Audiman-Bzh

:coucou: mon petit grain de sel : essayer des PIAA :bien: les miennes en complément des Xenons sont sur les feux de route de la Audi depuis 2ans et avant elles étais sur les feux de croisement de la 406, je les ait acheté fin 2002. donc question longévité, je suis plus que satisfait sur les H7, Par contre dans les antibrouillard en HB3, j'ai une qui à grillé au bous de 1ans, du coup j'ai mis des philips bue vision car les vibrations sont plus importante sur les AB que les feux classqiues

Bon ben @ Olive1 : tu n'a plus qu'a prendre des commandes et faire appelle à ton spécialistes pour qu'ils fournissent AudiPassion : Plus d'infos : Prix - délais ???

:coucou: je ne regrette pas mon acquisition non plus surtous en paralnt du moteur!!! Sur la B6 et la B7 le bloc n'a connue aucune avarie majeur ce qui n'est pas l'apanage de la B5 et des premières A6 qui en on été équipés ( 2.5V6 TDI 150cv à l'époque ) Les seules soucis resecnsés sur ce bloc sont : - des cas de déréglement de la gestion éléctronique entrainent fumée noir à l'échapement et surconsommation de carburant ( sur le 155cv et le 180cv, le 163cv ne semble pas avoir eut se soucis ) -par retour d'éxpérience perso : défaut de conception de la voiture : réservoir presque vide et même avant réserve, en cas de stationnemenyt en forte pente il est impossible de démarrer le moteur car la pompe n'est plus immergée! :bigsmile: => j'en est fait les frais et çà touche toute les B6 et B7 équipées du V6 2.5TDI -sensibilités des souflet de cardans avant au projection de gravillon surtout sur le 180cv quelques cas sur le 163cv Les premiers bloc V6 2.5 TDI montés sur les A6 et A4 B5 arrive à des kilométrages élevés sans difficultés, et passe au la main les 300 000kms sans soucis. ( dire des mécanos de Audi ) La seule que j'ai vue à gros kilométrage étais une A4 B6 berline TDI 180cv Q avec 260 000km au compteur et aucun soucis si ce n'est que le proprio venais de claquer à nouveau 1500euros dans une distribution complète :( la seule chose à dire concerant ces voitures c'est que le revêtement "soft" des platsiques à tendance à ce décollé et s'abimer avec le temps ce qui fait crade dans la voiture ( léve vitre élect, commodos de phare poignée de réglage diverse bref tous ce qui est en contact direct avec les mains dont l'acidité ronge ce revêtement )

:coucou: Très beau résultat @Olive 1, Le rendu est superbe, je mets les photos en grand au passage :bien: Tu a fait sériégrafier sur l'alu ? Sur la mienne, le logos quattro inséré dans la baguette alu me gonfle avec le temps surtous que deux fois j'ai du changer le double face qui en plein soleil ne tient pas et se décolle. Donc ta technique m'intéresse pour refaire graver mon inscription Quattro sur une nouvelle baguette de déco que j'auaris acheté ( déco alu facette argent pour moi ) En tous cas bravo c'est superbe!

:coucou: Le RNS-E accepte bien les cartes MMC et SD : Mais le format SD étant plus représenté que le MMC, mieux vaut acheter des acrtes SD, au prix souvent plus attractif et qui trouvent d'autres modes d'utilisations

:coucou: L'avantage du Quattro c'est qu'il préserve les pneus mais c'est vrai que les 4 sont à changer en même temps : J'ai changer mes 4 pneus d'origine à 48 000kms : les pneus arrière étais au témoin ainsi que le pneu avant droit, le gauche avait 1mm avant témoin L'usure des penus est régulière sur tous les essieux et la répartition 50/50 doit permettre en théorie une usure simultanée des deux essieux Par ailleurs, mettre 2 pnaus neuf sur un essieux car il reste 2mm sur l'autre est dangereux car la motricité est calculé pour des pneus d'usure identique Si en conduite sur route mouillée par exemple, l'essieux arrière à des pneus neuf et l'avant des pneusen fin de course, la motricité du quattro est la même sur chaque essieux mais l'adhérence de ces derniers n'est pas la même : le comportement de la voiture en est alors dégradé au risque d'avoir une perte de motricité soudaine et de voir l'avant déraper inevitablement, poussé par l'arrière qui lui accroche parfaitement

:coucou: Le vinaigre est assez efficaçe pour enlever les tâche de boue et autre, à essayer peut être :ange: Sinon du balance de la lessive et tu passe le tapis au karcher Ton intérieur est beige ? Pour l'odeur si çà persiste, il existe un produit chez Meguiar's anti odeur qui est très efficace

