TTwans

Salut Baptiste ! Content que tu profites du S ! Moins présent sur les forums ? Tes interventions techniques manquent !

Finalement, on dérive vers le collecteur d'admission. C'est top tous ces retours d'expériences ! Silver, mon collecteur est déposé depuis plusieurs semaines, le risque de faire tomber un morceau étant trop élevé. J'ai commencé à nettoyer ma baie : c'est très long ! je n'aurai pas la prétention d'avoir les éléments aussi propres que ceux de ta baie moteur mais cela sera quand même bénéfique. J'avais traité mes durites avec le Meguiar pour plastique et je trouve que c'est assez durable en terme de tenue.

Merci Silver 😉 Je suis totalement impressionné de la propreté de ta baie moteur ! Une véritable approche chirurgicale j'adore 😉 Penses tu que je puisse mettre l'aspirateur dans les 4 conduits d'admission ? Je voulais déposer la rampe d'injection mais le faisceau passe à travers les deux conduits et cela m'apparaît impossible à désolidariser.

Ok merci silver. J'imagine que c'est ton collecteur ? Donc tu les as fixés en force ? Ce n'est pas évident de se prémunir totalement des saletés autour du plan de joint du collecteur. On craint toujours qu'elles tombent dans la culasse. Tu as nettoyé à fond avant la dépose ? J'hésite à passer un gros coup d'aspirateur dans chaque orifice mais est ce que la dépression peut causer des dommages ?

Merci Silver. Je me suis fié à la doc technique. On a l'impression qu'il y a un pas de vis sur la pièce en plastique.

Les ponts qui lèvent à 1m de haut sont pas mal et abordables en termes de prix je trouve

Merci pour les photos ! Shiva, ta baie moteur est propre ! Au passage, avec quoi avez-vous collé les puits d'injecteur en plastique sur la pipe d'admission ?

Bonjour à tous, Avec quel produit avez-vous collé les joints vissés en plastique ?

Bonjour à tous, Je souhaiterais faire un montage comme le tien Jess. Donc en condamnant l'entrée sur l'induction. Les autres modèles ne sont pas compatibles pour faire ce montage ?

Ok merci de ton conseil 😉

Merci à tous pour vos interventions ! Je vais donc passer commande.

Salut Jéjé ! J'imagine que tu as pas mal les mains dans le cambouis ces derniers temps ! Je vais essayer avec mon outil fabriqué. merci du conseil pour les vis. J'avais relevé 20 ou 25 Nm de tête en fonction du type d'acier de la vis. Penses-tu que tu dégrippant peut être judicieux à pulvériser avant intervention ? Bon bricolage. Merci Sil et Jess pour les modèles communiqués. Est-ce que celui-ci peut faire l'affaire ? (l'avantage c'est qu'il est en France) http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=254437427914&category=107066&pm=1&ds=0&t=1584792258000&ver=0 Merci et Bonne Journée à tous

Salut Sil' Merci pour ton intervention. Aurais tu un modèle à me conseiller pas trop cher et facile à installer ? Il faut que je m'y remette!

As tu pulvérisé du degrippant ?

Salut shiva Je vais tenter ta méthode et on verra bien. Je vais m'aider d'un cric pour faire levier (astuce que m'avait donné bk et qui fonctionne bien). J'ai une barre percée pour bloquer le pignon par contre les deuxième vis au cisaillement vont manger je pense. À voir comment c'est serré finalement.

Bien joué jeje ! Toujours au taquet à ce que je vois !

Tu relies comment du coup ? J'ai lu qu'il était pas trop conseillé d'y aller à la clé à chocs sur le vilo pour les coussinets notamment. Je voulais faire comme ça : une rallonge qui permet d'échapper le passage de roue, l'extrémité posant sur un support type chandelle pour avoir un appui. Qu'en pense tu ? Merci et bonne soirée

Je garde le canister. Cela semble fonctionner correctement. Je justifie la modification à cause de la surpression (j'ai déjà lu des cas similaires) Cette vanne fonctionne dans les deux sens il me semble en fonction de la pression. Sur les différents schémas avec un oil catch can, elle est conservée Ok merci, il est possible de ne pas mettre de oil catch can ? Ok je vais faire pareil Ok, je vais essayer demain ou dimanche à la clé à chocs, on verra bien ! tu avais du frein filet sur la vis ?

