Gilloubigniou

Ça fonctionne toujours bien ? Sais tu ce qui a occasionné la casse du moteur ?

Tiens nous au jus sur la suite que tu as donné ...

Un peu de graisse silicone sur le raccord. Attention que la graisse ne rentre pas dans le circuit ( ne pas en mettre à l'entrée de la durite).

Bonne nouvelle.

Salut à tous, En ces temps de confinement, John travaille toujours et se déplace en région Aixoise. Pensez-y, cela vous rend service et fait travailler un indépendant. Présentez vous de la part de Gillou, y'a pas de problème.

2,2 fois plus gros que celui d'origine, par contre, faut pas frapper avec, car plus de poutre de protection ...

Oui, j'avais vu ces marques, mais beaucoup plus confiance en Sachs, ça m'a l'air bien plus costaud ...

En fait, Kevin, il existe ton kit, c'est celui du S3 ... https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage/embrayage-renforce-sachs/kit-embrayage-avec-volant-883089000127 Tu vises la reprog à 380cv et 500Nm avec ça t'es pile dans les 20% de marge !! Vois avec Sachs, mais c'est les mêmes dimensions. Pour ma part, quand je parlais ci dessus de 650Nm, c'est ça https://www.all-stars-motorsport.com/fr/embrayage-volant-moteur/12228-embrayage-renforce-sachs-600nm-avec-volant-moteur-pour-audi-s3-8v-tt-8s-leon-3-cupra-883089000127-2000000023038.html

En toute honnêteté et sans décrier tous les nombreux CC Audi, je pense qu'ils sont plus là pour vendre leur matos que l'entretenir comme il faut. Sans compter leur politique de ne pas s'entourer de collaborateurs Mécaniciens valables, car comme de nombreux grands groupes, ils payent mal !! Il faut bien rattraper les coûts de l'accueil, du café et du cirage ... La S1 n'est pas leur modèle phare et ils s'en battent un peu les c ..... Elle existe uniquement pour occuper le créneau des petites sportives. Sur le reliquat de la A1 Quattro, Audi a créé la S1 pour prouver à tous qu'ils étaient capable de faire mieux que les autres dans le segment. Une A1 à la bouille sympa et bien finie, avec le moteur de la Golf GTi ou S3, de nombreuses pièces de la Polo GTI et surtout Quattro pour mettre tout le monde d'accord. Quand la concurrence peine à sortir 200cv des 1.6 ou 1.8, Mr AUDI sort une sportive survoltée, de 230 cv et 4 roues motrices avec un gros 2 litres bourré de couple. Elle a fait l'unanimité de la presse lors de sa sortie. Malgré ses qq défauts freinage léger, boite manu bruyante et imprécise, maintien des sièges moyen, habitacle et coffre étriqués, prix et options ... Le tableau restait tout de même alléchant. Sauf que durant 5 ans de production, il n'y pas eu d'évolution ni de rappels, sur les tares mécaniques signalées aux CC et à la marque, embrayage et volant moteur fragiles, silents blocs moteur/boite de série A1 donc sous dimensionnés, moyeux roues AV fragiles ... Seul le bloc T° de réfrigération moteur de la Golf qui posait problème à vu 5 ref successives ... Ne nous y trompons pas, ce manque de réactivité selon nous, n'en est pas un selon eux. C'est tout simplement une politique commerciale qui abandonne un modèle voué à l'arrêt et sans successeur ... Le glas de la S1 2014 a sonné. Vive le 4.0 TFSI. Alors, quelles solutions avons nous pour pallier à ces petits problèmes sur nos bolides. Ce qui chagrine tout le monde, l'embrayage : - Pour les puristes du stock et du confort, passer sur le kit renforcé Sachs 550Nm en conservant le volant moteur d'origine ou un bi-masse neuf + la butée hydraulique. - Pour les reprog Stage1 300cv non évolutif et couple max 450 Nm, le kit renforcé Sachs 530Nm avec volant moteur monomasse disc amorti et butée hydraulique - Pour les reprog Stage2 et plus, le kit renforcé Sachs 810 Nm avec volant moteur origine bon état ou neuf + butée. Je n'ai aucune action chez Sachs, c'est que je connais bien leurs produits et mois ceux des concurrents. En ce qui me concerne, pour ma Puce, c'est solution 3. Sinon, il faut voir avec un distributeur pour créer un kit sur la base de la solution 2 et un disc amorti 4 patins métal vers 650Nm. Pour les slilents bloc, la colle à pare brise pour celui de la boite (expliqué dans la présentation de ma Puce) ou plus sérieux https://www.vibra-technics.co.uk/audi/a1_2011_2015 Les problèmes de boite de vitesses, une bonne vidange et un short shifter pour améliorer le guidage. Les freins : - A moindre frais, conserver les étriers d'origine, changer les discs par du Brembo, Zimmerman, EBC, Revo ... avec une piste percée ou rainurée. Changer les plaquettes par de hautes performances Ferrodo, Pagid, EBC ... Remplacer les durites de freins par des renforcéés (tressées inox) et mètre du liquide de freins hautes T°. Tout ceci ne vous fera pas freiner plus court mais fiabilisera et rendra votre système de freinage plus agréable en toutes circonstances. -Plus cher, un kit 330mm à l'avant bols fixes VWR ou séparés D2, Revo ... avec possibilité de passer en 17" pour les roues hiver. -Beaucoup plus cher, 356mm à l'AV et 330mm à l'AR, Forge, D2 ... jantes 18" mini, pour les Pistards. Je ne parle pas ici des systèmes haut de gamme comme Brembo qui dépassent les 4000€ l'AV ... Voilà qq réflexions pour apporter un peu d'eau à vos moulins.