"le coup de pied au cul" comme on l'appelle c'est la poussée franche et net typique des diesel 4 cylindres puissant ( TDI 130cv -150cv VW et autres marques ) C'est lassant car cette poussée est franche d'un coup net entre 2000 et 3000tr/min mais passé 3000tr c'est le bide, alors çà devient presque frustrant!!!!!!!!! car on en veu plus et c'est ce que offre le V6 TDI, une poussée de 1500tr/min à 4500tr/min, moin franche au début qu'un 4 cylindres mais bien plus linéaire et jouissive. et à l'usage bien plus agréable ce qui rend les dépassement pour une formalité : un ptit rétrogradage et on pousse à 4000tr/min avec une pêche incroyable et sans impression de forcer. seul hic : on arrive très très vite à des vitesses réprehensible. Ainsi le V6 TDI titille facilement les 200 haut la main et bien au delà si on le souhaite ce qui n'est pas le cas des 4 cylindres qui atteignent leur retranchement avec souvent un bruit " infecte" de moteurs qui forcent . La boite de l'A4 la Multitronic à connues des déboirs de jeunesses pendant quelques années : Voir par içi

:coucou: Ptis tuto rapide : Enlève l'admission d'air frais qui est clipsée sur la boite à air : On vois alors le préviltre qui retient les cochonnerie à nettoyer de temps à autres surtout en été là le filtre dans la boite à air : Déserre les deux vis torx qui maintiennent le débimètres sur la boite à air et le collier sur le manchon, sortir le débimètre en le laissant branché. ensuite il rest les deux vis de la boite à air à enlever, ensuite il suffit d'ouvrir la boite à air en deux et sortir le filtre usagés,: Dépoussiérer toute les pièces et passer un coup de souflette dans le débimèrtre, et nettoyer le préfiltres qui est suremment bien remplie!!! : ( le changer si la grille est cassé => 5.40 euros chez Audi ) Puis remontage en ordre inverse bon courage

:bigsmile: :coucou: +1 dans le clan du V6 TDI : Le TDI 130cv s'essoufle à 3000tr/min mais la poussée à été plus brutale donc à départ égale , le tdi 130cv prend de l'avance, arrivé à 3000tr/min, le v6 TDI continue sa monté de manière linéaire jusqu'à 4500tr/min et ratrappe ainsi au la main le TDI 130cv pour le laisser sur le carreaux au rapport suivant, C'est pas une sortie de rond point qui donnera la bonne impression entre le TDI 130cv et Le V6 TDI, mais plutôt la poussée sur voie rapide Le V6 TDI trouve tous son intérêt sur route et autoroute mais en ville il est "fatiguant" en boite manuelle (accoup ).........du moin pour les passager. Le TDI 130cv est un bon moteur conco inférieur au V6 mais l'agrément est bien inférieur sauf en ville ou il devient plus agréable que le V6 TDI C'est une question à laquelle il est difficile de répondre, mais je pense que si c'est 70% de ville et 30% de route => TDI 130cv si c'est 70% route et 30% de ville ( et puis vouloir une voiture au moteur virile :bigsmile: : c'est le V6 TDI à voir aussi l'écart d'assurance :eldiablo: car çà peu jouer beaucoup!!!!! Pour la boite => boite manuelle pour la fiabilités dans le temps et boite Auto pour l'agrément en ville surtout

C'est sur que tu profite pas pleinement avec tous ces ennuies, Moi je suis passé d'une 406 break à l'A4 AVANT et c'est le jours et la nuit en fait c'est surtout l'agrément de l'intérieur et la robustesse de l'ensemble que j'adore. Mais au passge je suis aussi passé sur un V6TDI ce qui fait que je peu pas m'en passer, La mienne à 65 000km et pas un seul ennuie à son actif, à ce kilométrage la 406 avait déjà eut des problème notamment d'éléctronique................... Seule "panne" à l'actif de mon A4 : impossible de partir du boulot car elle démarrait pas : en fait le rservoir étais quasi vide et du coup la pompe était pas immergé car j'éatis garé dans une forte pente, par un coup de téléphone à Audi ils m'on dit de la mettre sur du plat et c'est repartis :ange: C'est tous ces ennuies techniques qui font que l'on a du mal à apprécier une voiture, La 206 qui est celle que conduit ma femme est une belle voiture ( série GRIFFE 3P jantes 17....... ) mais les ennuies qu'elles à connus ( dossier du siège en cuir qui s'abime changer deux fois, volant changer une fois car les cuir cloque, 1 embrayage tous les 12 000km ( accoup à chaque fois qu'on laché la pédale et patine moteur chaude entre 2000 et 2500tr/min, ) elle passe tous les deux mois au garage depuis qu'on l'à et c'est barabant................. Moi qui pensait acheter ma deuxième audi en remplaçant cette 206 par une new A3 équipé du 2.0TDI çà me me fait hésiter,

