Blitzkrieger

Sur nos voitures les batteries sont grosses, les pompes minuscules, vous n'avez pas a vous en faire pour le niveau de vos batteries

170€ pour amortisseur et boudin, ça donne presque envie de les changer pour le plaisir

Ton problème de démarrage, ça ressemble aussi à ce qui peut arriver avec une pompe à essence en rade... Que j'ai également expérimenté avec la BM Après d'où peut venir la fumée, ça c'est un mystère

Quelle misère... Les garages ça me fait de plus en plus peur perso. Faut réussir à trouver des avis sur le net et au moindre négatif, il faut fuir. Le vis caché ça fonctionne mais pas à 100% malheureusement. Si le garage arrive à prouver qu'il n'était pas en connaissance des différents défauts lors de la vente, il n'y a donc pas de vis caché. Certes c'est très dur de prouver qu'on ne connait pas un problème, mais certains y arrivent...

Et en suivant la boite à air ?

J'ai le même soucis sur ma BM, mon garagiste me dit que ça vient très certainement d'une prise d'air dans l'admission d'air, ça ressemble à ce que dit aussi ton garagiste. J'ai comme toi bougies neuves et nettoyage du papillon...

Bonjour à tous, je me permet de mettre ici après la sollicitation de notre Frankr171 le tuto que j'ai réalisé pour cette manip, qui est plus complet à mon sens quand on part avec un niveau zéro : La pièce m'a couté 15€ il me semble, sur Piècesauto Temps de l'opération : 20min en prenant des photos Niveau de difficulté : Très très facile Si jamais le voyant est toujours présent, une suppression des défauts au VAGCOM résout le problème En espérant aider certains à faire cette opération qui ne nécessite même pas de retirer la batterie.

Je viens seulement de voir ton Edit, je vais faire ça tu as raison, ça aidera plus facilement

Ma question est un peu con, mais tu as bien freiné avant de mettre le contact pour que le calculateur détecte le nouveau contacteur ? J'ai changé le mien il y a quelques temps, j'avais juste le voyant qui clignotais. Après avoir supprimé les erreurs et changé la pièce je n'ai plus eu de problèmes. Le contacteur que j'avais commandé était beaucoup plus gros que celui d'origine cf mon petit tuto de montage :

Non non, c'est normal de se poser des questions et d'essayer de résoudre les problèmes hehehe Bonne soirée à toi aussi

Oui je connais mais souvent on ne peut pas en tirer grand chose malheureusement. Après peut être que la concession a tout supprimé après les avoir imprimé [emoji16]

Si tu veux t'equiper d'une valise, ce que je te conseille avec cette voiture, il y a des topics prévu pour. Le forum a des tarifs sur de l'officiel de chez RossTech. Sinon moi j'ai opté pour odbeleven, c'est du bluetooth, ça coûte pas cher et ça fonctionne très bien pour l'utilisation que j'en ai. Tu as de quoi lire a ce sujet

Parce que la, avec toutes tes erreurs moteur, je pense que la voiture roulerait plutôt mal, surtout avec un calculateur moteur bloqué [emoji16]

En fait les défauts sporadiques, on sait pas vraiment si ils sont encore présents ou si ils sont en mémoire. Le mieux c'est de supprimer tous les défauts et de refaire un diag. Tu es de quel coin ? Quelqu'un peu peut être te le faire en échange qu'un liquide gazeux

Ah d'accord, merci pour l'info Les pompes c'est vrai qu'il y a de tout et de rien, mais Norauto, on sait tous qu'ils ne sont pas connus pour la qualité des produits de leur marque. Le débit, ça va beaucoup changer en fonction de l'age de ton huile aussi et donc de sa viscosité. Il m'a fallut environ 15-20min pour mon 2L5 TDi alors que sur la Clio 1L2 qui n'avait pas fait de vidange depuis plus de 3ans, il m'a fallut plus de 30min... Mais en soit, quand on le fait par gravitation, on laisse s'écouler au moins 20min alors à quoi bon lever la voiture ?

