Redline974

@AL49 Merci du conseil je ferrai ça a la rentrée car ma pompe pour l'huile est morte donc on attendra encore un peu @Vaha Du coup j'ai passé commande je ferai ça des mon retour de vavances, la mienne ne me fait pas d'accoup rien mais on a casiment le même kilométrage et l'huile est d'origine je pense que ça ne lui ferai pas de mal

Sava car certains reprogrammateurs qui font la mécanique aiment bien vendre de la pièce... juste pour vendre de la pièce

Laisse moi deviner le mec de chez dynatek t' a proposé de te remplacer l'embrayage... Si tu souhaites faire un stage 1 tu as de la marge avant de flinguer ton embrayage et même en stage 2.

Par contre je n'ai pas pensé à demander quelqu'un sait qu'elle huile mettre dans le pont et la quantité Car je voudrais aussi lui faire la vidange Merci

@lclerc69audia8 Salut je t'envoi un MP

Merci pour l'info je vais en effet commander sur ce site

@lautriphiEffectivement j'ai un garage ( pas grand mais suffisant pour ce que je fait ) Si tu veux je te donne les infos en MP

@lautriphi Si la reprog n'est pas en cause comme je te le disais ta pompe peux être la suspecte, moi du - c'est le premier truc que j'aurais controlé

En gros sur de la gestion Bosch de il y a 2 manière de procéder la lambda est corrigée via les STFT et LTFT ( short / long fuel trims ) correction a court et long terme Les correction a cour terme sont en instantanée ( mais sont assez limitées, elles ne peuvent rattraper une grosse plage de correction ) A force de correction a court terme le calculateur en déduit une valeur de correction a long terme ( qui pour le coup est très loin d'etre instantanée ) Par ex après avoir débranché la batterie si par ex on est en carto d'origine ( et qu'on a 50% de e85 et 50% Sp 98 dans le reservoir ) le calculateur va repartir sur des valeur d'adaptation de 0 au 1er démarrage ( si on laisse la voiture au ralenti meme 5min, les LTFT vont rester à 0, alors que si on regarde durant les 10min les STFT vont progressivement augmenter ce qui ait normal du au fait qu'il faille enrichir au E85, mais encore une fois progressivement et non pas d'un coup à +10 ou +15% ) D'un autre coté s'il faut pendant les 5min les LTFT ne se seront meme pas adaptés. Donc pareil si l'on roule avec la voiture les LTFT ne vont pas monter directement à la valeur de correction idéale mais y aller par pallier Par contre la ou il y a risque dans le cas de rouler au E85 sans gestion c'est les pleines charges ou ce que l'on appel dans le domaine " WOT " dans ce cas il n'y a pas d'intervention de lambda. Le calculateur enrichi d'après des valeur de temps d'injection prédéfinies ( bien entenue en y appliquant le % de correction des LTFT ), sauf que la plage de correction d'une majorité de calculateurs bosch est +25%/-25% ( 100% E85 implique normalement une correction de +40% ) donc dans ce cas en pleine charge le mélange sera forcement pauvre

Tout à fait car la reprog ( tout dépend comment elle est fait pour le coup ) forcera tes injecteurs à s'ouvrir 30 à 40% plus longtemps. Une reprog n'est pas adaptative contrairement aux on dit des reprogrammateurs ( c'est les sondes lambda qui indique la richesse et donc le calculateur corrige par la suite ) Mais en gros dans tous les cas meme sous SP àpres la gestion ta pompe tournait forcément plus vite car les démarrage a froid comme à chaud pour le coup ne sont pas adaptatif du tout. Ensuite pour les temps d'injection la correction n'est pas en temps réel Enfin envisage ce problème comme je te le disais je fait régulierement du E85 je n'ai jamais eu d'autres soucis que les pompe à carburant. Après biensur il est possible que tu es u une panne liée ou non à la reprog qui n'ai rien avoir. Seul une vérif du fichier ou une remise d'origine pourra le dire

C'est ça l'hiver ça varie entre E70/E75 et l'été E80/E85 contrairement aux idées reçut de nombreuse pompe en se moment distribue du e85 Ce n'est ni du SP95 ni du SP98 car a la base ce n'est ni plus ni moins que de l'essence à laquelle est ajoutée un additif ( iso octane ) dans le cas du couplage avec l'éthanol ils ajoutent de l'essence non additivée ( beaucoup moins chère, l'iso octane étant un additif chère )