:coucou: C'est dingue que Audi commençe à avoir les mêmes panne que peugeot :angry: ( sur ma 206 1.6HDI 110Cv : 3 embrayages et un volant moteur sous garantie en 40 000kms )et qu'il ne les acceptent pas, Vos voitures ne doivent pas avoir de gros kilométrages pourtant. Enfin ce moteur 2.0TDI semble souffrir d'avarie récurentes : déjà des cas de conso d'huile exagérés rescensés.......... c'est dommage éspéront que Audi acceptent de reconnaitre ses erruers et de les corriger rapidement Bon courage

:coucou: La B6 est sortie en 2001, avant c'est une B5 Pour une erreur de frappe de la préfécture, cela me parait un peu exagérer car la prise est informatisée. Regarde au niveu des contrôle technique ce qui est marqué et quand ils ont été fait, regarde aussi le carnet d'entretien en première page, il est marqué la date de mise en circulation ( manuscrite, ) et aussi la date de fabrication de la voiture, sur la vignette d'identification, en dessous de la dénomination de la voiture à droite ( 04/04 => Avril 2004 pour moi et la voiture est mise en circulation en mai 2004 ) Si tu n'a pas de carnet, passe ton chemin, idem si la voiture à un kilométrage très faible car elle à quand même plus de 5ans ( au mini elle peu faire 10 000km/an soit 50 000km, masi si elle à moin elle est pendulée d'autant plus si le carnet est pas à jours ou à disparu ) Ne te prend surtout pas la tête avec l'achat de la voiture, et trouve une ocasion clair et sobre avec carnet à jours.... il y a beaucoup de triche sur cette voiture sur les premiers modèles afin de ne pas les faire décoté

:bigthumbup: de toute façon ce sera l'ancienne qui sera cassé dans ce cas là donc pas de problème Mais tu aura pas de soucis pour le démontage c'est très simple

:coucou: Une brosse à dents devrait te sortir du problème, mais ils risuqent d'y avoir toujours des traces, essaye au produit vaiselle voir si çà décolle pas un peu plus et ensuite un bon traitement plastique extérieur ( meguiar's )

:coucou: superbe voiture et le noir :bien: Moi je voudrait bine les réf des boutons ESP, porte canette et porte cartes avec les liserets alu, Pour les touches d'autoradio chromées, ceux qui on l'ancien peuvent trouver des anneaux en alu à coller sur leur botons, histoire de se mettre à l'ordre du jours!!

Non car il faut craquer le DVD de navigation ce qui est illégal :ange: De manière détournée, j'ai testé en entrant les POI de sradars autos en temps que étape de l'itinéraire, ce qui fonctionne mais est aléatoire, Inforad est le bon plan pour palier les faiblesses du RNS-E :bien:

:coucou: Je vient renforcer le nombre de proprio ayant ce "couinement" sur leur B6 :ange: Ce bruit est très agaçant quand on roule vitre ouverte et en ville!!! J'ai mis ma voiture sur un pont avant de partir en vacances et j'ai demandé au gars de regardé de quoi cela pouvait venir : rotule de suspension RAS, barre stabilisatrice RAS..... Bref son diagnostic : un cache plastiue quelconque qui doit frotter d'ou le couinement : Désolé la photo est a l'envers J'ai enlevé une des grosses vis plastiques qui tiennent le cache au niveu des passages de roue afn qu'ils tombent un peu et ne touche plus la barre stabilistatrice : et c'est efficace, du moin sur un revêtement déformé je n'est plus de bruit. Par contre sur les ralentisseurs j'ai de temps en temps le bruit

:coucou: Je post une petite photo d'une S4 AVANT bleu nuit que j'ai apperçue pendant mes vacances, Elle est immatriculées dans le 27, intérieur cuir gris recaro....une très belle voiture si quelqu'in d'autre sà des infos ( modèle exact ?? )son proprio si il fait partis du forum............ @ plus tard

:coucou: Les cartes SD et MMC passent toutes peu importe leur capacitées ( 1Gb -> 4Gb ) En fait le RNS-E ne tolère que 400entrés maximum par carte ce qui limite l'utilistés des cartes 4Gb, Pour ma part, j'ai deux cartes 1 Gb et çà me convient bien

:coucou: Il suffit d'éteindre le poste ( concert II ), et de le rallumer en maintenant enfonçés la touche de préselection de station radio n°1 , esuite il suffit de naviguer dans les menus avec la touche TONE ( 7 fois pour afficher la vitesse réelle de la voiture )

C'est collé normalement avec du double façe spéciale, Tu trouvera de la colle si besoin en centre autos,

Papier journal pour les vitres, les rayures s'effaceront pas faut changer le verre comme pour les lunettes......... NaturalShine metguiar's sur les joints de vitres de portes et tous l'habitacle en général, Meguiar's endurance : gel prtotection de spneus sur tes..............pneus, 3 mois de tranquilité et il devienne pas tous marron avec la poussière de freins

:icon33: c'est çà la magie Audi,

:coucou: Il est tenus par deux agraffes ( clips en métal ) derrière la calandre, il suffit de les retirer et ensuite c'est enlevé. démonte ta calandre c'est plus facile d'accés :bien: