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C'est pas une pince mais un repousse piston Vidéo explicative :

@ aymen Je dis pas que ça te la fait, mais que ça a pu arriver à l'ancien proprio. Peut être pas aussi longtemps non plus, s'il a réussi à caler le moteur assez vite. Je peut juste te dire que quand ça arrive le moteur monte dans les tours sans limite bien au delà de la zone rouge jusqu'à la casse complète. En attendant même si de l'huile est resté dans l'admission, ton diesel devrait démarrer quitte à fumer encore un peu. S'il ne démarre plus, à mon avis c'est plus grave que ça.

+ 1 avec hornet33 Pour simplifier, ou plutôt pour confirmer, je dirais que le diamètre d'une roue c'est à dire son développement sur un tour complet influe sur la vitesse mais aussi sur les kms indiqués. Exemple : Au pif Une roue avec un développement de 1,50 m doit faire 666 tours pour parcourir 1 kms alors qu'une plus grosse avec un développement de 1,60 m n'en fera que 625. Dans le cas de la grosse roue sur une même distance le compteur kms donnera moins de kms parcouru puisqu'il le calcule sur le nombre de tours de roue. La vitesse indiquée sera également inférieure à la vitesse réelle. Si l'on suit strictement la tolérance de monte pneumatique autorisé de 3% en plus ou en moins sur le développement d'une roue. Par rapport à une tolérance zéro avec un compteur qui indique 100 km/h. Moins 3% indiquera une vitesse de 103 km/h et plus 3% une vitesse de 97 km/h, soit 6% de différence possible entre deux montes différentes. Cela aussi bien en vitesse qu'en kms. Faites le calcul sur 1000 kms Pour ceux qui sont carrément hors tolérance faut pas chercher pourquoi.

Salut, Et bien dit donc, 3 litres de trop !!! La première choses qui m'est venu direct, c'est qu'à tout les coup la voiture s'est emballé par le phénomène d'auto combustion de l'huile. Le seul moyen de l'arrêter c'est de la caler. Si c'est le cas et que ça a duré trop longtemps, le moteur s'est pris une grosse claque !!! Je veux pas te faire peur, mais quand même : Essaie dans un premier temps de lui prendre les compressions

Merci, Il me semblait bien. Sur la Golf 1, c'était bien un circlips en effet qui retenait la tête avec le bon paquet de bonne graisse. Bon WE les gars !

C'est bien, je viens d'apprendre quelque chose ce soir, que la grosse vis fait office d'extracteur. Demain je bosse, mais avec Burny, tu es entre de bonne main. Pense qd même à changer les vis. Bonne réparation ! @ Burny c'est comme cela avec tous les cardans de la marque l'extraction, ou seulement sur certain modèles. ? Il me semble qu'il y a eu des cardans avec un écrou non ? J'ai déjà changé un soufflet sur une auto du groupe, mais ça fait trop longtemps, donc je me souviens plus.

Ben maintenant Burny, j'y pige plus rien du coup à quel est le vrais problème. Il parle de revisser la grosse visse centrale. Au premier abord ça me semble juste un problème de serrage de la vis de cardan à condition que la tête de cardan soit bien en place dans le moyeu, c'est à dire à fleur. Son impression est qu'elle ne serre pas ou ne reste pas bloquée. En même temps ça manque un peu de clarté. La grosse vis allen c'est bien celle que l'on met tout à la fin, quand tout est remonté ? Une photo d'ou vient le pb peut être.

Salut Pour va vis de cardan, il faut la visser avec la roue sur la voiture et la 1ere vitesse dedans, à condition que tu ais une ouverture dans le centre de la jante pour passer ta douille allen. Si ça tourne tu demandes à quelqu'un d'appuyer sur le frein. Le plus simple c'est d'avoir la roue droite. Pour le serrage de tes vis, il faut savoir qu'il faut les changer à chaque démontage, comme les vis de culasse. Elle doivent s'étirer au 1er serrage et s'auto bloquer. Elle se serrent à un certain couple puis angulaire à 90° (Pour le couple je ne peut pas te dire pour du 17 allen) faut demander ou regarder dans une RTA. Quand tu remets les vieilles vis ça bloque d'un coup et il est impossible de faire l'angulaire. Par contre effectivement elles se desserrent assez facilement, et même toutes seules..... Je m'en suis aperçu après avoir fait changé mes roulements par un copain sans lui fournir des vis neuves. 3 ans après une se dévissait tout doucement et au CT j'avais du jeux dans la roue. Il faut savoir que c'est cette unique vis qui tient ton moyeu et donc la roue qui est vissée dessus. Mais ce n'est pas si grave, tu serres les vis au maximum, puis tu en commande 2 neuves que tu mettras plus tard. Elle ne vont pas non plus se barrer d'un coup, mais il ne vaut mieux pas attendre de trop. En attendant tu peux rouler quand même, je te rassure, mais ne laisse pas comme ça, ok ?