Perso je ne vais plus sous la voiture, les garages de concession non plus, mis à part si le filtre à huile y est... De nos jours, les vidanges se font pas aspiration. Une pompe de vidange ça vaut pas grand chose et malgré ce que disent ceux qui font la vidange "à l'ancienne", on enlève pratiquement toute l'huile (les carter d'huile sont prévu pour de nos jours) et ça ne laisse pas de limaille ou je ne sais quel corps étranger dans le carter puisque si tu as de la limaille dans ton huile, vidange par aspiration ou par la vis, c'est trop tard, ton moteur est mort. En plus ça simplifie l'opération. Tu ouvres ton bouchon de vidange, tu retires ta jauge à huile, tu insères le tuyau d'aspiration dans le puits de jauge, tu branches la pompe sur les cosses de la batterie et tu regardes ton huile couler dans le récipient que tu as bien sur prévu d'avance L'autre avantage, c'est que tu peux aussi aspirer l'huile qui reste dans le logement du filtre, ce que tu ne peux pas faire en laissant couler traditionnellement. Par contre sur les B8 si je dis pas de connerie, il n'y a plus de puits de jauge, mais l’aspiration est prévue tout de même, à confirmer par des possesseurs de B8. Pour les huiles c'est un grand débat, certains prônent les marques, d'autres les homologations. Pour ma part, c'est toujours du castrol (tout simplement par habitude) et j'essaie de tomber sur des promos en faisant tous les sites de vente. Les filtres c'est pareil, en utilisation normale je pense pas qu'il y ait de réelle différence, surtout si tu le changes à chaque vidange... Pour les sites, ne pas négliger aussi les grandes surfaces qui font souvent des promos, et surtout Amazon qui vend beaucoup de pièces auto contrairement à ce qu'on pourrait croire.

Pour moi soit : - Faut changer le faisceau complet d'intérieur (c'est le cas sur d'autres marques donc pourquoi pas sur une A5) - Les modules sont indépendants des sièges et faudrait donc les rajouter - Les fusibles de ces modules qui seraient dans le siège ne sont pas mit dans ton boitier fusible (ce qui serait logique si tu n'as pas les sièges à mémoire d'origine) Tu n'arrives pas du tout à aller au boitier confort au VAGCOM ?

Je pense qu'il a créé ce post pour des avis techniques, pas esthétique, chacun est libre de faire ce qu'il veut de son véhicule à mon avis. Mais comme dit Albator, faut vraiment être sur de son coup niveau faisceau car tu vas certainement avoir des modifs à faire. Au niveau des ailes ça passerai sans avoir à faire de découpe ? Et au niveau des portes arrière, ça peut pas poser de problème non plus ? Parce que je pense que ce genre de modif est principalement faite pour des coupé et non des berlines. Mais ça doit s'adapter. Après ça serait peut être moins onéreux de louer un garage pas loin de chez toi si c'est une question d'encombrement du parking...

Pour la conso c'est pas déconnant, c'est ce que je fais avec mon Allroad en Tiptronic en faisant de la nationale et un petit peu de ville (pas en mode S par contre) Ps: avec 180000 au compteur

Bon j'essaierai sûrement de le refaire moi même, ça n'a pas l'air insurmontable

Étrange, essaie peut être de mettre du dégrippant sur toutes les parties en mouvement de la structure (sauf capote bien sur). Sur ma E46, ça avait pas mal aidé à fluidifier le mouvement.

Tous tes fusibles sont bons ? Rien n'a l'air de gêner ou de ne pas être à sa place dans le compartiment capote ?

Donc il me reste à le contrôler à l'eau savonneuse. Pour le réservoir, y'a une possibilité ? Parce que je me rappelle pas avoir déjà entendu la voiture monter une seule fois sans l'aide du compresseur...

Elle a passé la nuit sans le fusible et aucun soucis. Je réessayerai tout de même par temps plus froid pour en être certain car j'ai l'impression que plus il fait froid, plus elle descend. Merci pour les doc

Merci pour toutes ces infos lamouche ! J'ai toujours entendu mon compresseur fonctionner, même au démarrage, j'ai peut être un problème de réserve ? Ce matin en ayant retiré le fusible, la voiture n'a pas bougé d'un cm, aucune compensation au démarrage, c'est top ! Donc si j'ai bien compris, il me reste la possibilité du bloc électrovanne qui fuit, ou alors un défaut de calculateur ?