C 'est bien craquelé ...

Tout est dit . Le problème c'est les adaptateurs il faut avoir une gamme pour petite clé sur douilles moyennes.

@SIL Ton polissage du collecteur est splendide ! Sacré boulot. Le schéma et l'installation du catch-can sont top.

Tu m'étonnes Charles ... pas de fuite, serré à la clef, risque pas ! Joint huilé, tu visses le filtre jusqu'au point de contact et tu serres à la main 1/8è à 1/5è de tour. Tu le saura pour la prochaine fois et tu pourra le vérifier quand tu démontera l'autre en pestant après "le saligaud" qui a serré ça ... Mdr.

Ça y est, le jeune se manifeste !! Je pense que la perte de puissance est en partie due à la qualité du 95 ainsi que les T° élevées et peut être aussi aux bougies et filtre air ... Ne pas oublier, quand on passe au banc, il faut un véhicule au top et nickel sous tous les angles. Bien l'admission Eventuri/VWR

Oui Kevin, pour ma part je suis convaincu que c'est une solution viable. 2 bémols cependant : -le kit Sachs https://www.all-stars-motorsport.com/fr/embrayage-volant-moteur/12144-embrayage-renforce-sachs-530nm-avec-volant-moteur-pour-audi-s1-polo-6c-gti-883089000135a-2000000022697.html est composé d'un disc amorti full-face organique et si disponibilité, il vaudrait mieux un amorti 4 patins métal. Sachant que tu vas gaver le couple vers 500Nm, tu dois avoir une marge de 20%. Donc les 530Nm annoncés pour le kit sont trop légers ... il vaut mieux tabler sur 650 ou plus. - Mon mapeur (qui installe pas mal de matos) m'as mis en garde qu'un volant moteur mono-masse est plus bruyant et sollicite plus une boite déjà bien bruyante.

Beau matos, t'es quand même obligé de travailler à genoux sous la voiture ... Et puis il faut avoir la place de le stocker. @jejesasuke Fanné pour toi, on ne peut pas tout checker quand on prend de l'occas ... mais y'a peu de reprise à faire et c'est déjà bien.

Eh oui Kevin, ça fait partie des pièces sous dimensionnées du modèle ... Ton volant moteur bi-masse, s'il est d'origine doit être en vrac et le disc grillé. Ça s'amplifie encore plus avec les modèles reprogrammés ...

Eh ouais Alain, c'est ce qui se fait maintenant. Pour exemple celles du TTS MK3 :

La QS sans hésiter ... mais avec conduite à gauche.

Ouais, bien joué ! Bravo pour le post et les solutions qui rendront certainement service à plus d'un. Il se trouve ou ce capteur, dans le volant ?

À savoir que ces glands de CC Audi ne changent pas la butée hydraulique quand ils refont un embrayage ...

Petite occupation d'hier après midi, changement des bougies d'allumage : sous forme de petit Tuto (avec en appui celui de VagPerf qui est très bien fait). https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/bougies/tutoriel-bougies-dallumage-1-8-tsi-2-0-tsi-gen3/ Outillage nécessaire, scotcher la douille pour ne pas la laisser au fond du puits ou la faire tomber avec la bougie ... Dépose du cache moteur ... Les préparatifs de déconnection à la dépose des bobines (1 étape par bobine)... Sorties des bobines (moteur chaud) en tirant dessus avec une pince multiprise, sans pb. Démontage des bougies montées depuis 6 ans sans trop forcer ... Inspection des anciennes bougies, ni blanches, ni noir huileuses, un beau petit brun clair. Mesures de l'éclatement des électrodes, 0,8 sur les extérieures et 0,85 sur le deux centrales ... Mesures d'écartement des quatre nouvelles bougies 0,75 ... Nettoyage des puits et portées des bougies ... Remontage des nouvelles bougies avec un soupçon de graisse au cuivre sur le filetage et serrage 2/3 de tour après l'amorce du serrage ... Remontage des bobines légèrement graissées avec du silicone sur les portées puis un soupçon de graisse au cuivre sur le haut du puits bobine ... Remise en place des tiges de fixations bobines avec une bonne couche de graisse au cuivre car le filetage du carter aluminium est fragile ... Serrage au couple, remontage des masses, des connections et vérifications que tout soit bien à sa place ... Premier coup de démarreur, tout fonctionne à merveille . C'est pas grand chose, mais c'est toujours un contentement de pouvoir effectuer ses entretiens soi même sans fréquenter ces mauvais CC qui sont légion ...

Salut Kevin, tu as aussi une petite 1.2 pour tenir compagnie à ta S1 ...

Un p'tit coup de VAGCOM ?

Le stress, le doute, c'est ça qui est bon pour les non pro. Mais quel plaisir et fierté de pouvoir dire "c'est moi qui l'ai fait" !