debkhal

Ah mais je n'ai rien contre les GBC, ce sont des monstres. On en avait un à vendre y a pas long. Il me semble bien que c'est un Berliet aussi.

Salut, je ne sais si c'était pour moi, si c'est le cas, j'ai résolu mon problème. C'était le joint entre la durite EGR et le collecteur d'admission qui était cassé. Comme Pygoplite, Pas de codes défaut sur le calculateur de la boite. J'en avais donc déduit que plutôt d'incriminer la boite, c'était plus une histoire de gestion globale. Beaucoup de défauts moteur mettent la boite en fonctionnement dégradé sans qu'elle soit en cause.

C'est vrai que si lors de la dernière distri, l'injecteur pilote était déjà HS... :nixweiss: Dommage pour le résultat du VCDS... Bon, c'était plus par curiosité. Tiens nous au courant, c'est "interessant" (désolé, j'entend bien que tu dois avoir un autre qualificatif en tête :icon_lol: ) et autant que ça serve. Mais voilà, je suis un peu surpris: pendant 4 000km, la distri était bonne (autant que possible) et un matin, elle ne l'est plus ? Etonnant. Je sais qu'une distri peu se décaler, m'enfin... En tous cas, que ta pompe est besoin d'être recalée, nul doute: tu viens de changer ton injecteur pilote, et lors de la dernière intervention sur la distri, il devait déjà être HS. Donc réglage approximatif. Mais pas sûr que ça règle le problème. Elle est de quelle année ta voiture ,

Le problème, c'est le parisien de base qui conduit 1000 en 11 mois chez lui, et en clio, et qui déboule en Bretagne en aout avec un camping car de la taille du Clèm... et avec des bateaux à moteurs comme ceux de l'Abeille Bourbon (et accessoirement un carte michelin (si si, rigolez pas, c'est vécu, et même tellement basique que ce n'est même pas le genre d'anecdote qu'on se raconte entre nous). Et qui se croit comme dans les iles: si tu viens de la capitale, tu es prioritaire, dans l'autre sens, tu t'écartes... Mais voilà, on est d'accord sur un point, qui est valable pour toute les catégories de véhicules d'ailleurs: ce sont des touristes qui essaient de nouveaux trucs. Car dans ce cas, c'est même pas un camping-cariste, c'est juste un touriste qui rouler au-dessus de ses capacités. En attendant, chaud pour les jantes... Vu la taille des trucs, l'expert risque vraiment de tiquer... Une voiture comme ça, faut pas la sortir l'été avec les blaireaux qu'il y a partout.

J'ai pas de photos d'"avant", et les photos rendent pas vraiment. Mais voilà:

Franchement, c'est pas vraiment lisible... Et c'est dommage, parce que ça m'interesse, d'autant que je ne suis à priori pas d'accord avec leur diag. Si c'était ça, le code serait 00550-35-10 par exemple 'limite dépassée", ou l'autre, "limite non atteinte", mais pas 17-10 "différence de timing" qui montre une injection que le calculateur n'arrive pas à réguler du fait d'une mauvaise combustion. (ta voiture doit puer la GO). D'ailleurs, voici un autre topic de WAUZZZ, Mais bon, je ne suis pas super-technicien Audi. Le problème est résolu ?

Tu as une durite de déboitée, ou de crevée entre le turbo et le radiateur. Ou un joint au niveau de la vanne EGR qui a lâché. Mets ton moteur en charge, et touche les jonctions. Je parierai pour le joint entre la vanne EGR et le collecteur. D'ailleurs, tu dis avoir condamner la vanne EGR. Comment ? tes problèmes n'apparaissent que lorsque tu appuies, lorsque le turbo est très sollicité. Il doit augmenter la pression d'air, mais une fuite fait qu'il a beau mouliné, il n'arrive pas à la pression assignée. Le calculateur ne comprend pas, et met le moteur en mode dégradé, et coupe le turbo pour le proteger. Du coup, tu ne dépasses plus les 2 500trs/min environ. Et ton moteur se comporte comme si tu n'avais pas de turbo. Ca explique le 00550 et le 00575. (je viens de "résoudre" le problème sur la mienne hier). Pour l'injecteur pilote HS, 50% des audis ont ça, et elles roulent. Je suis pour le changement de cette pièce, mais bon, c'est pas ta priorité. La voiture fera encore des dizaines de millier de bornes sans. Pour ton ESP, et ton calculo de boite, c'est normal, et lié à la coupure de la gestion moteur.

