Redline974

Oui il y a 2 pompes sur ce modèle ( a la base c'est 2 gros bloc ) a 250€ chaque bloc alors que seule la pompe pause problème. Par contre si tu prévoi de faire tomber le reservoir... Bon courage car il est prit derrière l'arbre de transmission, il y a en plus de nombreux raccord pour les aération... A mon avis tu va beaucoup te faire chier pour le faire tomber A moins que tu sache déjà que ton reservoir est plein de merde ça ne sert a rien de le faire... Si tu veux le nettoyer démonte tes 2 bloc pompe ( pour le sortir il faut y aller par le coffre ) puis aspire avec une pompe a main ou autre le fond du reservoir.

Le jour ou le E85 fusille des bloc je serai curieux de voir ça... Surtout l'expertise qui va avec, je ne compte pu le nombre de reprog e85 que j'ai fai sur FSI/MPI/TFSI... Sur les motorisation équipées de pompe HP ( TSI, FSI, TFSI, ... ) je n'ai jamais eu un seul retour ( meme jusqu'en Stage 2 e85 les pompe tiennent largement le coup ) Les seuls soucis que j'ai au E85 sont les cas de panne de pompe a carburant sur les motorisation MPI, mais bon ça ce regle facilement

A mon avis tu as une pompe a essence qui est entrain de lacher ( un grand classique, je viens d'avoir le soucis je viens de remplacer mes 2 pompes ) https://www.auto-doc.fr/meat-doria/7753509 Depuis plus de vibrations et conso en baisse

Pour ta perte de puissance ta des symptomes, vibration, moteur hésisant, qui ne monte pas totalement dans les tours?

Encore une fois non une carto flex fuel n'existe pas sauf si crée avec capteur pour mesurer ma concentration d'ethanol dans le carburant Dans mon cas je fais un réglage pour que le e85 devienne le carburant par défaut de la voiture ( ce sont les sondes lambda qui s'occupe de corriger la richesse ou la pauvreté dans une certaines mesure, raison pour laquelle d'origine l'on peu déjà rouler au e85 sous certaines proportions sans aucun risque ) Le fait de rouler au E85 en carto origine fait que tu vas te retrouver brider par calculateur a hauteur de 25% ( il ne peux aller au delas ) à 100% e85 la correction devrait etre de 40% Conclusion l'on se retrouve pauvre, bon le calculateur est pas con il fera en sorte de brider le moteur pour empêcher des dégâts. Le fait de rouler au SP95/98 en carto E85 fait que tu vas te retrouver brider par calculateur a hauteur de -25% ( il ne peux aller au delas ) à 100% SP95/98 la correction devrait etre de -40% Conclusion l'on se retrouve riche, dans ce cas pas risque, une légère surconso de l'ordre de 5-10%, un meilleur refroidissement, et de meilleur performances

Le prix du E85 est en moyenne de 0.70cts le litre

Pombal, si ton mappeur joue trop sur l'avance oui tu peux avoir du cliquetis, bien qu'avec le moteurs modernes ( voir pas très modernes ) tu as un capteur de cliquetis qui te permet un baisse d'avance en cas de détection de cliquetis. Si l'indice d'octane est ta recherche roule au E85 dont l'indice est de 102 à 105

Pour ma part je fais une gestion E85 le fonctionnement du moteur sera prévu pour avoir un carburant par défaut comme étant le E85 En cas de retour à l’essence aucun risque il sera seulement constaté une surconsommation de l'ordre de 5%

Salut soldjah Ne le prends pas mal, en temps normal quand je lis ce genre de choses c'est un concurrent qui les ecrits ( pour dénigrer le travail ) Je n'ai jamais parlé de retouche d'avance en simple repro E85, et dailleur meme si c'etait le cas je log le cliquetis sous SP95 avec une légère avance ( je ne monte pas + l'avance qu'au SP ) par ailleur il y a toujours beaucoup de marge le plus loin que j'ai vu c'est 11° en pleine charge sur un S3 et je commençai a avoir du cliquetis ( dans un stage 1 je suis loin des 11° ) et encore une fois en simple E85 je n'y retouche pas. Concernant les multimap j'ai un grand respect pour les DEV qui les ont réalisées car il y a un enorme travail en amont, ce qui dans mon cas n'en est pas, et je ne m'en cache pas. Le prix est aussi bien différent d'une gestion MultiMAP. Au passage réglé E85 si l'on remet du SP95 il n'y a aucun risque même si les TRIMS devait bloqués a -25% on serait entre 10 et 15% trop riche ( ce qui est et la pour le coup je suis sur en aucun cas dangereux pour le moteur, au contraire meilleur refroidissement et performances accrues, c'est un peu comme si on mettais des injo un peu plus gros ) Il existe de nombreuses gestion Bosch ME.x qui dépassent les -25%/+25% rien que ma audi en ME7.1.1 les dépasse. Ca fait un paquet d'années que je fais du E85, en 1 an ma demande de E85 est passé est passée de 10% de ma clientelle à 75%, et si ce n'est quelques rares cas de pompe a essence ( surtout chez BMW / Mini ) Pour ma part plutot que de gerer du Multi Map je suis en cour de conception ( depuis plus de 1 an ) sur un boitier Flex Fuel intéragissant avec une sonde E85 sur la durite de carburant. Ainsi les fuel trims seront parfaits, pourquoi depuis un an il est pas pret? j'ai trop de boulot lol mais j'espere pouvoir m'y remettre vite Je ne dénigre jamais le travail de mes concurrents car je suis moi même un tout petit reprogrammateur qui n'as pas la prétention ni les installation d'un gros concurent et pourtant j'en vois des conneries et je dépanne des mecs qui au vues de leurs "connaissance et structure" ne devrait pas a avoir a faire appel a moi ( sans vouloir me vanter ), certains ici peuvent en témoigner rien qu'avec le bidouilles de cartographies qui leur on été faites et le NOREAD... MitchMax ce sera un plaisir de regarder ta RS Envoi moi un MP l'on en discutera ce sera plus simpe

