TTwans

Salut shiva Je vais tenter ta méthode et on verra bien. Je vais m'aider d'un cric pour faire levier (astuce que m'avait donné bk et qui fonctionne bien). J'ai une barre percée pour bloquer le pignon par contre les deuxième vis au cisaillement vont manger je pense. À voir comment c'est serré finalement.

Bien joué jeje ! Toujours au taquet à ce que je vois !

Tu relies comment du coup ? J'ai lu qu'il était pas trop conseillé d'y aller à la clé à chocs sur le vilo pour les coussinets notamment. Je voulais faire comme ça : une rallonge qui permet d'échapper le passage de roue, l'extrémité posant sur un support type chandelle pour avoir un appui. Qu'en pense tu ? Merci et bonne soirée

Je garde le canister. Cela semble fonctionner correctement. Je justifie la modification à cause de la surpression (j'ai déjà lu des cas similaires) Cette vanne fonctionne dans les deux sens il me semble en fonction de la pression. Sur les différents schémas avec un oil catch can, elle est conservée Ok merci, il est possible de ne pas mettre de oil catch can ? Ok je vais faire pareil Ok, je vais essayer demain ou dimanche à la clé à chocs, on verra bien ! tu avais du frein filet sur la vis ?

Ok merci Donc tu bouches tout sur le collecteur sauf le mastervac et le régulateur de pression ? Je relie donc le T sur l'induction (à l'emplacement de l'ancienne vanne PCV) ? As tu une référence concernant ton condenseur d'huile ? Concernant la damper, merci de ton retour je suis donc pas un cas isolé ! belle galère. En plus, les spires de mon foret ont touché et grignoté un peu de matière sur le flasque de la damper. Donc j'hésite à recommander une nouvelle poulie. Je ne sais pas plus si tu m'avais décrit ta technique pour desser le boulon de vilebrequin. As tu utilisé une boulonneuse à chocs ? Merci et bonne journée

Pourrais tu me faire un petit schéma ou photos s'il te plaît ? Premiers déboires : j'ai passé 2 bonnes heures à extraire une vis de la poulie damper avec empreinte foiree ( j'ai percé la tête)

Salut Shiva, Merci pour ton retour. On peut faire confiance dans ces vis plutôt que chez VAG ? En même temps, chez ces derniers la qualité des fournitures a bien baissé. Tu me diras la méthode optée pour le serrage ! Merci pour tes explications concernant le système PCV. C'est plus ou moins ce principe là ?

Ta technique me rassure un peu concernant la faisabilité de l'opération. Je dois faire la crépine aussi mais je vais voir pour faire cela après. En fait il faut faire levier coté bloc et tirer vers le haut ? J'ai de l'huile dans le cache de distri. Cela peut provenir du joint couvre culasse. L'idée c'était de tout refaire au propre. Je vais tenter de changer ceux des AAC, je vais refaire l'étanchéité du dephaseur. Je pense que j'ai du avoir un peu de surpression dans le haut moteur liée au circuit pcv qui a engendré des fuites sur les différents joints spi. D'ailleurs, je n'ai toujours pas trouvé de solution pour simplifier durablement ce circuit.

Oui en effet, tu n'as plus trop le choix ! Aurais tu une photo éventuelle de ton outil pour la poulie d'AAC d'échappement ? Ok Si je fais les joints je partirai sur ta marche à suivre ! L'ensemble de ces travaux, c'est suite à ton décalage de distri ?

Salut Jéjé et Shiva, Merci pour vos 2 retours d'expérience ! Tous ces conseils me sont bien précieux. Je possède une clé à chocs électrique mais d'une puissance moyenne (300 Nm). Donc j'espère que je pourrai après un coup de chauffe déposer sans souci avec un coup de boulonneuse. J'ai fait fabriquer à mon frère une plaque percée permettant de bloquer le vilebrequin (merci Sm pour les côtes). Pour le resserrage, je pense qu'un cliquet rallongé passe entre la carrosserie et le moteur (donc serrage par le haut pour plus de puissance, Shiva tu penses faire comme ça?) Merci pour les astuces des AAC ! Comment bloques-tu les AAC sans les marquer ? Super l'astuce de démonter la platine ! Est-ce facile à faire ? Il n'y a que cette pièce ? Pas de risque pour le vilebrequin ? Personnellement, je ne remettrai pas la vis que tu as démonté vu que c'est une vis à serrage angulaire. Trop de risque qu'elle pète je pense. Merci à vous et bonne mécanique à vous tous !