Comme auto critique c'est pas mal je trouve. A part intervenir en posant des sur questions à tout bout de champs sans jamais donner la moindre solution à quiconque a un problème n'a aucun intérêt, ça s'appelle discuter dans le vide. Refuser à chaque fois tout en bloc lorsqu'une solution t'es donné à un de tes problèmes, c'est simplement prendre les gens pour des cons en réfutant l'aide qu'ils essayent de t'apporter. Echanger ne se fait pas avec des "points barre ! " c'est du mono dialogue. Enfin, aucun retour d'information sur tes problèmes n'émane de ta part. Dorénavant je réserverais mes interventions à ceux qui en ont vraiment besoin, en souhaitant ne plus te croiser dans un post.

200, 300 euros pour une majoration, mais ils deviennent fous ou quoi, et en plus une demi journée pour la faire ? N'importe quoi quand on sait qu'il faut quelques minutes pour télécharger un programme complet. Cela ? ça s'appelle un piège à con.

Memphis doit avoir raison, à quoi bon discuter dans le vide ? Fais ta vie, tranquillement, comme tu l'entends avec tes lubies. Ton histoire de cliquetis, tu en parles déjà au début de ton topic, soit depuis 2010 avec 112.900 kms, date de ton achat et après 6 ans ce n'est toujours pas résolut. citées n'importe où et par n'importe qui ! PS : Modère tes paroles stp !!!!!!!!! C'est le seul conseil que je te donne.

J'en sais rien, mais l'aile est une partie rapportée sur la caisse, elle n'a rien à voir avec l'étanchéité de la caisse en elle même en toute logique. Après à l'arrache, il y en a qui ont le bac à batterie qui se remplie d'eau sur certaines audi et ça mouille les relais etc.

Il me semble avoir déjà entendu ou lu que le pare brise s'était décollé. Essaye de le pousser de l'intérieur sur le pourtour pour voir s'il ne bouge pas à un endroit. Si c'est ça c'est pas la mort non plus.

Houla, il y a encore du chemin à faire. Juste pour dire à ceux qui vont lire d'oublier très vite ce qui est écrit ci dessus pour éviter les ennuis. 1) l'huile moteur noircie à cause de la combustion, et plus vite sur un moteur diesel que sur un moteur essence. L'huile de boite de vitesse ne noircie pas, elle. 2) Plus un moteur est agé, plus il laisse passer les résidus de combustion dans l'huile à cause de l'usure des pièces en mouvement, donc plus le filtre à huile s'encrasse vite. 3) Il ne faut jamais mettre de l'huile "détergente" dans un moteur kilomètré pour le nettoyer sous peine de voir tous les résidus se décoller et risquer d'obstruer les passages d'huile. Ce genre d'huile est à utiliser depuis le départ de la vie d'une voiture. 4) quand un haut moteur cliquette, ce sont les poussoirs hydrauliques qui sont usés ou l'huile qui est trop fluide (non respect des préconisations du constructeur) 5)Pour une analyse d'huile il faut impérativement que le filtre ai été changé en même temps que la vidange. Laisser un filtre usagé va fausser l'analyse de la nouvelle huile. PS : je suis pas Harry Potter.

C'est vrais, 2 vidanges pour un filtre. Tu as raison, c'est dans la notice. Ce qui est choquant c'est venant de ta part. D'habitude tu es tellement méticuleux. Quand on lit tes grandes théorie sur les qualités de l'huile, leurs viscosités, tenue à chaud, monté en pression etc, etc. Et tu laisses un filtre usagé avec de l'huile neuve haut de gamme ? Même en vidangeant à 10000 kms, au démontage on sent bien que le filtre a pris du poids avec les impuretés. Encore faut'il le faire soit même pour s'en rendre compte. Pose toi la question de la vitesse de circulation de l'huile dans un filtre neuf et un filtre bon à changer. Bouché on en parle pas, c'est plus de lubrification moteur ! Là il y a de quoi se prendre la tête non ?

J'ai du mal à comprendre comment on peut trouver de bons mécanos dans un pays qui n' a jamais fabriqué une voiture, ni même une tondeuse à gazon. Pour ma part j'en reste là, le sujet est clos.