Edition de la modération

C'est ça si par ex tu est réglé pour du E85 et que tu remet du SP: En été t LTFT seront d'environ -40% En hiver t LTFT seront d'environ -30% (Sur certains voir une grande partie des calculateurs les trims plafonnerons à -25%) d'ou la surconsommation Avec à la clef une surconso de +/- 5% et des démarrages a froid un peu riches ( juste le regime qui monte a 200/300 tr de plus au démarrage et redescend aussitot )

Si vous le souhaitez je peux m'occuper de vos gestion e85 je suis dans le 77

Si vous le souhaitez je peux m'occuper de vos gestion e85 je suis en dans le 77

Tu aura - de regets de CO² au E85 Une carto Flex Fuel n'exite pas. ( tout comme les boitiers ) Pour ceux qui le souhaite je suis reprogrammateurs du 77 et je peux m'occuper de vos gestion E85 ( il vous sera tout à fait possible de rouler au SP95/98 )

Mon dieux... Sur ces gestions ME7.5 il existe des ecu avec une flash de 512ko ( 29F400 ) et des flash de 1024ko ( 29F800 ) ce ne sont pas les meme calculateurs certains mélanges tout ici... Si tu as ce code défaut c'est que le fichier a un HW ou SW différent ( en gros c'est pas un fichier compatible avec ton calculateur, et pour le coup tant mieux que tu ait cette erreur car si l'ecriture avait fonctionné tu aurai pu planter ton ECU )

Je ne préfère par répondre a la quantité de chose complètement stupides qui sont encores dites sur le E85... Vous croyez que les conversion seraient homologuées depuis peu s'il y avait un risque... Mais effectivement jusqu'à 50% l'on ne remarque pas forcément de différence, au delas l'on constate un baisse de performances ( ce qui est normal car le calculateur atteins ces limites en terme de correction du mélange ) Etant reprogrammateurs en ile de france je peux proposer à ceux qui sont intérréssé une reprogrammation e85 pour vos modèles ( oui ça fait un peu coup de pub je le reconnais )

maRS2 tu as pas compris ce que je disais je connais bien ce systeme qui ai pour le coup un secret bien gardé des reprogrammateurs qui savent le faire. Quand je t'ai dit: "personne ne fait comme cela" je parlais du fait que tu disais que les reprogrammateurs en fesant un du e85 font un reglage mixte de sorte a inhiber le code défaut ( ce qui est comme je te le disais pour le coup faux enfin pas des gens que je connais ) pour ma part le réglage je le fais de sorte a avoir des fuel trims au max a +5% en été et -5% en hiver. Le fait d'adapter le mélange pour que le carburant par défaut soit le e85 n'est en rien un soucis, seul une légère surconsommation d'environ 5% sera perceptible au SP95/98 Mitchmax, je serai à 10min au sud de Quimperlé

Dans ce cas oubli ça va etre un parcourt du combatant, car se qui est homologué en suisse/allemagne/... ne l'est pas forcément en France, tu sera obligé pour avoir le certificat de conformité de passer a la DRIRE avec de gros frais à la clef. Comme je te le disais et comme certains le disais aussi, si tu souhaite en prendre une prend la d'origine et si tu le souhaite ( la ça va faire coup de pub lol ) je me ferai un plaisir de faire ta reprogrammation. Au passage si tu la prend en suisse ou allemagne... Demande le VIN du véhicule et va chez Audi sortir l'historique car rien qu'au garage sur 25% des voitures que je recoit provenant d'europe de l'EST les KM sont trafiqués.

Aucune diff pour l'import la voiture est considérée d'origine Maintenant te focalise pas sur une prepa ABT ( car a part la partie esthétique les modifs de gestion moteur sont moyennes )

Je serai en bretagne du 13 au 17 juillet ( par contre dans ton cas pas possible de faire de reprog, je pourrais seulement lire ton fichier ), les MED9.1 comme toi je prefere etre au garage au cas ou ( car o moindre PB j'ai toujours le matériel pour récuperer )

Perso j'ai démonté mes bras de suspension pour y changer les silentblock à la presse Pour les sortir il ne faut pas y aller par 4 chemins... Pied de biche et forcer/tapper Mais en effet il ne sont pas forcement simple a sortir

Sauf si t'es dans le cas ou le reprogrammateur aurait mis une protection NOREAD Mais sinon effectivement lecture par OBD et comparaison

Pour verifier le seul moyen c'est de lire le calculateur et de comparé ton fichier reprogrammé à celui d'origine

ABT c'est particulier soit ils fesais des modif matériel sur le calculateur soit il mettaient un calculateur en parallèle du 1er ( dans le 2eme cas c'est mieux car si suffit de débrancher ce système et bosser sur le calculateur d'origine )

Mon dieux le prends pas mal mais si je voulais lire et résumé de n'importe quoi ce que tu viens d'écrire est l'exemple parfait... On est pas sur un diesel... Sur un essence gain de couple ne rime pas avec gain de conso