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grapinou

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Tout ce qui a été posté par grapinou

  1. grapinou
    J'avais perdu le sujet de vue. Pour ouvrir ta carto et modifier la map EGR afin d'éteindre le voyant moteur, il te faut acheter un câble mpps V16 et télécharger vagedc15 ou vagedcsuite.
  2. grapinou
    J'ai remplacé la 5w30 de mon AKE vendredi dernier avec un peu moins de 6000km Filtre et seringue pour vider le fond du boitier
  3. grapinou
    Tu nous dira si le boulon n°15 est sorti facilement ?
  4. grapinou
    Il se démonte facilement le boîtier confort ?
  5. grapinou
    Avec le boîtier bleu, tu pourras lire les deux codes pin des deux composants à appairer. Ensuite, vagcom pour faire l'appairage de l'occasion avec le vieux, la procédure est chez Ross tech et je l'ai enregistrée quelque part
  6. grapinou
    Pour trouver les codes PIN, un boîtier super vag k+Can plus 2.0. Pour modifier les codes PIN, d'une fois le tout monté sur le véhicule : vag com. Il y a moyen de tout faire avec un câble à 10 euros, trois logiciels et un crack mais faut pas se planter
  7. grapinou
    Elle fume tout le temps où juste quelques secondes après le démarrage ?
  8. grapinou
    Pour commencer, pourquoi ne pas supprimer l'EGR ? Il faut que j'aille sur un pc pour ouvrir ton document. Le MOD, c'est le fichier qui a été injecté dans ton calculateur moteur. C'est bien d'avoir son mod et son ori de sauvegardés.
  9. grapinou
    En débranchant la sonde de température, tu risques de rester bloqué sur la carte d'injection à 3°c. Si son AFR est plus basse qu'à chaud, tu risques de colmater ton catalyseur.
  10. grapinou
    C'est pas tout à fait pareil. Tu as le choix entre faire un immo off ou associer le nouvel élément aux anciens. Pour une pompe d'occasion, il faut seulement le code PIN du calculateur moteur pour l'associer. Pour un calculateur moteur d'occasion ou un porte instruments d'occasion, il faut d'abord sortir le code PIN des deux avant d'associer le nouveau à l'ancien. Tu as démonté le driver de pompe pour passer les gaines ?
  11. grapinou
    C'est écrit 5 réponses plus haut. Tu peux aussi modifier le temps de préchauffage avec vag com
  12. grapinou
    L'immo est dans l'eeprom du calculateur moteur Si tu changes le porte instruments, il te faudra soit un immo off du calculateur moteur, soit mettre le code PIN du calculateur moteur dans le porte instruments d'occasion. Pourquoi parler de la pompe à injection ?
  13. grapinou
    J'espère que le réglage de la g.v. est facile d'accès car il ne te reste plus qu'à la régler de manière empirique, quart de tour par quart de tour. Par contre tu ne devrais pas fumer, sauf à avoir une carto mal faite. Tu peux m'envoyer ton mod ?
  14. grapinou
    Est-ce que quelqu'un a essayé, dans l'ordre : forcer l'ouverture du by-pass ? débrancher la commande de l'EGR ? débrancher l'électrovanne de la commande de l'EGR ?
  15. grapinou
    Je pense que tu as une fuite dans le circuit de suralimentation. Peux-tu faire un log avec vcds ?
  16. grapinou
    Essaye de trouver un calculateur sur eBay. J'en ai acheté un d'A4 B6 pour moins de 20 euros en Lituanie.
  17. grapinou
    Alors, presque 10 ans plus tard, reste-t-il des protagonistes de l'époque à qui il faut expliquer que non, il ne faut pas couper l'ESP et que oui, il faut mettre le pied au plancher pour ne pas se tanker dans la neige ?
  18. grapinou
  19. grapinou
    Hypothèse : tu avais simplement rajouté deux clés au boîtier précédent qui n'avait que deux clés appariées. Peut être que le deuxième boîtier a ses quatre emplacements mémoires de pris ? As-tu effacé les clés existantes avant d'apparier les nouvelles ? Je cherche dans les procédures que j'ai enregistré et je reviens te dire
  20. grapinou
    Quelques erreurs dans ton raisonnement. Au repos, la G.V. est fermée, il lui faut la dépression pour s'ouvrir et faire tourner le turbo plus vite. Lors de ton essai avec la G.V. reliée directement à l'arrivée de la dépression, quand la pression de suralimentation dépasse la consigne, le calculateur coupe l'injection, il ne peux pas couper le turbo puisque la G.V. est branchée en direct. (rajoute l'I.Q. dans ton log si tu veux être sûr) Pour moi, c'est ta N75 qui est H.S., pareil pour ta N18 mais c'est pas grave, elle ne sert à rien. Remet l'arrivée de la dépression sur la N75 et soit sûr de la durite entre N75 et G.V. pour être sûr que ce n'est pas une fuite vers l'EGR ou vers la réserve de vide qui fait chier la G.V. Supprime l'EGR et le clapet d'arrêt moteur, ssaserarien !
  21. grapinou
    La G.V. peut avoir un point sur qui n'accroche que de temps en temps. Le WD40 dans l'admission alors que les auges sont côté échappement ?? Les valeurs de déclenchement du mode dégradé qui diminue l'injection ne sont pas les mêmes d'un calculateur à un autre et le défaut concernant la pression de suralimentation ne reste pas longtemps en mémoire. Control déviation, c'est peut-être une pression trop basse due à une N75 mollassonne.
  22. grapinou
    La centralisation est bien 100% électrique ? Il n'y a pas de compresseur et de durites qui peuvent êtres fendues ?
  23. grapinou
    La centralisation ne fonctionne qu'à moitié et les télécommandes pas du tout ? Changes les piles des deux télécommande et appaire les de nouveau avec leur calculateur qui doit être soit la centrale électrique, soit le boîtier confort. Je te retrouverai la procédure exacte avec un VCDS. J'ai 4 télécommandes qui fonctionnent et 5 clés qui démarrent sur une A4 B6
  24. grapinou
    Il n'y a que le bouton du coffre qui ne fonctionne pas sur la télécommande ?
  25. grapinou
    Le verrouillage par la télécommande fonctionne ?
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