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Redline974

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Tout ce qui a été posté par Redline974

  1. Redline974
    Le CO accéléré dans la logique doit etre mesuré environ à 2500tr ( maintenant la plupars des contrôleur poussent plus loin ) Mais oui déjà pour l'année prochaine il faudra regler ça car bien que les controles diesels soint retardés pour les FAP pour les essences la sanction tombe déjà A savoir que sur ta feuille de mesure des gaz il n'y a pas le régime auquels ils ont été mesurés ( chose qui va changer l'année prochaine, donc il ne pourrons pu tricher en accélérant plus que prévu )
  2. Redline974
    J'ai mis un peu de temps voici une photo avec les veilleuses LED et AB LED ( j'ai pas mis les plein phare LED sur la photo sinon on ne voyait rien )
  3. Redline974
    Rassure moi c'est une plaisanterie? le mec t'as recalé au CT avec ces valeurs?? Car ta lambda est légérement élevée mais alors rien de dramatique Les valeurs CO ralentie effectivement un peu haut mais dansl les limites ( inférieur à 0.3% ) Le CO accéléré, qui pose rarement de soucis est bon aussi ( car inférieur à 0.2% ) Maintenant si tes CATA étaient HS tes valeur CO exploseraient ( supérieur à 3% ) Pour moi commence par controler tes lambda au VAG com voir s'il y a une difference comme ça tu identifiera quel banc de cylindre te pause soucis. Ensuite sur le dit banc si tu as un doute sur tes injo tu mesure l’impédance de tes injos à l'aide d'in Ohmmètre Celle de nos A8 en V8 est d'origine à 14.5 ohm, s'ils sont bon alors c'est ta sonde lambda ( ou prise d'air sur la ligne au niveau ou avant le CATA )
  4. Redline974
    Et au passage c'est pas ton débitmètre sinon tu aurais le code défaut de mélange trop pauvre sur le banc 1 et 2 ( j'ai vu ton autre post avec tes codes défauts )
  5. Redline974
    Oui mais il faut voir pk elle pollue tu as la feuille de mesure du CT normalement regarde les valeurs de CO et la lambda si elles sont élevés c'est que tu as soit une fuite sur la ligne, soit cata HS, soit sondes lambda HS... Ya plein d'autres possibilités mais c'est les plus courantes et les plus plausible. Si l'un de tes injo fonctionnait mal tu le sentirait sur le comportement ( vibrations/ralenti irrégulier/manque de puissance/ à coup... ) Pour tes CATA un décalaminage ne sert à rien car quand il sont HS c'est qu'il est brûlé ( donc changement obligatoire )
  6. Redline974
    Pourquoi tu l'envisage tu as un soucis d'injecteur?
  7. Redline974
    Sur nos essence ce n'est pas vraiment très utile ( dans le cas d'un diesel aussi ) C'est un peu de la poudre au yeux a dire vrai car la plupart des utilisateur le font dans le cas de perte de performances suite a un encrassement ou pour les FAP qui commencent a être colmatés ( donc valable que sur Diesel ) sur nos essence il n'y a que peu d'encrassement
  8. Redline974
    J'avais look sur ETKA mais merci quand même au moins vous etes reactif les gars :)
  9. Redline974
    Merci pour ces infos en effet j'ai trouvé ma fiche dans le carnet d'entretien Pour ma part c'est PR-1LL pour l'avant et PR-1KW pour l'arrière et la mienne est de 05/2004 Voici ma fiche
  10. Redline974
    Pour supprimer a terme les codes défauts il te faudra soit: -Trouver une personne capable de lire/écrire ton calculateur -Investir dans du matériel de lecture écriture ( il en existe des copies pas chère qui sur les calculateur de nos A8 ne pause aucun soucis, car ce n'est pas un calculateur très restrictif ) Dans un cas comme dans l'autre si tu souhaite toujours je pourrai te supprimer les dit codes défaut pour 80€, il me suffira juste que tu m'envoi ton fichier
  11. Redline974
    Au pire si vraiment tu as besoin de les faire retirer je pourrais te proposer une alternative qui t'éviterai d'avoir a monter sur paris ( et te déplacer d'ailleurs ) A moins que tu trouve aussi quelq'un dans ton secteur pour te le faire ;)
  12. Redline974
    Comme dit plus haut il faut d’abord supprimer l'ensemble du système mécaniquement Après il faut reprogrammer le calculateur pour supprimer les Tables de codes d'érreur qui concernent la pompe d'injection d'air secondaire. ( ou faire supprimer cette table avant c'est comme tu préfère, mais dans le doute il vaut mieux le faire avant dès fois que d'autres codes apparaissent ) Si tu veux je peux te faire la reprogrammation pour supprimer les codes en question ( je suis en région parisienne )
  13. Redline974
    Oui c'est bien des options car moi elle est de 06/2004 j'ai essuis glace et feux auto mais pas les feux de virage
  14. Redline974
    À ok je comprends mieux ce que tu veux dire en gros en mettant le plein phare la D2S doit remonter. Ba écoute je viens de regarder sur la mienne en passant de code à plein phare aucun changement la D2S ne bouge pas et aucun claquement. Concernant les photos je suis rentré encore trop tard pour en faire...
