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Redline974

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Tout ce qui a été posté par Redline974

  1. Redline974
    Si c'est le cas celle la aussi je peux la sauter
  2. Redline974
    Il n'y a pas a habituer le calculateur c'est le sondes lambda qui bossent pour corriger la richesse... Par contre effectivement il est conseiller d'y aller progressivement pour la simple est bonne raison que sous E85 une pompe a essence va devoir débiter jusqu'à 40% de débit en + Choses que certaines pompe ne vont pas suporter longtemps... Depuis l'arrivee des FSI/TSI/TFSI il n'y a pu ce pb car tout le systeme d'injection a été concue pour résister au E85
  3. Redline974
    Si dans le détail du CT il n'y a pas précisé banc 1 ou 2 c'est qu'il a fait qu'une seule ligne Pour les fuite oui tu peux faire comme ça voir meme eau savoneuse Pour les feux tu as des encoches 6 Pans en PVC au dessus du phare tu peux régler avec ça
  4. Redline974
    Ca va faire un peu coup de pub mais pour ceux qui le souhaite je peux m'occuper de vos gestion E85 Je suis sur le secteur EST Ile de France ( coulommiers 77 )
  5. Redline974
    Salut que tu roule au SP95-E10 ne change pas ta lambda au CT Car la lambda mesurée est celle en sortie de ligne ( donc corrigée ) Il a comparé les 2 lignes d'échappement? Car il y a peu de chance pour que tu es ce pb sur les 2 Vu que ton CO est Ok et que tu as une lambda élevée je dirai que tu as une fuite sur la ligne mesurée après CATA
  6. Redline974
    Salut Si tu souhaite un gain de performances je peux te faire ça tu passerai de: 335cv@365cv et 430@455nm Je peux aussi et/ou en + te faire une gestion e85
  7. Redline974
    Je t'ai répondu sur l'autre POST mais tu as configurer l'épaisseur de tes plaquettes?
  8. Redline974
    Ta bien coder tes plaquettes au VAG COM?
  9. Redline974
    Tu n'est pas cantonné au E85 c'est dans le cas de gros gains de performance si le préparateur retouche trop l'avance ( auquel cas il sera risqué de revenir au SP95/98 ) Mais si c'est un "stage 1 standard" + la gestion E85 tu peux remettre sans soucis de l'essence, tu sera juste un peu riche mais tes sondes lambda feront en sorte d'appauvrir le mélange. Je vais faire ma pub c'est sur mais pour ceux qui le souhaite je peux aussi vous faire vos gestion E85, stage 1, ... Sur le secteur EST 77 ( coulommiers )
  10. Redline974

