Gilloubigniou

Le joint était en métal ... ben le mal est bien pire que je ne le pensais. J'ai en fait perdu 2 goujons sur 3 du turbo. Je vais être obligé de déposer la ligne d'échappement pour bien remonter le tout. En checkant les alentours du turbo j'ai aussi trouvé un tuyau de la sonde de t° turbo (N°1A desserré !! Donc, après réflexion, pourquoi tout ce bordel ?? Il est clair que tous ces desserrages sont dus à des vibrations anormales. J'ai fait environ 500km depuis le changement d'embrayage et la dépose/repose de l'anti-couple par ce pu... de mécano. Le moteur a du bien bouger, surtout que l'embrayage est sec et un peu plus brutal. Les lacets du turbo sont aussi en cause, car je trouve leur implantation courte. Ce qui m'amène naturellement à vous poser les questions : - je remet des vis ou des lacets ? - je freine avec rondelle ou produit (frein filet) ? Existe t'il des solutions de freinage adaptées à plus de 700°c ?

Merci à vous, je vais faire cet achat.

Ok merci.

Hélicoils et anti-couple en places.

J'ai déjà un VagCom qui m'a côuté 300€ si en plus il faut acheter un super VAG ...

Salut à tous, comment faire pour récupérer le code PIN du compteur, j'ai une clé à recoder ... ??

Ouaip, j'ai resserré les 2 vis, je refais mes filetages demain remonter l'anti couple et le cache sous moteur. Après il faut que je me penche sérieusement sur le joint du turbo /downpipe, car j'ai l'impression qu'il est déchiré, je le vois sorti pendouiller, avec mon endoscope ...

Salut à tous, mon embrayage broute toujours un peu … pensant que l'anti couple serait en cause, j'ai voulu le remplacer par un renforcé. Ben, mauvaise surprise, celui en place, remplacé il y a 2 ou 3 ans, n'était pas beaucoup serré ... et pour cause, les 2 filetages de boite foirés !! Il a forcément été déposé pour le remplacement de l'embrayage . voyant ceci, j'ai eu le nez d'inspecter les alentours. Mon dieu, vis de crémaillère de direction et vis de renvoi d'angle non serrées !! Sans compter que mon véhicule a été abimé lors du séjour au garage, grosses rayures sur l'aile grossièrement maquillées et projections de produit agressif sur le traitement céramique ... 450€ de détailling et un volant de travers avec une géométrie à refaire. Pris en charge (difficilement) par le garage. Vous l'aurez deviné, je ne fréquente plus le garage Célony sur Aix en Provence et ne suis plus ami avec le patron. J'ai commandé un kit Hélicoil pour refaire les filetages, resserrer les vis et traiter les problèmes au fur et à mesure ... on est jamais aussi bien servi que par soi même !!

@Carla T'as encore le temps, t'avais dit fin d'année ...

Merci pour ces renseignements qui vont certainement servir !!

Oui certainement, il est aussi présent sur les réseaux sociaux, Jérôme JHLS, Cantal moto pièces, TT French, TTMk1/Mk2 ...

Sur Aurillac tu as Jérôme Juhles qui vend des pièces de TT. Contactes le au 07 62 62 85 33

J'ai malheureusement pas d'adresse actuellement ...

Bien sûr je ne dis pas qu'il vaut mieux tel ou tel équipement ... c'est au jugement de chacun en fonction de son budget. J'ai simplement choisi Sachs pour sa fiabilité et ce kit pour un éventuel passage en stage 2 ou 3, histoire de ne pas y revenir avant 150000Km ...

Oui, forcément, d'origine c'est un bi-masse ...

En fait, Tchao le Club, qui ne correspond pas du tout à ce qu'il prétend être ... Le petit Cab de Véro est sous perfusion pour renaître sous son meilleur jour.

Non, évites le Garage Célony, il n'a plus trop la cote auprès des passionnés, comme beaucoup la qualité du travail effectué n'est plus en accord avec la demande. Quand tu veux trop en faire t'en oublies l'essentiel ...

Ce que j'ai installé ... page 11

Perso j'ai ce RossTech https://rosstech.fr/accueil/30-166-kit-hex-v2-ross-tech-3vin.html#/29-enregistrement_du_produit_a_votre_nom-pas_d_enregistrement_prealable

Sachs c’est la référence … prends aussi la butée hydraulique … 😉

Aucune procédure en cas de débranchage batterie, t'as pas de start and stop. Vois du côté du capteur PMH

Merci à tous pour ces précisions.

Pour une fois, je ne suis pas d'accord avec Ced, la pompe à eau secondaire est là pour le bien de ton turbo. Tu peux fonctionner sans pendant qq temps, mais c'est mieux avec si tu tapes un peu dans le moteur pour "l'après arrêt". J'avais des pb sur mon cab 225, la pompe tournait dès la mise sous contact. je l'ai débranchée le temps que la neuve arrive (de chez Mazon comme toi). Le risque m'avait on dit c'était de créer un flash sous les fusibles moteur ... Donc depuis son remplacement, tout est Ok. Nota : par curiosité, j'ai démonté la vieille pompe déposée et la turbine était encrassée. Après un nettoyage/graissage et vérification elle tourne bien. Je l'ai conservée au cas ou ...

Oui, j'ai vu pour la dump. Tout a été sacrément bricolé avec les moyens du bord. Il te reste effectivement pas mal de boulot pour un beau résultat. Heureusement, tu as Sil en voisin ...

Perso, la peinture ne me choque pas. Par contre tu n'as pas remonté la protection thermique de la durite du turbo ?? Et ta dump n'es pas raccordée au collecteur d'admission ??