Bonjour à tous, Je me permets de poster en section S3 comme affectionnez mettre en pièces vos voitures Je suis en train de réaliser la distribution de ma TT et j'ai un gros doute sur l'étanchéité des différents joints spi. Concernant le joint spi de vilebrequin : - Le démontage du pignon devrait être réalisable avec les expériences des uns et des autres (chauffer au décapeur la vis pour faciliter le démontage) - Est-ce que de la corde à piano (fil de fer de 1 mm environ) me permettra de sortir le joint ? - Je suis plus préoccupé pour le serrage (serrage angulaire) : peut-on le faire par dessus (plus de force) on dirait que cela semble jouable en mettant une barre le long du chassis ! Concernant le joint spi de la poulie supérieure AAC : - Le joint est-il aisé à sortir ? - Avec quel outil bloquez-vous la poulie ? - J'hésite à sortir le AAC et donner un coup de clé à chocs pour libérer la poulie dentée... D'avance merci Bonne Journée Antoine

Bonjour à tous, Je suis en train de réaliser la distribution de ma TT et j'ai un gros doute sur l'étanchéité des différents joints spi. Concernant le joint spi de vilebrequin : - Le démontage du pignon devrait être réalisable avec les expériences des uns et des autres (chauffer la vis pour faciliter le démontage) - Est-ce que de la corde à piano (fil de fer de 1 mm environ) me permettra de sortir le joint ? - Je suis plus préoccupé pour le serrage (serrage angulaire) : peut-on le faire par dessus (plus de force) on dirait que cela semble jouable ! Concernant le joint spi de la poulie supérieure AAC : - Le joint est-il aisé à sortir ? - Avec quel outil bloquez-vous la poulie ? D'avance merci Bonne Journée Antoine

Salut ! Bravo pour les réparations et la remise à neuf de ton tt ! Cest marrant je suis en train de refaire les mêmes choses. J'ai du sortir la scie électrique pour retirer les ventilateurs car toutes les vis étaient bouffées

Tu arrives à te faire livrer ?

Tu peux.enlever le rouleau du tendeur hydrau pour faciliter la mise en place de la courroie. Mon garage est presque rangé je vais pouvoir attaquer !

Carrément les pièces sont survenues et le taux de mo est prohibitif. Je devrais m'y mettre avec le confinement dès la semaine prochaine. Je suis bloqué pour le reste malheureusement.

Salut jeje Quand j'ai acheté ma tt la distribution venait d'être faite chez audi et le tendeur était d'origine. Ils ne le changent pas systématiquement. Par contre le prix pique 1200 € 🤪🤪

Sympathique tu l'as bien fait évoluer ! Ta caméra fonctionne sans faisceau spécifique ?

Merci pour ta réponse. Vous mettez quoi comme produit dans la fontaine ?

Bien joué pour la.refection. Avec quel produit as tu nettoyé les pièces illustrées en photo ? Merci 😉

Je parlais du joint spy de vilebrequin et celui avec le capteur hall. L'outil d'extraction coute cher. Après il y a la méthode avec une tige mais plus risque pour le plan de joint.

J'en avais un de complètement desserré et relevé de 10 mm environ 😱 C'est plutôt bien dans ton cas vu l'accès merdique des écrous 😁 Ok j'ai fabriqué un outil similaire vu le prix. Les outils vag qui coûtent chers ce sont les extracteurs de joint de vilebrequin et AAC.

Mon collecteur était aussi desserré notamment au niveau de la liaison turbo / collecteur. Les outils VAG sont très chers pour intervenir sur les joints de la culasse et sur le vilebrequin. Je suis preneur de tes astuces car je compte bien les remplacer également : marre que ce soit tout gras !

Bien joué ! Hâte de lire la suite ! Donc.du coup tu refais ta culasse intégralement ? Tu dégraisses tes pièces avec quel type de produit ?

Ok merci. Pas de souci, il est vrai que ton post est bien vivant et que les messages défilent ! Les outils VAG son très chers. Ce n'est pas rentable de se les procurer.