Redline974

Je suis en région parisienne ( 77120 coulommiers ) Il y a plusieurs MAP de démarrage à froid à corriger ( et aussi démarrage à chaud ) Ensuite sur les VW/AUDI Pas besoin de magouiller les TI c'est une valeurs qui va jouer sur toutes les MAP de TI, il suffit alors de log les STFT et LTFT voir s'il y a beaucoup de correction pour connaître la valeur à appliquer. Par contre effectivement pour le gain de puissance, il est obligatoire de toucher à l'avance d'allumage. Dans mon cas la puissance n'est pas le but recherché mais plutôt le rendement car les cartographies d'avances d'origines sont calculés au SP du coup une partie de carburant n'est pas brulée

Si c'est une reprogrammation simplement dans le but de rouler au E85 ( sans voyant moteur allumé, problème de démarrage a froid, régime irrégulier ) sans gain de puissance tu peux rouler au SP95/98 comme à l'éthanol Par contre effectivement c'est le cas inverse qui va se produire, avec une cartographie E85 si on met du SP95/98 bien que pas dangereux car les sondes lambda sont là pour corriger la richesse ( mais on aura quelques moment un peu riches au SP ) Les vendeurs de boitier ethanol vantes le coté 100% Adaptatif... C'est une pure arnaque c'est le sondes lambda qui font l'adaptation ( il suffit de logguer les TRIMS pour s'en rendre compte ) Sinon effectivement dans le cas d'une reprog avec gain de puissance il vaut mieux ne rouler qu'a l'ethanol ( beaucoup moins de cliquetis au E85 ), encore que sur la mienne je n'ai aucun cliquetis avec les gains que j'ai je pense même avoir de la marge mais bon je ne suis pas trop gourmand le but était d'améliorer le rendement ( sans risquer la fiabilitée de la BVA ) Pour les membres du Forum je suis en mesure de le faire à 150€

Pour ma part ma 4.2 à été reprogrammé E85 par mes soins ( mon travail ) Aucun soucis à remonter depuis 1500km démarrage et fonctionnement impeccable Et gain de perf au banc 335@365cv 420nm@455nm Pour la conso je suis à 16-17 Litre/100 avec ( 50% d'autoroutes / 50% ville ) sans avoir le pied très léger

Non ce qu'il veut dire c'est que quand tu as pu assez de batterie les options conforts se désactive les unes après les autres du coup rien d'étonnant que tu es ces codes defaut

De ce que j'ai pu lire sur le net c'est la maladie... La mienne le fait aussi c'est enervant Je ne suis pas sur mais je crois qu'il faut remplacer le moteur

Oui ba moi les coupures... Il a pas trop aimer... J'ai le soft coding du module confort ( 46 ) qui a comme code: 000000

En effet ces codes sont bizzarres enfin depuis que j'ai redémarré j'avais des dizaine de codes... D'ailleur le calculateur d'ABS s'était lui meme décodé et c'est recodé tout seul... Je me demande bien a quoi sert a un gestionnaire d'énergie si au final en manque de tension il ne protège pas le composants

Salut, je viens te poster mon expérience... Et ma galère aussi! Depuis 10jours ma belle était sur cales pour un pb de capot de filtre a huile (BFM), résultat sans démarrer depuis et a force de faire joujou a utiliser l'electronique embarquée, un jour le message de batterie le compteur et au MMI 0% J'ai pas VCDS mais VCP du coup je regarde le codage de ma batterie qui en place sur la voiture est une RENAULT!!! bien entendu sans code BEM ( 95Ah - 850A ) et le codage est vieux comme tout et correspond a une batterie 110Ah Bref j'ai solutionné mon pb de batterie qui était vide pour la voiture alors qu'au volto elle avait 12.15V avec le code BEM d'une VARTA similaire. Donc ça marche par contre j'ai eu un autre soucis du coup j'ai perdu le codage du module confort... Je me retrouve donc dans une nouvelle galère... Par contre effectivement c pas normal que ton alternateur débite 12V le miens juste après le nouveau codage j'ai démarré et j'avais 14.30V

Oui tu peux la faire tout seul tu trouvera facilement le liens des 3CD sur Google. Il te faudra donc des CD vierges et ton chargeur de batterie car pour le coup les maj du mmi sont longues...