Certains reprogrammateur ont investis dans une pompe e85 ( avec une petite cuve ) le prix pour l'homologation calme immédiatement, rien que l'assurance pas pour l'incendie mais pour le vol fait peur... Enfin bref Pour ma part je demande aux clients de venir soit avec du e85 déjà dans leur réservoir ou non après les réglages pour le E85 ne varient pas ( sauf cas d'usure de pompe a carburant )

Je t'ai répondu sur l'autre sujet, je suis pour ma part moi aussi dans le 77

J'ai lu tous tes post tu n'as pas envisager que ta pompe a essence ait un soucis, car au vue de tes codes défaut ça semble etre le cas ( du moins je reprog très régulièrement des voiture au E85 sans vouloir me vanter ) mais sur 1 voiture sur 5 que je fais je sais que dans l'année qui va suivre il y a des chance que la pompe a carburant lache ( ou ne débite pas assez causant ces codes défauts ) Après peu etre la gestion n'est pas bonne, mais si tu as rouler sans soucis 200km je pense vraiment a la pompe j'ai déjà eu un cas ou le client ç cassé la pompe a carburant 30km avant d'arriver chez moi...

Salut l'équipe je prévois de faire ma vidange de boite, heureusement pour moi elle fonctionne a merveille mais bon 210000km avec l'huile d'origine cela ne lui fera pas de mal Ma A8 est une D3 de 2004 en 4.2i moteur BFM, comme je le disais aucun soucis de boite à reprocher mais pour avoir vu suffisamment de client flinguer leur convertisseur à cause d'une huile fatiguée je préfère faire du préventif. Le probleme c'est que je trouve sur internet plein de Kit de crépine avec carter différents, quelqu'un aurait un bon site ou commander l'ensemble ( peu importe si l'huile est comprise dans le kit ou non ) Et au passage c'est bien 6L d'huile? Merci d'avance

Salut, une photo je ne pourrais te donner sinon pour acceder au drains si je ne dit pas de bétise il faut retirer fitre habitacle... Tu as le toit ouvrant sur la tienne?

Ta fait un coup de vcds pour voir ce qu'il y a car ça ressemble toujours a un soucis d'immo, t'arrive déverouiller les portes av le KESSY?

Sous le siege? le calculateur moteur est sous la baie de pare brise mais oui il faut tout récuperer: Keyless Clef Compteur Neiman Calculateur moteur

Bonsoir oui compteur fait partie de la boucle d'antidémarrage donc si tu le change ça ne démarre pas

Si tu as pas de raté a haut régime il y a enormement de chance que l'une de tes pompes soit HS Le code P0496 peut etre lié a à un Pb de pompe Par contre il y a un autre soucis tous tes autes codes n'ont aucun sens, et ce partage entre le banc 1 et 2 Normalement tu devrai avoir les meme défaut sur chaques banc ( au passage le banc 3 ne me dit rien, c'est la 1ere fois que j'entends parler de banc 3 sur nos ) Par contre le P1640 indique un soucis d'eeprom, ce code apparait que dans certains cas: -Antidémarrage désactivé ( mais mal fait ) -Calculateur moteur défectueux

Efface tous ces défaut puis refait une lecture car la il y a trop de vieux codes, et non tinkiet pa j'ai un client avec son 4.2 il a fait pas loin de 300km comme ça pour rentrer chez lui ( c sur c pas top mais pas trop dangereux ) Et regarde un truc si la voiture a toujours des ratés au delas de 3000tr ( met toi en sequentiel ce sera + simple )

Tout à fait au delas de 50/50 certains calculateur bride la correction de l'injection à +25% sauf qu'à 100% de E85 on est a 40% de correction en gros sans gestion il y a 2 possibilitées: -Le mélange n'est pas optimal et l'on roule pauvre -Dans le meilleur des cas le calculateur du fait de la pauvreté du mélange bride le papillon d'admission pour garder un lambda correct mais en WOT ( plein charge ) les lambda ne sont pas prisent en compte donc mélange trop pauvre

Pas a distance malheureusement il me le faudra pour ça

Si tu veux je peux lire le code PIN de ton calculateur pour coder de nouvelles clefs ( ou désactiver l’antidémarrage )

Pour l'avoir fait il y a pas lgtps c pas trop compliquer le gros soucis c la position de travail j'avais mal o dos a la 1ere pompe... Grosso modo tu déssere la bague autour de la pompe après faut démonter tout ce que tu vois moi pour m'aider j'ai fait avec des videos youtube d'une D2 qui sont casi identiques