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grapinou

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Tout ce qui a été posté par grapinou

  1. grapinou
    Un câble kkl409.1 permet aussi de tester les actionneurs un après l'autre en mode on / off Sinon, j'ai payé mon vagcom 17.1 entre 15 et 20 euros.
  2. grapinou
    Pour le côté à dégriper, oui. Pour voir manoeuvrer la tige qui écarte ou ferme les auges, moteur tournant au ralenti débrancher et rebrancher le tuyau à la N75 ou débrancher et rebrancher la fiche électrique Il faudrait aussi chercher du côté de l'EGR qui lui reste peut être ouvert. Un câble kkl409.1 permet d'enregistrer les valeurs en roulant et tout mystère disparaît.
  3. grapinou
    Tu as deux choses à faire 1 - associer la clé supplémentaire pour l'ouverture à distance 2 - démarrer avec cette clé, soit après avoir fait un immo off --- 3 méthodes : immo off sur le dump du calculateur moteur ou immo off avec vag commander et un câble vcds ou immo off avec le boîtier vag commander plus 2.0 soit acheter un transpondeur vierge et le faire griller avec le code PIN de ton Neiman pour garder l'immo on. pour faire les deux je te conseille un câble kkl409.1 pour lire le code PIN de ton calculateur moteur ou lui faire un immo off avec vag commander 2.5 et faire l'association de ta commande à distance. ce câble coûte 4 ou 7 euros en fonction du chip
  4. grapinou
    Tu es loin de comprendre ce que tu fais. Ne me dit pas que tu as échangé les deux branchements de vide entre la N75 et la N18 ? On t'a déjà fait remarqué qu'il n'y a pas de wastgate dans le turbo. La N75 fait le vide dans la commande de géométrie, ce qui fait ouvrir les auges et laisse les gaz d'échappement frapper les hélices de la turbine. En échangeant les tuyaux, la vanne EGR est restée ouverte et les auges fermées.
  5. grapinou
    Ça coûte combien de faire tailler une clé si on fourni l'ébauche ?
  6. grapinou
    Tu peux voir la tige bouger en débranchant, soit la durite qui va à la commande de la géométrie variable du turbo, soit en débranchant l'alimentation de l'électrovanne qui alimente cette durite. Au ralenti, l'électrovanne est alimentée, la tige rentrée dans le turbo, les auges de la géométrie ouvertes et la pression de suralimentation est légèrement supérieure à la pression atmosphérique.
  7. grapinou
    Avec vcds, pas besoin d'avoir deux clés en même temps http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm La télécommande et le transpondeur n'ont rien à voir l'un avec l'autre. La télécommande, c'est pour la fermeture centralisée, le transpondeur, c'est pour le démarrage.
  8. grapinou
    http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm
  9. grapinou
    Sî la pression de suralimentation est dépassée, c'est peut être parce que la géométrie variable reste ouverte. Il y a des moteurs où N75 et N18 ont le même style de branchement électrique. Intervertir les deux, en cas de N75 en fin de vie permet de retrouver un turbo fonctionnel et de laisser fermer l'EGR. pour les tests des actionneurs dans vcds, il suffit de les passer un par un, il y en a un avec deux MAF et le taux d'activité de l'électrovanne et un autre avec pression atmosphérique, pression suralimentation et pareil en troisième position, l'état de l'électrovanne. il suffit d'être dessus pour que le test se lance tout seul, un temps à 0%, suivi d'un temps à 100%, en boucle.
  10. grapinou
    Quelle méthode as tu essayé ? Car pour associer mes 4 clés, j'en avais une dans le Neiman et j'ai appairé les autres avec vcds juste en appuyant sur un bouton à chaque clé.
  11. grapinou
    84 et 4%, ce n'est pas ce que fait l'électrovanne mais ce que le calculateur moteur lui demande de faire. Dans le test des actionneurs, quand l'activité de la N75 varie, il faut voir si la pression de suralimentation varie aussi. Dans le test des actionneurs, quand l'activité de la N18 varie, il faut voir si le débit au débitmètre varie aussi. Quand l'EGR est ouvert, il y a très peu d'air frais qui passe au débitmètre. Tu devrais faire un relevé de mesures avec vcds sur une accélération de 1500 à 4000tr/min. Soit ta géométrie variable du turbo se grippe , Soit la N75 est en fin de vie, Soit une durite qui actionne la N75 fuit, Soit la pompe à vie est en fin de vie.
  12. grapinou
    J'ai d'abord acheté le mpps16 puis le câble tricore du mpps18 Je n'arrive pas à trouver la limitation d'IQ à 50,2
  13. grapinou
    Non, ça lit et ça écrit. Pour modifier, il faut un soft dédié Winols est l'arme absolue mais je n'y comprends rien, pour les calculateurs edc15p et edc15v il y a vagedcsuite et c'est un jeu d'enfant Donc On lit avec mpps13 par la prise OBD On modifie une copie de l'original avec vagedcsuite On écrit le fichier modifié avec mpps13 par la prise OBD
  14. grapinou
    Dommage que tu n'ai pas un câble kkl409.1 pour faire un log avec vcds. Tu es sûr de ne pas avoir de fuite de suralimentation ? Si il y a plus de gazole que d'air, c'est que l'air s'enfuit entre le débitmètre et la culasse.
  15. grapinou
    L'immo off fonctionne avec le boîtier à 40 euros L'immo off fonctionne aussi avec vag commander et un câble à 4 euros Le câble à 4 euros permet aussi de retrouver le code PIN, soit dans le calculateur, soit dans le porte instruments avec vag eeprom programmer Le câble à 4 euros permet de faire tourner vcds 409.1 qui fait l'adaptation code PIN Câble kkl409.1 version CH34 à 4 euros testé Câble kkl409.1 version FT232 à 7 euros commandé
  16. grapinou
    Avec le super vag commander plus 2.0, tu peux faire un immo off pour régler le problème de l'antidémarrage. Il faut que j'aille voir mes logs pour ce qui concerne le 1318 mais ça sent pas bon pour le driver qui a changé de pompe
  17. grapinou
    Pour ceux que ça intéresserait, un MPPS V16 à moins de 9 euros sur Aliexpress convient parfaitement sur mon A4 B6 V6 AKE par OBD. 3 lectures et 2 écritures sans la moindre anicroche. 10 minutes pour lire en slow 2 minutes pour lire en normal 4 minutes pour écrire en normal Et VAGEDCsuite, c'est d'la balle PS : le soft ne se lance que si le câble est connecté au PC.
  18. grapinou
    Super Vag k + can plus 2.0 C'est celui que WAUZZZ m'a conseillé il y a quelques semaines. Les codes PIN se retrouvent aussi avec un câble pour VagCom 409.1 vag k + Can commander 2.5 pour le calculateur moteur vag eeprom programmer 1.19g pour le porte instruments
  19. grapinou
    J'ai bouché l'EGR et viré le volet du clapet et supprimé son electrovanne en même temps que l'électrovanne de l'EGR et j'ai simplifié les durites de dépression, il m'en reste juste une qui part de sous l'électrovanne de la géométrie variable et qui traverse devant la pompe à injection pour aller se raccorder à la réserve de dépression.
  20. grapinou
    Je pense qu'il vaut mieux faire l'adaptation de la nouvelle pompe au VagCom. Surtout si tu mets du BAU sur de l'AKE. 4 euros le câble kkl409.1 pour trouver le code PIN, soit sur le calculateur moteur avec Vag k+CAN Commander 2.5, soit sur le porte instruments avec Vag EEprom Programmer 1.19g. Et VagCom 409.1 Full pour faire l'adaptation. Le tout sous Windows 10. En échangeant le driver de la pompe à injection VP44, tu as aussi changé les deux électrovannes ou tu as coupé / raccordé les fils noirs ?
  21. grapinou
    Donc, avant de planter l'eeprom de ton porte instruments, le moteur démarrait ? Et maintenant, il ne démarre plus ? Est-ce que VCDS t'indique que c'est l'immobilizer qui a coupé le moteur ? Quelle est la référence Audi de ton calculateur moteur ? ( Lire avec VCDS ou lire directement sur l'ECU dans le boîtier étanche)
  22. grapinou
    Sur mon A4 2.5 AKE, vag commander 1.4 et 2.5 ne lisent pas le code PIN du porte instruments. Il faut utiliser vag EEprom programmer 1.19g avec le câble 409.1 pour trouver le code PIN Ou un boîtier autonome super vag k+can plus 2.0 qui en plus fait immo off
  23. grapinou