J'ai bien compris, mais sur le net il n'y a pas de frontière, donc tout le monde s'y connecte. La preuve, tu y es bien, donc si il y a quelqu'un dans ton coin qui est membre de ce forum il va obligatoirement te donner l'info, non ? Après rien ne t' empêche d'ouvrir un topic du genre "Qui a des adresses Audi Maroc". Audi passion est le plus grand site Audi que je connait sur le net. Mais le net n'est pas non plus la solution miracle, on ne trouve pas tout non plus.

Audi passion n'est pas assez bien pour toi ? C'est pourtant un forum international ouvert à tout le monde il me semble. Quand aux tarifs appliqués au Maroc, c'est franchement pas notre problème, chaque pays a sa façon de faire.

C'est bien ton post avec les photos ! Par contre entre ton silent block et la barre stabilisatrice je remarque que tu ne remplaces pas l'épaisseur de plastique. Donc tu as forcement du jeu entre les deux.

Tu fais de drôles d'expériences quand même...........Pige pas trop. C'est comme changer les disques et remettre les plaquettes mortes ou prendre une douche et remettre ses fringues sales.

Si le connecteur de la sonde MFTS 4 pôles n'est pas réparable, il ne reste plus que la solution d'en trouver un d'occasion avec un bout de son cablage dessus et de refaire une connexion propre du cablage sur le cablage du faisceau existant.

S'il s'agit d'un mauvais contact, un schéma électrique ne va pas être d'une grande aide, encore faut'il en trouver un. Une fois de plus, le sujet des faux contacts du PI a déjà été abordé, il me semble ? Il suffit de suivre à la lettre l' excellent post de Memphis, comme je l'ai fait, (je le remercie une fois de plus) pour ne plus avoir de problème d'affichage ! Pour obtenir un résultat parfait, il ne suffit pas de bomber de nettoyant, mais prendre son temps. Chaque connexion, broche, passage de vis en cuivre doit être soigneusement remis à nu de toute oxydation même insignifiante, puis pulvérisé d'un nettoyant contact avant remontage. Il n'y a rien à dire de plus...............

Ce sujet a déjà été abordé plusieurs fois, mais comme personne ne veut chercher à comprendre....... La mécanique est une science exacte, et ne se contente pas d'à peut prêt ou c'est peut être normal. C'est assez simple pourtant. Eté comme hivers une voiture doit indiquer une T° de 90° moteur chaud, ni plus ni moins ! En dessous ou très au dessus c'est pas bon. Même avec du -10° elle doit atteindre les 90° et y rester. Dans l'ordre, la première chose à faire est d'attendre moteur tournant à l'arrêt que la durite inférieur du radiateur commence à chauffer. A ce moment là si la T° au TDB est inférieure à 90° on peut en déduire que : - soit le calorstat ouvre trop tôt pour refroidir le LDR et il est bon à changer - soit la sonde de T° moteur en sortie de culasse déconne. - un mauvais contact de la connexion au TAB , mais c'est plutôt tout ou rien, contact ou pas. On peut tout de même vérifier et mettre du nettoyant contact. 1) Un moyen simple de vérifier que la sonde de T° moteur dit juste est d'attendre que le ventillo du radiateur se mette en route. Comme il se met en route qu' au delà de 90° si l'indicateur du TDB indique + de 90° alors elle est bonne. Si elle indique moins alors il faut la changer. 2) Vérification du calorstat : Pour les variations de T° au TAB en roulant ou quand il fait froid, si l'indicateur du TDB n'indique pas 90° en permanence ou joue au yoyo, alors c'est le calorstat . Voilà, je peux pas faire plus simple. Ps : pour ceux qui ont une clim il y a peut être d'autres paramètres qui entrent en ligne de compte, mais là je ne pourrait pas dire.

Je n'ai qu'un gps portable, qui a une dizaine d'année et avait des cartes de 2007. Je l'ai flasché,,installé un autre programme et il tourne avec des cartes Tomtom à jour. Rien à redire. Je pense qu'il doit être possible de faire la même chose sur un GPS Fixe. Reste à trouver la personne qui va savoir reprogrammer tout cela.

Bonne nouvelle. En fait c'était ton cata qui freinait la voiture ? Quand on dit que c'est une belle merde.......... Pour ton chauffage si c'est comme moi, il va falloir tomber tout le tableau de bord pour refaire les volets dans le caisson d'arrivé d'air à cause de cette mousse qui se désagrège. J'attend les beaux jours pour m'y mettre, une galère en perspective. Par contre je pige pas ton histoire de compte tours qui indique moins au fur et à mesure que tu roules. De quelle sonde tu parles ? Le compte tours est connecté au capteur à effet hall sur l'allumeur.