Gilloubigniou

Pas super détaillée, surtout le remontage et serrage , mais bon ... Le coup de la portière, ça fonctionne, j'ai reçu le bouchon d'obturation et une giclée d'essence sur le pare brise ... contact off.

Fo pas s'louper ... taraudage aussi ?

Pour le fonctionnement ou pour la facilité d'installation ?

Moi aussi, je viens d'apprendre qu'il n'y a pas de sens sur une Dump Forge ...

Chez Loba c'est sensiblement le même tarif ... Bon Kevin, je suis une quiche ... j'ai pas fais attention à regarder ma pompe avant de la remonter, mais je suis pratiquement sur qu'il va te falloir l'outil https://www.all-stars-motorsport.com/fr/accessoire-carburant/11512-outils-autotech-pour-demontage-pompe-a-essence-20-tsi-ea8883-10127103t-2000000006048.html pour tout démonter. Si tu regardes bien le tuto (que j'aurais dû poster pour le changement de mon cam-follower), tu vois bien l'empreinte hexagonale et le plan de joint de la pièce vissée ... https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/pompe-haute-pression-moteur-2-0-tsi-gen3-ea888/ Une fois cette pièce dévissée, tu sors l'ensemble, un dégraissage de toutes les parties (bombe dégraissage freins) et tu changes le kit piston (attention, propreté clinique), aucune rayure sur les nouvelles pièces et pas de poussière dans le montage qui doit être précis et délicat. Y'a grosse pression dessus quand ça tourne ... Par contre, je ne connais pas le couple de serrage de la pièce vissée, bonne modif.

Jantes Japan Racing ? Quelle motorisation ?

Outch !! ... s'emmerdent pas chez APR ! En même temps, c'est du matos testé et rodé.

Mon mappeur m'a dit que la pompe stock tenait sans pb jusqu'à 350cv, après y'a des micro-coupures sur l'injection.

Une presse ... ! Je pense qu'il te faut cet outil https://www.all-stars-motorsport.com/fr/accessoire-carburant/13621-outil-cts-turbo-pour-demontage-pompe-a-essence-20-tfsi-ea8883-cts-hw-328-2000000083933.html pour démonter la partie derrière le ressort. à moins que tu ai une douille longue adaptée ... D'après ce que je comprends sur la pompe du EA113 : Placer ta pompe dans un étau avec mors doux ou plusieurs couches de chiffons carton pour la protéger; pousser sur le ressort, puis déposer les 2 demi lunes qui te permettront de sortir le ressort pour remplacer ton kit piston. Si c'est trop dur et si tu as l'outillage, d'abord dessérer le bloc piston/ressort et ensuite faire l'assemblage du nouveau bloc piston avec le ressort puis tout resserre avec l'adaptateur. https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/comparatif-sur-les-preparations-de-pompe-haute-pression-tfsi/ https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/tutoriel-installation-kit-pompe-haute-pression-autotech/ Sinon, y'a la solution de changer toute la pompe ... https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/hpfp-pompe-haute-pression-apr-moteur-2-0-tsi-ea888-gen3/

En tous cas, elle est bien belle ...

Stock, mais toi, il va te falloir changer le piston pour étaler le débit ... ou la changer pour une renforcée.

👍 C'est bien ça. Yapuka réparer la fuite ...

Pas mieux, de plus y'a un pansement ...

Bien fondu quand même ... tu as le temps, si les câbles sont encore bons protège les avec de la bande isolante pour échappement et décolle les de la tôle. Pour la durite, vaut mieux changer. Les joies du démontage ...

ben je lis s'que vous faites!!!! mais Merci M'sieur! par exemple pour le réglage j'ai toujours pas compris c'est quoi le truc? comment je serai que c'est bien réglé?! mais bon on verra d'ici que j'ai mes Powerflex et que je remonte tout ...... C'est tout l'intérêt du Forum et sa richesse de partage. En tous cas Phil, toujours le souci du détail ! 👍

Pour le filtre à essence, je l'ai changé à 40.000 km et vu le prix, je récidive tous les 30.000 ...

Ça fait peur ... je vais vérifier le mien.

Aujourd'hui c'était changement du cam-follower de la pompe HP. Je ne vais pas détailler les étapes, elles sont dans les liens suivants : https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/pompe-haute-pression-references-oem-pieces-et-accessoires/le-cam-follower-du-moteur-1-8-2-0-tsi-gen3-ea888/ https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/hpfp-pompe-haute-pression-apr-moteur-2-0-tsi-ea888-gen3/?fbclid=IwAR1N3VDmi-dbl1SC7vXnyPDN-ejpjZUrbI0WqCXeVw_OGK95VPb-WsMaIDw Juste quelques spécificités qui concernent la S1 avec son bloc EA888/3 . Une clé plate de 19 et quelques chiffons pour les écoulements d'essence. Débrancher l'alimentation électrique de la pompe HP, donner un petit coup de démarreur 3 à 5 secondes (ça ratatouille sévère) pour casser la pression d'essence. La compacité du moteur et l'implantation de la pompe HP nécessitent la dépose de la boite à air d'admission pour déboiter la durite BP latérale. Démonter 2 vis du tube noir de refroidissement et une vis maintenant le tuyau HP pour écarter le tuyau noir de refroidissement, callé pus haut pour déboiter la durite BP latérale. Déboiter la durite d'alimentation essence (sur le dessus) en pinçant le collier auto-serrant avec une pince multiprise, desserrer l'écrou du raccord HP, (clé de 19) puis toujours à l'aide de la multiprise pour écarter le collier, déboiter la durite BP. Dévisser la pompe à l'aide d'un cliquet et un embout 6 pans de 8. La sortir en s'aidant d'un tourne vis plat moyen protégé par 2 épaisseurs de scotch (pour ne pas marquer les parties usinées de la pompe), puis sortir la pompe en poussant sur le tuyau HP (attention à ne pas abimer l'embout sphérique). Pompe déposée cam-follower enlevé, on peut voir au fond le carré de l'arbre à cames ... Comme vous pouvez le voir, le cam-follower déposé (à gauche), n'a pas souffert, il est même comme neuf ... le véhicule a 56.000km et je doute qu'il ait été changé avant 29.000 km quand j'ai acquis le véhicule ... Mise en place du neuf acec le détrompeur (petit ergot) dans son logement ... La pompe équipée et huilée pour le remontage ... Tout est en place, le vis de pompe serrées à 20Nm et l'écrou HP à 27Nm. 1er démarrage, tout va bien, pas de hoquets, pas de fuite, pas de bruits, y'a plus qu'a reposer le cache et vroum. Prochain contrôle dans 30.000 km.

Ben tu aura au moins le mérite d'avoir fait les photos ??

Salut, pouvez vous préciser ces histoires de façades arrachées ??

Je suis épaté de vous voir modifier et refaire vos moteurs comme des pros !! BRAVO.

Normal Kevin a une 1.2 ... Moi, à par la S1, je ne connais que le modèle 122cv, ma fille en a eu une, elle était sympa et fiable. Juste la boite triptonic 7 fragile ...

Cool.

Là, c'est pas grave, c'est un circuit huilé, mais pour d'autres fluides ...

La 185 cv a rencontré pas mal de pb moteur ... et elle bouffe énormément d'huile (1l/1000km) La version 122 cv sera plus fiable, mais plus kilométrée car plus ancienne. La version 125 cv sera aussi très bien et plus récente.