Audiman-Bzh

:coucou: Elle semble un epu surcôtée, mais comme pour toute les Audi d'ailleurs, si il y a des pneus à changer essaye de les négocier à la vente car ils sont très chère donc fait baisser le prisx ( de 400euros )de même renseigne toi pour savoir si les plaquettes de freins sont changée, et si c'est pas le cas à déduire (150euros) On va dire que si tu arrive à baisser de 750euros c'est pas mal elle n'a "que" 60000km donc pas de frais à prévoir.

Pas de 180cv non quattro en france en tous cas, Le V6 TDI 180cv fait 132Kw ce qui est inscrit sur le carnet d'entretien sur la vignette constructeurdonc c'est la première chose à vérifier ( si c'est inscrit 120Kw c'est une 163cv, moin c'est une 155cv peut-être reprogrammée) Sur le cache moteur, le I de TDI est rouge tous comme le badge arrière, maintenant en essaie routier, les 180cv tu les sent normalement!! Le TDI 180cv et le TDI 163cv sont les même moteur, mais l'eprom et la programmation du boitier est différente, mais il est possible de reprogrammmer le 163cv en 180cv mais je doute que Audi le fasse et c'est pas légale, le moteur est officiellment un 163cv donc ne se monaye pas au prix d'une 180cv! Maintenant, sache que pour ta voiture, à 100 000km, tu as 20 000km tranquille avant de devoir faire ta distribution ( 1200eruos en moyenne ) et pour la peinture, si elle est vraiement bien abimer, il faudra la repeindre pour être impecable, et tant qu'à acheter ce genre de voiture autant qu'elle soit clean. de plus sur la centrale il n'ya pas de côte pour un V6 TDI qui fasse 180cv et qui soit non quattro donc c'est que cela n'est pas du circuit officielle français ( à l'étranger je sais pas !) Donc soit le vendeur est de mauvaise fois ou veut faire passer une reprog pour de l'origine, ou alors il a aussi acheté cette voiture avec comme infos que c'était un 180cv alors qui'il en fait 155 ou 163cv ( quel mois en 2002 ? jusqu'à aout c'est 155cv après aout 163cv) Bref une annonce comme cela je zaperait à ta place surotut avec une peinture en mauvaise état ( qu'elle entretien à elle eut réellement au final ........) Trouve une concession qui en a une belle grantie avec une distri neuve peut être un peu plus de km mais qui est prête pour en faire 120 000km de nouveaux et peut -e^tre une garantie tu trouverait dans une fourchette 18 000- 22 000euros des TDI 180cv Quattro avec les mêmes équipement bien entretenu avec une distri faite et

suffit de demander............... :coucou: Sur le New allroad c'est aussi ce système qui est dispos mais pas sur A4 ( question de place pour le logement )

A mon avis rien à craindre, le phénomène est courant et connue C'est sur qu'il est aganant si on y prend garde! masi bon on passe dessus les 3/4 du temps Dans le même domaine des choses qui agacent et qui sont bénine : j'ai mon essuie glace avant droit qui arrive en butée mais remonte légéremment ( 1-2 mm avant de s'immobiliser au lieu de s'arrêter net en bas. apparemment le soucis se présente sur toute les A4 depuis 2004 car elles ont les essuie glaces Aéro et cela viendrait du profil des balais ( dire du chef d'atelier Audi ) Bref moi cela m'agace quand je suis à l'arret sur balayage intermittent!!!!!!!!!!!!!

Ce sont des Jantes Gallardo en 19' . :malelovies: .............et ne font pas partie du catalogue..................

C'est la breizh attitude :bien: Mais c'est vraie que çà se perd surout en juin juillet aout et par beau temps pour la raisons décrites plus haut par @Nico Le Normand

:coucou: :ange: Ce sont des Audi donc tous ces moteurs font moin de 10' au 0-100km/h :biere: Sur ma notice j'ai : V6 TDI 132Kw ( 180cv Quattro ) : BM : 8.6' - BA : 9.7' au 0-100km/h V6 TDI 120Kw ( 163cv traction ) : BM : 9.0' - BA : 9.2' au 0-100km/h 1.9TDI 96Kw ( 130cv tarction ) : BM : 10.2' - BA : 10.4' au 0-100km/h 1.9TDI 130cv contre V6 TDI 163cv 19.TDI 130cv contre V6 TDI 180cv quattro V6 TDI 163cv contre V6 TDI 180cv Quattro

:coucou: Pour ton cuir, c'est bien qu'il boive le produit comme tu le dit, c'est ce qui va le protéger et l'empêcher de cuir avec le soleil. Le soleil est le pire ennemie du cuir car il va cuir par exemple quand vous êtent à la plage (titine elle souffre........) Pour le protéger avant et après l'été tu peu y aller avec le Gold Class ou le belgom cuir : à la main tu tartine en couche épaisse, tu laisse 24-48h bien imprégnier le produit, ensuite tu essuie, Et puis le petit cache par brise brillant pour empecher le soleil de cuir votre intérieur, le Glastint est aussi une protection efficace Pour l'entretien du volant sur conseil des membres, je n'utilise plus le Gold class qui le rendait tous poisseux masi le produit Audi, il offre un bon résultat sur le volant car au toucher çà colle pas et c'est pas tous poisseux au bous de deux jours.