Ok merci Donc tu bouches tout sur le collecteur sauf le mastervac et le régulateur de pression ? Je relie donc le T sur l'induction (à l'emplacement de l'ancienne vanne PCV) ? As tu une référence concernant ton condenseur d'huile ? Concernant la damper, merci de ton retour je suis donc pas un cas isolé ! belle galère. En plus, les spires de mon foret ont touché et grignoté un peu de matière sur le flasque de la damper. Donc j'hésite à recommander une nouvelle poulie. Je ne sais pas plus si tu m'avais décrit ta technique pour desser le boulon de vilebrequin. As tu utilisé une boulonneuse à chocs ? Merci et bonne journée

Pourrais tu me faire un petit schéma ou photos s'il te plaît ? Premiers déboires : j'ai passé 2 bonnes heures à extraire une vis de la poulie damper avec empreinte foiree ( j'ai percé la tête)

Salut Shiva, Merci pour ton retour. On peut faire confiance dans ces vis plutôt que chez VAG ? En même temps, chez ces derniers la qualité des fournitures a bien baissé. Tu me diras la méthode optée pour le serrage ! Merci pour tes explications concernant le système PCV. C'est plus ou moins ce principe là ?

Ta technique me rassure un peu concernant la faisabilité de l'opération. Je dois faire la crépine aussi mais je vais voir pour faire cela après. En fait il faut faire levier coté bloc et tirer vers le haut ? J'ai de l'huile dans le cache de distri. Cela peut provenir du joint couvre culasse. L'idée c'était de tout refaire au propre. Je vais tenter de changer ceux des AAC, je vais refaire l'étanchéité du dephaseur. Je pense que j'ai du avoir un peu de surpression dans le haut moteur liée au circuit pcv qui a engendré des fuites sur les différents joints spi. D'ailleurs, je n'ai toujours pas trouvé de solution pour simplifier durablement ce circuit.

Oui en effet, tu n'as plus trop le choix ! Aurais tu une photo éventuelle de ton outil pour la poulie d'AAC d'échappement ? Ok Si je fais les joints je partirai sur ta marche à suivre ! L'ensemble de ces travaux, c'est suite à ton décalage de distri ?

Salut Jéjé et Shiva, Merci pour vos 2 retours d'expérience ! Tous ces conseils me sont bien précieux. Je possède une clé à chocs électrique mais d'une puissance moyenne (300 Nm). Donc j'espère que je pourrai après un coup de chauffe déposer sans souci avec un coup de boulonneuse. J'ai fait fabriquer à mon frère une plaque percée permettant de bloquer le vilebrequin (merci Sm pour les côtes). Pour le resserrage, je pense qu'un cliquet rallongé passe entre la carrosserie et le moteur (donc serrage par le haut pour plus de puissance, Shiva tu penses faire comme ça?) Merci pour les astuces des AAC ! Comment bloques-tu les AAC sans les marquer ? Super l'astuce de démonter la platine ! Est-ce facile à faire ? Il n'y a que cette pièce ? Pas de risque pour le vilebrequin ? Personnellement, je ne remettrai pas la vis que tu as démonté vu que c'est une vis à serrage angulaire. Trop de risque qu'elle pète je pense. Merci à vous et bonne mécanique à vous tous !

Bonjour à tous, Je me permets de poster en section S3 comme affectionnez mettre en pièces vos voitures Je suis en train de réaliser la distribution de ma TT et j'ai un gros doute sur l'étanchéité des différents joints spi. Concernant le joint spi de vilebrequin : - Le démontage du pignon devrait être réalisable avec les expériences des uns et des autres (chauffer au décapeur la vis pour faciliter le démontage) - Est-ce que de la corde à piano (fil de fer de 1 mm environ) me permettra de sortir le joint ? - Je suis plus préoccupé pour le serrage (serrage angulaire) : peut-on le faire par dessus (plus de force) on dirait que cela semble jouable en mettant une barre le long du chassis ! Concernant le joint spi de la poulie supérieure AAC : - Le joint est-il aisé à sortir ? - Avec quel outil bloquez-vous la poulie ? - J'hésite à sortir le AAC et donner un coup de clé à chocs pour libérer la poulie dentée... D'avance merci Bonne Journée Antoine