  15. Redline974
    Non sur la mienne je t'assure que c'est comme ça. La H7 est dans le même bloc que la veilleuse et fait uniquement plein phare. Ma D2S à l'extrémité du phare ne fait que le code ( moi elle est juste adaptatif de haut en bas en fonction de l'assiette )
  16. Redline974
    Si c'est banc 1 c'est soit: -Que tu as une fuite sur une des lignes. -Que l'une de tes lambda est HS Si tu avais banc 1 et banc 2 ça aurait été beaucoup plus de choses
  17. Redline974
    Bon ba je suis chanceux alors car les seules options qu'il le manque c'est: -feux de virages -sieges ventilés -tuner TV -adaptative cruise contrôle
  18. Redline974
    J'ai voulu faire des photo dans la nuit ça ne rend pas bien du tout je ferai des photos demain en début de soirée ou à l'aube ce sera mieux
  19. Redline974
    +1 oui trop couteux il te faudra -Calculateur -Pare brise -Capteur -Comodo Sans compter que si tu achete certaines pieces d'occaz tu aura la protection du composant donc des frais supplémentaires... J'allucine que tu n'ai pas ça d'origine sur ta A8
  20. Redline974
    Si tu l'as effacé quel était le code défaut?
  21. Redline974
    Je viens de remplacer toutes mes ampoules par des LED Moi les ampoules c'est: -Veilleuses: W5W ( j'ai été obligé de modifier les LED pourtant anti erreur, car l'ODB devenai fou ) -Code: D2S ( remplacé par des 6000K pour avoir la meme tente que les LED toujours en Xenon ) -Plein Phare: H7 -Anti Brouillard: H11 Au CT ça passera sans soucis car il verifie la hauteur des code et des antibrouillard ( les code je n'y touche pas donc c'est bon, les anti brouillard apriori pour les miens en LED ne semble pas eclairer plus haut ni meme éblouir ) Après pour le type d'ampoules c'est a verifier car en fonction du type de phare j'ai cru comprendre que c'était pas forcement les meme ampoules Si tu dois remplacer tes pleins phare en H7 ( si c'est la meme fixation que moi vissée, il y a une technique pour mettre le les avec refroidisseur intégré ) Pour tes D2S je ne sais pas pour toi moi j'ai été obligé de déposer les passages de roues Je prendrai une photo ce soir pour le rendu ( mais je suis super content du résultat )
  22. Redline974
    Regarde sur le calculateur moteur groupe 32 et 33 Si ta lambda est bonne sur le groupe 33 tu dois te situé dans les +10 / -10%
  23. Redline974
    Pour la P1874 c'est ton support moteur qui ait défaillant ( tant que tu ne sent pas de vibration anormales il n'y a pas à s'inquieter. ) Pour les P1411 et P1423 Soit ta pompe d'injection d'air est débranché ( ou mal branchée ) sinon est peut etre aussi HS Elle ne sert qu'au démarrage pour limiter la pollution rien de dramatique
  24. Redline974
    Les veilleuses c'est du W5W
  25. Redline974
    A moins que je dise une betise mais les ampoules D2S sont des bi-xenon ( pour le code et le plein phare )
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