La fiche jaune c'est l'antenne diversity => a Quoi çà sert, çà je saurait pas y répondre............................... Pour le chargeur CD, le concert II est pilote de changeur CD donc c'est qu'il ne doit pas être correctement branché, le mieu serait d'acheter un cable de changeur CD vers Concert II ( fiche plate noir et fiche carré bleu de l'autre bord Au VAG-COM tu doit pouvoir retrouver l'affichage du BOSE, il faut suremment informer le Concert II qu'il y a le bose ( il devait être monté dans une voiture n'ayant pas le Bose)

:coucou: Pas de slot MP3 avec le MMI => Vive le RNS-E :bien: Sur le RNS-E, le lecteur DVD-ROM lit des cd Mp3, mais du coup plus de navigation. sur A6 et A8, je ne sais pas si le lecteur lit les cd Mp3=> à tester, Pas de possibilités absolue de passer des MP3 sur la A8, le chargeur CD n'accepte que les fichiers convertie avec Windows media player mais çà limite la quantité de musique par CD Une Pathbox c'est encore le meilleur moyen mais le prix :angry: 0 choisir je préfère une panoplie de CD-R pour le chargeur CD

:coucou: Idem sur la mienne depuis qu'elle est neuve elle l'à toujours fait, Au passage, certains posesseurs tu V6 TDI n'ont ils pas un soubresaut du moteur de temps à autre, pendant une immobilisation longue moteur en route : Moi cela m'est arrivé plusieurs fois, au Mc Drive en attendant, cela me le fait toujours moteur bien chaud, et après être immobilsé depuis plus de 5min Je pens epas que cela sois grave non plus car elle me le fait depuis le début

à 80 000km/an prend la 407 de fonction :bigthumbup: Au moin tu assume pas les frais inhérent à l'utilisation et perd pas des euros !! Du coup tes 7500euros tu les investie dans une voiture de passionée pour te faire plaisir, et puis après tous 407 c'est pas mal pour se faire les 80 000km/an ceratins c'est enclio ou C3 :unsure:

à 80 000km/an il te faut changer rapidement car tu va perdre de la valeur vite fait, en même temps c'est le bon plan pour avoir un véhicule récent et agréable, Maintenant tu a pas moyen de négocier une A4 à la place de la 407 Si tu as une voiture de fonction d'içi 3 mois, il te serais possible d'investir dans une essence récente et puissante que tu garderais pas mal de temps car elle roulerais peu au final. ( A4 3.0 V6 de 2001-2002 avec 60 000km tu en trouve à 20 000euros et tu regrette pas des roros!!! ) En attendant 3 mois de galère en clio d'occaz et tu revend tout de suite!!! c'est peu être un bon plan

Photo du kit Sline : Pour les bas de caisses du catalogue accessoires, je pense que ceux de la B7 doivent être identique à ceux de la B6, chez Audi il te trouverons la photo, il me l'avait imprimé pour voir ceux que donnait le becquet, Si je retrouve la notice de mon becquet, je scann la photo car on voit bien le kit carrosserie complet en accessoires pour la B6 Vues de ce que donne les bas de caisses du catalogue accessoires :

Perso, je trouve que cela fait 'trop rajout" car il dépasse de 5mm de la carosserie, Il vaut mieu dans ce cas t'orienter vers les bas de caisse du catalogue accessoires Audi qui sont plus adptés à la ligne de la voiture, Ou alors, tu mets des bas de portes Sline ou S4 dont le résultat est plus appréciable. Sur la A4 B6, le kit Sline se compose d'un bas de par choc arrière "facile" à remplacer d'un bas de par choc avant plus bas que l'origine qui peu être adaptés sur par choc d'origine avec des modifs, ou alors il faut tout le par choc avant Sline, les bas de portes a section triangulaire légère, et la becquet ( pour le break, prenez le becquet du catalogue accessoires plus jolie et plus facil à monter. il faut compter pas loin de 1000euros en pièces d'origine avec peinture et montage à faire soi même. Moi j'ai le bas de par choc sline Avant dans mon garage depuis mars, masi pour ne pas abimer mon par choc d'origine, j'attend de trouver un d'occaz pas chère pour l'adapter dessus car neuf le par choc sline pour adapter le bas de parc choc coute 300euros hors peinture!