:reflexion: Evidemment, t'as pas de VAG COM à disposition ?

Et pour rajouter, de part mon métier (extraction de roches dimensionnelles) j'ai des engins énormes sur parc. Quand je dis "énormes", c'est énorme pas des petits engins de travauxpublics. Les puissances sont de l'ordre de 300 cv,(par exemple pour une 964 susceptible de soulever 14 A6 quattro dans son godet sans augmenter son régime moteur) parfois 400 pour des engins qui eux en embarqueraient plus de 20 à 40km/hsur une côte à 10%, 10 heure par jour. Mais du coup, effectivement, 260cv dans une puce... :icon_confused: Bon, après je sais bien que ce n'est pas vraiment comparable, il y a les jeux de pompes hydrauliques etc qui entrent en compte. Mais....

Comme je le dis toujours, les problèmes n'existent que si on y prête l'oreille... Un sage chinois l'a bien illustré avec son histoire d'arbre qui tombe dans la forêt sans que personne l'entende. Est-il tombé puisque personne ne l'a entendu ?

En fait, j'ai les 2, ça dépend des coups. (j'insiste et comme je suis en vacances, je m'amuse à créer des pannes pour voir comment la voiture réagit.) J'ai 00550, début de régulation, ça ça vient avec G80 branché, et fuite sur la tubulure d'admission, mais seulement après quelques secondes en pleine charge. Mais en général, j'ai 00550, différence de timing, et là, c'est sans doute à cause du produit que j'ai mis dans le réservoir. Le problème réapparait g80 branché, ou pas. Quoique pas toujours en fait... Je ne pense pas qu'il y ait de relation entre 550 et 575, c'est juste que les 2 ont été causé par une seule intervention.Quoique je m'interroge si la pression du turbo étant détectée mauvaise, cela ne joue pas sur l'avance dans le programme du calculateur; En tous cas, elle démarre au quart de tour, à chaud ou à froid. Vraiment au quart de tour. Pas de fumées. Pas de cliquetis spécial. Je vais quand même tenter le TDI graph, je ne l'avais pas fait car je ne savais pas m'en servir.

Quelle drôle d'idée... :icon_biggrin:

Salut Lauvag, oui, turbo bien rebranché, et wastegate ok. Lors des premiers essais, vers 2 500trs, en pleine charge, le turbo s'éteignait (on l'entend très bien lorsqu'il fonctionne sur ma voiture). Je n'ai pas touché au turbo. Ni à la wastegate à ce moment là. Du coup j'ai quand même nettoyer la wastegate, pas de soucis. Problème persiste. J'ai découvert que le turbo est coupé lorsque la pression réel diffère de 800mBar par rapport à la pression assignée pendant plus de 4 secondes. Du coup, le moteur se met en dégradé, et la boite aussi. En fait, j'avais une grosse perte sur ma tubulure, au niveau de la conduite de la vanne EGR, bien que condamnée. Un joint a cassé. A peine, mais vu la pression, c'est suffisant. C'était le défaut 00550, 17-10. Pour le défaut 00575, vous ne pourriez pas le trouver ne sachant pas exactement ce que j'ai fait: au début, je croyais à un décalage de la distri dû à mon intervention sur un AAC. En fait... j'avais mis un additif dans le gasoil pour nettoyer les injecteurs. Du Bardhall. Le moteur n'apprécie pas du tout. Du coup, lorsque l'injecteur pilote est branché, le moteur n'aime pas la qualité de la combustion, et considère qu'il y a un problème sur le calage. Pour la boite, elle donnait des coups de bélier de P à D, etc. En fait, la gestion moteur la mettait en sécurité aussi puisque le moteur était en mode dégradé.

Marmont :icon_lol: :icon_lol: Je me suis mal exprimé. Je voulais dire "petites" par leur motorisation dans leur gamme. J'ai une A6 180cv, je considère que c'est une "petite" comparée aux V6 bi-turbo, V8. Je notais l'augmentation de puissance sur les entrées de gammes, et milieu, sans tenir compte des gros modèles où la course à l'échalotte est déjà plus normale.

Il a de la chance, et une très bonne assurance. A moins que celle-ci est décidé de faire passer ça en "geste commercial" pour un bon client. Parce qu'en général, les assurances, c'est woualou les phares. Et ils sont d'autant plus récalcitrants qu'ils connaissent la magouille. Alors maintenant, même si t'as un feu cassé sur un parking de supermarché, c'est non. Après comme tu dis, ça dépend sans doute des assurances.

Ben renseignes toi auprès de ton assurance avant de les pêter quand même :icon_lol: :icon_lol: Perce que la majorité des assurances ne sont pas nées de la dernière pluie, et n'assurent pas le bris de polycarbonate... Où alors, fais toute la face avant :icon_lol:

Je pense que tu fais le bon choix. Déjà d'un point de vue personnel, mais aussi car il ne faut pas l'oublier, professionnellement puisque c'est ton véhicule "professionnel" si j'ai bien compris. Car après tout, 1 ou 2 retards, même en hiver, ça a des repercussions sur son image. Alors vu que tu as la chance de pouvoir choisir, profites-en. En plus, je sens bien qu'on va avoir un hiver bien sympa cette année... :drive: ps: perso, j'ai pas de soucis avec le Haldex, c'est un quattro aussi, pas de "concurrence. J'ai juste un peu plus de mal avec la tendance "propulsion" au détriment du 50/50. Même si c'est une évolution des plus "normale" à la vue des puissances hallucinantes qui deviennent la norme chez Audi, même sur les petites. Vpus ne vous en rendez peut-être plus compte car vous êtes habitués, mais pour moi qui vient des "françaises"... :icon_eek: Des A1 avec 150cv, 180... pffff Sans parler des petites A6 mazout avec des 250cv voire même plus de 300... (et je reste dans les "basiques".)

C'est malheureusement absolument vrai. D'ailleurs, il suffit pour s'en convaincre de voir sur internet le nombre de personne qui ont leur injecteur pilote dans le sac, et ne le change pas. Cependant... pas de raisons de s'inquiéter, faut voir. Le moteur en pâti forcément. Si ce n'est pas lui, c'est la boite. Alors bon, faut voir. Même si j'avoue que rares sont les personnes qui feront 300 000km avec leur voiture.

Pour bien poser le cadre: les défauts effacés, ils ne réapparaissent pas immédiatement. En fait, ils ne ré-apparaitront que lorsqu'on pousse la voiture à fond. D'ailleurs niveau perfs, tout ce qui a été fait est positif: tant en pointe qu'en chrono, les valeurs correspondent aux valeurs théoriques, voire même un peu mieux.

Bonsoir à tous, alors voici un petit sujet qui pourrait interesser pas mal de monde. Etat des lieux avant intervention. 1 code erreur moteur, le fameux G80 en court-circuit. 1 code erreur boite, un solénoïde en court-circuit intermittent; Hormis ça, tout plus ou moins ok. Injecteurs: valeur entre 0.00 et 1.00 voire moins. Avance, 6° BDTC Performances: très grosse conso, moy 11.5/12.00 avec des pics à quasi 60.00l. (oui, soixante en instantané). Evidemment, en KD et dans une grosse montée (très grosse). Intervention: découverte de plusieurs poussoirs sautés lors de l'ouverture du moteur. AAC ok.. Changement injecteur pilote, même référence OEM (202E) mais pas la même en réf Bosch (803 à la place de 802 de mémoire.) Remplacements de quelques poussoirs et basculeurs. (j'attend de faire la distri pour changer l'ensemble.) nettoyage de la tubulure d'admission en totalité, sauf la partie radia. Condamnation vanne EGR. Résultat: Essais statiques, vag com à l'appui, tout ok. Essais sur route, la voiture se vautre carrément. La boite de vitesses ne sait plus où elle habite, passe la 2 puis la 3, puis la 1, puis la 4....... La voiture n'avance quasi plus, en montant un rapport en manuel, elle se détend et reprend du poil de la bête, puis se re-vautre, etc... VAG COM: moteur: 00550 00575 Boite: 18 et quelques, bref liaison ECU perdue.

Salut, non, et c'est pas fini, j'ai des codes défauts en avalanche, mais pour une fois, c'est vraiment interessant. Je vais faire un autre sujet, ça pourrait bien servir. Pour l'ABS-ESP, j'avais pas vraiment le choix. La voiture étant rabaissée, l'esp faisait n'importe quoi. De plus, vu le parcours typique ici, c'est vraiment dommage. ABS+ESP+Quattro... la voiture n'était presque pas interessante à conduire. Et puis de toutes façons, les gros "glong" en plein milieu d'un virage un peu appuyé, non merci. C'est un coup à faire un infarctus. Pour les phares, j'ai fait comme tout le monde, mais cette fois avec un produit Turttle Wax acheté chez un fournisseur auto. Kit très complet, avec polish, spray pour le ponçage, 4 tampons de poncage, 1 lingette de lait avant vitrification, et une lingette de vitrification. Moins de 25 euros. Et oui, cette fois je suis vraiment satisfait. Ils sont tout à fait translucide, plus une trace de jaune, de micro-rayure ou quoi. Et me réconcilier avec cette voiture ? Ma foi, c'est pas impossible. A défaut d'être attachante car fiable, elle le deviendra peut-être par la force des choses au vue du temps passé dessus et de la peine.

00550: problème d'étanchéité sur la tubulure d'air. J'ai eu ce défaut qui s'est déclenché quand j'ai eu un soucis d'étanchéité sur ma vanne EGR.

Salut Audi01, je n'ai jamais dit ni penser que tu avais tort. Si tu le dis, c'est que tu as de bonnes raisons. Maintenant, ce que je disais, c'est que plutôt que de poser un constat démoralisant, on pourrait plutôt creuser sur les raisons de la pannes. Tu viens de le dire: disques usés. C'est possible. Comment pourrions nous nous en assurer ? Parce que que tout le monde dise "changement de boite", audi, ZF, garages divers... etc, ça on le sait. C'est ce que je disais, c'est l'une des 2 réponses. Mais comment confirmer ce diag ? Parce que le changement à l'aveugle... A priori, la majorité des membres ici souhaitent plutôt apprendre et découvrir comment poser un diag au plus juste. et faire les réparations eux-mêmes quand c'est possible, ou les faire faire. En gros, "boite HS" est un peu du même tonneau que "voiture HS". Passons à l'étape suivante, et apprenons sur ces boites si mystérieuses. Avec le monde qu'il y a sur le forum, nul doute que nous serons rapidement en capacité de les réparer. En mécanique, rien n'est impossible, ni trop compliqué. Quand on y arrive pas, c'est qu'on s'y prend mal.

Si tu as déjà prévu d'aller chez un dieseliste, je te conseillerai de ne toucher à rien. Les mécanos n'aiement pas reprendre les chantiers après que tout le monde soit passer dessus. Ne pas nettoyer non plus d'ailleurs, même si ça pourrait paraitre une bonne idée. En fait, la seule chose que tu pourrais faire, c'est le plein. D'une part pour que le dieseliste puisse mieux voir la panne, d'autre part parce qu'il faudra bien la faire démarrer. Quant aux questions... celles qui te viendront à l'esprit. Mais bon, je ne pense pas qu'il y ait de "questions" à prévoir. Tu vas le voir pour qu'il répare la voiture, pas qu'il te donne un cours. @ WAUZZZ: d'autant qu'il y a un petit filtre sur la durite de retour du banc gauche qui est pas loin (quelques centimètres), caché par la tubulure d'admission.

Concernant Traction/propulsion, voici un autre topic sur lequel on a appris que le Torsen n'est plus 50/50. Je ne crois pas que ça concerne nos C5, mais c'est toujours bon à savoir. Il semblerait que Audi ait décidé sur les dernières générations d'accentuer la propulsion en conduite normale. http://forums.audipassion.com/topic/188230-quattro-or-not-quattro-%f0%9f%98/