Gilloubigniou

J'ai rencontré un problème peu commun, un échappement de plus en plus bruyant. Le son ne venait pas du dessous, mais du compartiment moteur ... Pas de pb avec la tresse du downpipe, je commençait à flipper sur le collecteur ... Pour rappel le moteur et ses périphériques ont étés refaits et changés à 186.000 km, le véhicule en a 202.000 maintenant. Qq photos du démontage/remontage après changement du turbo et collecteur d'échappement : En fait, j'ai perdu le goujon et l'écrou d'une des 3 fixations du downpipe sur le turbo ... Fort heureusement, ce n'est pas celle dessous le collecteur. Sachant que Nico @Milky_Way avait serré au couple ce matériel neuf, je ne comprends pas comment le lacet s'est barré. Le boulot de la société qui a refait le turbo est clairement en cause ... J'ai profité d'un changement de joint de cache culbuteur (le Febi monté y'a moins de 15.000 km n'a pas tenu) pour investiguer et intervenir. J'ai carrément mis une vis freinée par rondelle frein et enduit le filet avec du Néolub. Serrage au couple du mécanicien. On verra si ça tient ...

Merci pour cette page d'histoire.

Elle est sobre et belle.

Bon boulot, ça sent les balades estivales ...

Top, voilà une bonne étape de franchie. Ne te démobilises pas, y'a encore du boulot ...

Avec le cata 200cel, tu vas étouffer la puissance ...

...

Je plussoie ...

J'ai monté le mien, c'est pas mal de démontage, c'est un peu long, mais ça s'est bien passé dans l'ensemble. Tout fonctionne bien.

J'ai vu ton post sur le Clan TT, le blanc est assurément peu commun pour le Mk1, mais effectivement, on peut s'en lasser facilement. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2693770929

J'espère que ce ne sera pas le cas ...

Plutôt un broutage quand tu embraye doucement ... mais ça s'amenuise au fur et à mesure des sorties. Sinon, j'ai aussi installé un régulateur de vitesses. C'est du gros démontage pour accéder aux connectiques. Bien souvent, les faisceaux sont chargés et il faut trouver un autre chemin. 4 postes principaux pour raccorder. Le bornier volant commodo, le bornier fusibles et relais, le bornier caisson essuies glaces (le plus fastidieux et moins accessible) et le bornier calculateur. Tout est là : Cruise Control TT 8N.pdf

Oui, tu dépose le volant en respectant le processus Airbag et la pièce est en dessous. il suffit de relever le N° et prendre la même ref. C'est la pièce immobilisée par le scotch ...

Le G85, t'en trouve entre 50 et 80€ sur Lbc ...

Les joints spy d'arbres, il faut surtout prendre le bon kit avec le manchon et respecter les temps d'attente avant de faire tourner le moteur. "En parlant de mode opératoire, j'ai compris où je me suis foiré en regardant des vidéos de fournisseurs de joints spi PTFE. Déjà, il faut un petit manchon pour les placer, mais ce n'était pas fourni avec ceux que j'avais pris chez Audi (ce qui est honteux vu leur prix !). Ceux que j'ai pris cette fois (des Victor Reinz) en comportaient. Ensuite, une fois placé sur les arbres parfaitement sec et exempts d'huile ou de corps gras, il faut tourner l'arbre plusieurs fois puis, laisser reposer 4 heures avant de faire quoi que ce soit, histoire que la lèvre du joint prenne sa place et que le PTFE se transfère légèrement à l'arbre." Expérience vécue par l'ancien proprio de Miss Bond ...

Non, t'as simplement pas lu la suite ...

En fait le 9éme, c'est moi ... Y'aura forcément un 10ème, on est pas éternels.

Question, y'a t'il un rodage, plus précisément un dégommage à effectuer sur un embrayage sport monomasse ?? C'est mon premier et les manoeuvres avant/arrière à faible vitesse sont galères ... comme si ça patinait.

Eh oui Bap, c'est bien pour moi de savoir les endroits qu'il a fréquentés, pour les traitements que je vais lui apporter. Merci Ben.

Le "Triste état" est à tous les niveaux ... Bravo pour ta persévérance !

@jodi25 je crois que c'est un Mk1 qu'il recherche ...

Oui, mais tu n'es pas obligé d'obtempérer ...

Un copain l'a fait, je ne sais plus pour quelle raison ... fo que je lui redemande.

Yesss, on attend la suite !

Sinon, tu as aussi le code moteur sur le carnet ou l'étiquette dans le coffre, si le moteur est d'origine bien sûr ...