:coucou: Salut et bien venu sur Audipassion, Quel ait ton budget d'achat pour avoir une idée, Tu t'oriente sur quel A4, Phase 1 ( B5 jusqu'à 2001 ) phase 2 (B6 de 2001 à 2004 ) ou une toute récente restylée (B7 depuis 2005) en Break ?limite de kilométrage ? Pour le moteur tu resterait en essence ?, le 1.8 Turbo pousse fort, ce fait en quattro, mais tu a gouté au V6 donc dure de repasser à un 4cylindres!! 3.0LV6, :bien: et quel bruit! Sinon en mazout, vise direct le V6 TDI mais sur la première a4 (B5) ce moteur en 150cv à connue quelques déboirs résolus sur la B6 avec une puissance de 155cv en 2001-2002 et 163cv ensuite, sinon le v6 TDI 180cv Quattro : :bien: Si tu veu un véhicule en ayant l'intention de l'exploiter au meilleur de ses perfs, une bonne révison s'impose et la distribution avec surtout si tu achéte un véhicule de pluis de 5ans même avec peu de km, le temps use la courroie et solliciter le moteur risque de la faire calquer ( à titre d'infos : distirb sur V6 TDI 1200euros chez audi pour la totale!! Bonne recherche!! tient nous au courant

:coucou: Achète un pot de "pâte P5 abelauto", et avec une polisheuse électrique, tu y va franco sur toute ta voiture, toute les microrayure de lavage vont disparaitrent et les rayures plus importantes avec. Ensuite, beaucoup d'huile de coude avec du Meguiar's "ScratchX" et du coton pour appliquer et essuyer : cela va enlever les microrayure de la pâte P5, après il te faut nettoyer ta peinture avec du "BodyScrub" Meguiar'sensuite tu passe du polish meguiar's ou autre pour polir un peu ta peinture qui retrouve déjà un éclat de neuf, et ensuite, tu finit avec "XT Tech Wax meguiar's", le brillant de la voiture est intense et ta peinture n'a plus aucune rayure, l'entretien courant : pas de rouleaux :bleble: et le spray NXT TEch wax gardera ta peinture toujours aussi belle. Il faut beaucoup beaucoup de temps pour touteces manips et les ampoules aux mains!!! ( port de gants obligatoires, sinon crevasse.............)

:coucou: A mon avis ce phénomène est normale et vient de la gestion éléctronique de la ventilation de la voiture, contact coupé, les volet de ventilations se referment et cela dure 2-3min, J'ai la même chose sur mon A4 AVANT de 2004

@ Yann67 : dis donc avec une conso moyennne sur 85h d'utilisation à 11.2l*100km, tu y va fort avec ton V6TDI Q au taquet...................... :bien: ( ou alors beucoup de ville ou petit parcours,

salut, la manip est simple : à faire voiture à l'arrêt ( merci signal gala!!! :angry: ) Dans un des menus : Tu clique sur SETUP : Ensuite sur le MMI bouton haut droit : sur REGLAGES : Ensuite tu selectionne langues des menus et tu fait ton choix :

Salut, Tu fait comme dans les pubs juvamine et handsaplast : en triple!! :bigsmile: ...................................je sort. Pour ton RNS-E sur Ebay c'est le meilleur moyen d'en avoir un pas trop chère, compte moin de 1000euros pour une install complète avec à la base un concert II Ebay.de Mon vendeur que je recommande Bon courage et n'hésite pas tu regrette pas tes euros!!

Une solution pour avoir confiramation qu'ils vous est possible d'avoir le bluethooth : avoir la réf de votre rns-e et surtout la lettre qui suis cette réf ( il faut sortir le rns-e pour voir la réf sur l'étiquette.) regarder içi le bluethooth est disponible uniquemment avec les Rns-e de lettre H je croit. Ensuite avec les codes options, vérifiée bien que le bluethooth est diponible : ils sont disponible içi

Voilà après une bonne nuit pour reposer mon poignet !!!!! j'ai sortis l'APN : voiçi le résultat : Je n'est passé qu'une seule couche, le résultat est spectaculaire, le brillant est intense, il n'y a aucune traçe de microrayure comme j'avais avant avec la cire gold class @ Recommander ce produit. :bien:

Bon, je vient d'acheter un flacon de NXT Tech Wax au lieu de reprendre ma cire Gold Class que j'utilisait avant, on verra la différence, Les photos une fois le poignet bien reposé!!

Salut, Essaye de résoudre ce bug en remétant le RNS-E en réglage d'usine : Dans SETUP REGLAGES et REGLAGES d'usine à essayer pour voir... :)