    immo off A4 2.5 TDI 180

    grapinou a répondu à un(e) sujet de baumalle1 dans Mécanique

    Il faut les deux codes PIN et adapter le nouveau compteur pour l'ancien calculateur moteur.
  24. grapinou
    Il est possible de récupérer le code PIN du porte instruments avec un câble 409.1 et Vag EEprom programmer v1.19g Même les Bosch RBx cryptés, il faut pour cela, passer par le sous menu Bosch. Lancer VAG.EXE Options \ Com2 (c'est selon votre PC et le driver de votre câble 409.1) Dash \ Bosch \ Get Access Code Dash \ Bosch \ Audi A4 (RB4 Encrypted) \ Set Newmode Dash \ Bosch \ Audi A4 (RB4 Encrypted) \ Read EEprom (Decrypted)* Toutes les infos apparaissent en bas Dash \ Bosch \ Audi A4 (RB4 Encrypted) \ Set Back to Adapted
  25. grapinou
    Est-ce qu'un modérateur peut me déplacer ce sujet là ? https://forums.audipassion.com/forum/37-electricité-electronique/ merci J'ai démonté le calculateur de ma donneuse et j'aimerais sauvegarder ce qu'il y a dedans avant de l'étudier avec winols. Il me semble que le mpps18 peut lire l'ECU sans avoir besoin de l'ouvrir, ni de le monter sur la voiture.
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