Moi elle ressort de 1mm et quand le moteur tourne elle se décale de genre 0.5mm puis revient, puis ce redécale... Enfin après au niveau tension j'ai regardé j'avais pas autant de jeu que toi en fait j'avais pas de jeu du tout Mais c'est vraie que sur ce moteur il y a une position sur le cycle où elle est - tendue ( enfin pas comme la tienne encore une fois )

À merde sérieusement en plus toi qui m'a sauver la vie en me donner l'astuce du calorstat... J'espère pour toi que les dégâts serons minimes Et encore un grand merci à toi

Quand tu dis que la courroie devie de 2-3mm tu veux dire qu'elle avance et recule que l'AAC quand le moteur tourne? Car si c'est le cas la mienne aussi mais on va dire plutôt 1 voir 2mm au max

Pareil pour moi je viens de remplacer le calorstat sans faire tomber la distri et je n'avais pas de jeu comme ça

En effet c'est bien la pieces 18 mais avec la maintenance du forum je n'ai pas vu vos réponses tout de suite du coup j'en ai trouvé un d'origine sur ebay. Je croise les doigts pour ne tomber sur rien d'autre...

Je viens aux nouvelles du coup ce matin je me suis lancé de remplacer le calorstat sans faire tomber la distri! Et bien un grand merci à vous tous j'ai reussi assez facilement, pas en 1/2h comme certains on reussi mais plutot 4/5h Du coup au ralenti après 45min de chauffe, purge, ... le ventilateur tourne en vitesse 1 ( donc très peu audible ) la température du moteur est a 88° donc tout va bien le problème est résolu! Par contre pour le coup elle va rester sur cales encore quelques jour, car le vendeur m'a laisser un autre bonne surprise: j'ai voulu en profiter pour faire la vidange qui à mon avis au vue de la couleur de l'huile méritait franchement d'etre faite. J'ai voulu démonté le filtre a huile et la surprise... L'axe 6 pans etait rond et meme avec beaucoup d'outils et de bonne volontée il était sérré a bloc... Je l'ai donc cassé pour l'enlever... Resultat des courses je n'en trouve pas d'autre. Quelqu’un saurait ou je pourrai en trouver un? Merci

Concernant la température le l'ai regardé sur mon Delphi dans le paramètre "température de liquide de refroidissement" Oui comptais la faire dans les 2 années qui suivent la distri complete j'avais pas prévu etre déjà embeté avec...

Merci, ça fait plaisir a entendre que quelqu'un a reussi à le faire sans faire tomber la distribution ou la face avant! Je viens de voir ta réponse en MP! en tout cas merci pour le coup de main! En fait moi si le ventilateur ne tournait pas a fond la caisse je n'aurai jamais vu la surchauffe puisque l'aiguille restait tout le temps a 90° ( puis aussi l'aide de la valise pour me donner la température de la sonde... )

En effet je vais déposer la face avant je pense car pour avoir vu des vidéos de personnes qui le font sans la dépose ça a l'air bien chiant à faire. Puis dans le doute je vais commander toutes les pièces au cas où... Puis un jour je serai amener à la refaire... Par contre effectivement ton lien ne donne sur rien

Je suppose qu'il faut néanmoins déposer la face avant pour ça?

Serieusement je suis prenneur de l'info, je t'envoi un MP avec mon numéro si ça te démarrange pas m'envoyer un sms je te rappelerai, je vais pas te harceler juste te demander 2-3 détails C'est vrai que quand on voit le systeme on ce dit qu'il y a presque moyen...

Sur oscaro le kit est CONTITECH CT920WP2 mais il n'y a que ce choix à 363,66€ ce qui est pas chère mais la pompe a eau j'ai un doute... Sur rockauto GATES TCKWP297A me semble pas trop mal avec une pompe qui semble avoir un rotor acier pour 200€ Ce n'est pas le prix qui motive mon achat je suis totalement conscient qu'en achetant cette voiture il faut prévoir le porte feuille qui va avec J'avais pas prévus ces frais après 3 jours mais je cherche le meilleur compromis QUALITE/PRIX

Concernant la distribution il n'y a pas beaucoup de choix sur oscaro... Mais j'ai trouvé un kit avec une pompe a eau avec rotor metal

Je n'y comptais pas forcement d'autant que sur rockauto les prix sont moins élevés et il y un bien plus grand choix

En effet c'est ce que je me dit aussi mais compte tenue que l'aiguille reste à 90° le vendeur fait l'idiot, mais c'est aussi mon ressentit qu'il etait au courrant... Du coup je reviens du garage, le verdict est bien le calorstat HS totalement fermé. Le radiateur ne chauffe pas du tout, comme la durite basse du radiateur Par contre la pompe circule quand meme un peu puisqu'il y a le retour qui fonctionne. Je suis donc parti pour tout le kit distri... Du coup je me pose une question sur le choix de la pompe à eau car sur oscaro il y a de tous les modèles et tous les prix, il faut choisir une pompe tout en metal je suppose?

Salut, je vais aller voir dans la matinée mon amis au garage on va regarder ça ensemble mais tu entends quoi par vilain coup? Merci