur, il est honnete et me dit tous les défauts que possède la voiture, m'envoie beaucoup de photos et est même capable de me faire un diag et un log de pression des turbos. Puis coup de bol, Nejib a pu se libérer pour venir voir la voiture avec moi, ce qui nous a permis de nous rencontrer pour la premiere fois En terme d'historique j'ai une tracabilité depuis le 1er kilomètre avec le carnet d'entretien puis toutes les factures qui comportent entre autre deux phares neufs, les 4 boudins en Arnott V2, une ligne Magnaflow complète, une reprogrammation à 290cv et 470nm (sans passage au banc). Trêve de blabla, place aux photos Vous commencez à connaitre ma chance légendaire, j'ai déjà des soucis avec. Dès le chemin du retour... J'ai des ratés d'allumage sur le cylindre 1 et 4, au ralenti comme en accélération qui vont même jusqu'à couper l'accélération si j'appuie un peu avec un voyant moteur orange qui clignote. J'ai du coup commandé 6 bobines car elles sont apparemment d'origine. Les bougies ne sont vraiment pas vieilles mais je contrôlerai tout de même. Pour ce qui est des choses à faire dessus il y a : - Gros nettoyage intérieur. Elle est relativement propre mais pas assez à mon goût et l'ancien proprio ayant un Leonberg, ça sent un peu le chien dedans. - Peinture des pare-choc qui sont abimés. Je pense les faire repeindre par mon garagiste couleur carrosserie sauf peut être l'extrémité avec les capteur de stationnement qui seraient refaits en noir - Graisser le toit ouvrant et les joints de vitre arrière. En fait je l'ai déjà fait mais c'était à faire. - Change le rétro electrochrome qui est HS - Mettre un autoradio android - Récupérer certaines pièces que j'avais déjà refait sur le tdi pour les mettres dans celle ci (genre comodo de phares) - Vidanger le circuit de commande du lowrange. D'après Nej c'est du LMH comme pour la direction donc pas difficile à se procurer mais pour l'instant je n'ai aucune idée de comment réaliser cette vidange. Autant vous dire que je suis super content de l'avoir et en même temps frustré par le soucis qu'il y a déjà. J'en ai parlé à l'ancien proprio qui est prêt à participer si cela vient bien des bobines.

Je vois pas de quoi tu parles

Pour l'instant ça m'est jamais vraiment arrivé en fait Et la c'est une remise en route pour la revendre alors bon...

Décidément à chaque fois que je pose une question ça soulève un problème de plus sur cette voiture... Moi qui me réjouissait de la remettre bientôt en route c'est reparti pour un tour. Je vais essayer de contrôler ça ce week-end si je trouve le temps mais c'est vraiment sans fin la remise en route de cette charrette. Si des linguets sont cassés ou mal montés, ça expliquerait donc l'encrassement gras de mon admission mais aussi le fait qu'elle sent fort de gazole et fume un peu au démarrage ?

Mais ça causerait pas des ratés si il me manquait ça ? Parce que si je comprends bien la course de ma soupape d'admission ne serait pas bonne du coup ?

Retirer toute la peinture malheureusement et repeindre à souhait... Les revêtements de nos allroads phase 2 vieillissent très mal (comme toutes les VAG début 2000) et y'a pas vraiment de solutions à part le remplacement de la pièce

Bon les travaux avancent doucement mais surement. J'ai reçu toutes mes pièces et j'ai donc pu attaquer le remontage. Turbo réassemblé, intercooler monté. J'ai par contre trouvé ceci dans mon carter d'huile. Alors sur le coup j'ai pensé à des aimants, mais non ce n'est pas du tout aimanté. Est-ce que ça vient de mon haut moteur ? Si oui est ce que ça pourrait causer l'encrassement trouvé sur l'admission coté droit ? Sur ce même coté un AAC a été changé par le passé, ça peut être un oubli ou une mauvaise fixation ? @frankr171 une idée ?

Même puissance que la S6 de même génération mais certainement bien plus réactive, ça doit être un beau jouet ! C'est peut être un peu tôt pour poser la question mais y'a une évolution sur la conso ?

Boh juste un peu, si t'en a sur la carrosserie ça enlève juste la peinture Pour la contre visite, ils ne notent que les points qui étaient en majeurs. Donc les points mineurs disparaissent car sont souvent même pas recontrôlés

Avec une Allroad ça va pas être facile... Je comprend pas comment au CT il peut y avoir une différence de suspensions entre deux cotés en sachant que la voiture corrige sa hauteur... Y'a pas mal de défauts qui peuvent être assez onéreux. Reste à voir ce qui a été fait depuis, tu peux lui demander de repasser un CT au pire pour voir l'évolution

Pas mal du tout ! Elle est bien équipée, faut voir quand est-ce que les frais cités dans l'annonce ont été faits. Le principal soucis de ce moteur c'est la pompe à injection et les fuites d'huiles. Bien contrôler si le carter moteur est gras car il peut y avoir des petites fuites (joints de couvre culasses, joints d'injecteurs, raccord de turbo). La boite est vidangée c'est un bon point, reste à voir si elle l'a été avant aussi car une seule vidange en 335000km ça serait assez risqué. Pense bien à contrôler le changement de niveau de la suspension, d'écouter si le compresseur se met en route et si les niveaux passent en moins d'une minute. Hésite pas à contrôler toutes les fonctions de la voiture, elle peuvent nous réserver des surprises (radar de recul, régulateur, blocage de la sécurité enfant pour les vitres, détection d'ouverture de portes, etc)

Tu auras pas mal d'infos ici Le reste on peut voir ça en MP

@Silentboun ça correspond pas mal à la mienne ça, elle n'a pas d'attelage mais c'est toujours adaptable