    soucis batterie

    Redline974 a répondu à un(e) sujet de cocojpp dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    Ta tension est correcte nos A8 désolé pour le terme sont des suceuses de batteries... Moi batterie Varta neuve des fois à l'arrêt je mesure et j'ai même pas 12v ( tellement certains composants consomment )
  11. Redline974
    Sur ton groupe 10 tu as la tension spécifiée que le régulateur de tension doit essayer de fournir en l’occurrence 15V, et non la tension mesuré à la sortie de celui-ci Je viens de re regarder tes logs je ne vois absolument rien qui cloche les -35A sont tout à fait normal tu quand tu regarde à droite la capacité de ta batterie ( celle-ci est completement chargé ) donc a partir de la ton alternateur ne débite plus pour utiliser la batterie
  12. Redline974
    Ta batterie ne charge pas en permanence ni meme avec la meme tension le regulateur de tension de l'alternateur va sur le gestionaire d'energie qui pilote la recharge En gros ne soit pas étonné si il ne recharge pas tout le temps de la meme façon ni avec la meme tension.
  13. Redline974
    MDR en gros si je conclu le garage n'en sais rien et t'envoi faire des essai inutiles histoire de voir si le pb disparai de lui meme MDR
  14. Redline974
    Les petits garages MDR Audi eux meme refuse de toucher a ce genre de voitures... J'ai vu une A8 bloquée 1 mois pour une pompe a essence HS... Alors que la panne était bien connue ( rien que sur le net... )
  15. Redline974
    Salut pouette, comme je te disais le dump que je t'ai envoyé était a finir. Moi je commencerai par regarder si tu as pas un relais qui a pété ou un fusible car a mon avis c'est ton soucis de borne 15 qui est la cause. Maintenant ça peut etre plein de choses a commencer par le relais J329, après a voir si un fil n'a pas mal été rembranché
  16. Redline974
    Salut, malheureusement un vierge de Kessy je n'ai pas ça, et il faudrai que ce soit un vierge adapté a ton calculateur. Effectivement tu peux effacer et ecrire sur l'eprom du nouveau calculo, comme je te disais j'ai copier le max d'infos de l'eprom qui etait pas cryptées mais les codage de clef je ne pouvais pas il faudra que tu le fasse au logiciel
  17. Redline974
    Salut j'ai trainé en longueur lol j'ai pas pu te copier toutes les infos car certaines sont cryptées ( il faudra que celles qui manques tu les copies manuellement sur CARPROG ) KESSYMOD.bin
  18. Redline974
    Perso j'en suis a 2 vidanges par aspiration sur mon A8 4.2 et rien a redire j'ai vérifier en demontant la vis la 1ere fois il ne restait que quelques ml d'huile
  19. Redline974
    Re désolé j'ai pas eu le temps de m'en occuper j'ai eu beaucoup beaucoup de taff cette semaine Je ne fais rien ce soir ( enfin j'ai du taff a preparer... mais je vais essayer de faire ton fichier )
  20. Redline974
    Désolé j'ai pas eu le temps de te l'envoyer j'avais commencer à le modifier... Mais la canard oblige je dois aller au resto lol Sinon question bête t'avais essayer de copier les info de ton 1er dump ( ori ) sur celui du Kessy d'occasion ? Car j'avais réussi à copier le VIN MAC... mais les codage de clef bizzarement dans ton dump ori j'arrive pas à les retrouver. Et pour le coup je n'ai pas carprog
  21. Redline974
    Pas de soucis j'ai juste look 2s tes eprom Kessy c'est normal que ça fonctionne pas car comme je le pensais la structure des dumps est différente donc pas reconnue correctement lorsque tu Swap. Je vais essayer de te corriger ça dans la soirée. Et pour ton OFF question bête mais le calculateur moteur que tu as prit avait la même réference que l'ancien?
  22. Redline974
    Apres je pense a ça mais si la voiture a pris l'eau est que ton pb est le passage de vitesse le soucis peux venir de bien d'autres choses...
  23. Redline974
    Quand tu parle de dump d'eprom tu parle de ceux de du Kessy, car si tu veux je peux look pour tes eprom au pire si tu peux me fournir tes dump des eprom: -Calculateur moteur ( car peut etre que le OFF est bon mais le checksum mauvais... ) -Et de tes 2 Kessy que je regarde ce que je peux faire ( car si la structure des 2 dump est differente c'est sur que ca va pas marcher )
  24. Redline974
    Salut, l'antidémarrage de nos A8 ne ce retire pas aussi facilement que sur n'importe qu'elle voiture. A savoir que si il y a présence du module Kessy il fait partie de la boucle logique de l'antidémarrage, effectivement si tu as retiré l'antidémarrage sur le calculateur moteur elle devrait démarrer... Mais et la ou il y a un mais, l'antidémarrage désactivés sur le calculateur ne bypass que le neiman/compteur/calculateur en aucun cas le Kessy n'est bypassé car est une option. En gros tu es obligé de lire l'eprom du boitier kessy pour le mettre dans le nouveau et j'ai déjà vu des eprom bien pourri après inondation etre recuperable car il contient un codage ( le mieux serait que tu ait un nettoyeur a ultrasons, c'est comme ça que je recupere certains composants )
  25. Redline974
    Moi quand elle était hs ça faisait comme un bruit d'aspirateur mais pas de sifflement (bouchée)
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