80 B4

C'est sûr que ton système va lui donner une réponse immédiate et juste. Mais même avec une jauge qui n'est pas à la bonne longueur, quand on est au niveau maxi on s'arrête de mettre de l'huile. Hors là c'est carrément au dessus. Ca sent l'appoint fait à l'arrache dans le cas contraire, c'est sûrement pas la 1ère vérification des niveaux qu'il a fait. Toujours est'il que le résultat est là.......

Super collection que tu as là !! Le cable est d'un coté vissé sur la boite de vitesse et de l'autre sur le compteur derrière le porte instruments. Pour le porte instrument si c'est comme sur ma 80 de 93 il tient par deux vis dans le bas, qui sont derrière le cache volant qu'il faut enlever d'abord. Ensuite tu le tires vers toi. Je t'envoie un MP, regarde sur ta messagerie du forum

Ceux qui ont un B5 pourraient peut être mesurer et donner la longueur de leur jauge et celle du puits à ROMn971. C'est simple à faire et ça va éliminer un problème. @ROMn971 Quand t'as rajouté de l'huile, tu t'es basé uniquement sur le niveau de ta jauge métallique ou pas ? Je pige pas qu'en complétant par exemple jusqu'au maxi de la jauge, tu te retrouves quelque temps après 2 doigts au dessus du maxi. L'huile n'est pas arrivée toute seule..

29000 kms ! c'est plutôt rare. Faut regarder si le compteur est à 5 ou 6 chiffre. A 5 chiffre il repasse à zéro après 99999 kms. C'est important pour la suite des entretiens. Pour ton compteur il devrait être relié par cable flexible à la boite de vitesses. Vérifie qu'il est bien fixé ou vissé sur la boite et le porte instrument. Sinon tu démontes le cable pour voir s'il n'est pas usé et le porte instrument pour vérifier que le compteur tourne normalement, rouages etc. Tu peux faire une recherche avec le moteur de recherche en haut à droite du forum.

Pourquoi pas ? Je ne pense pas que c'est dans ces moments là qu'on est le plus pressé. A mois de s'appeler Ferdinand, et encore................. What else ?

Salut, Un diagnostique audi c'est bien, sauf que dans ton cas, à part "module de pompe" il n'y a pas plus d'info. Je suppose qu'ils parlent de la pompe d'injection. La pompe à huile n'as pas de module. Or ton problème c'est bien le voyant d'huile qui s'allume et donc je vois pas bien le rapport avec la pompe à injection. En attendant c'est 5200 euros sous réserve !!! En plus il y en a un qui t'en propose 3000. Tu crois vraiment qu'il va mettre 5200 derrière, + un turbo même si c'est moins, parce qu'il est mécano ? Ca sent l'arnaque à mon avis. Je ne suis pas à ta place, mais je ne vois pas cela d'un bon oeil du tout. A ta place, je récupérerais l'auto, je changerais la pompe à huile, même sans être sûr, tant pis............ Pour être sûr que le graissage se fait correctement !!! Si après ça le voyant reste encore allumé, je me les b****e. C'est la première anomalie à régler impérativement quoi qu'il en soit. Il me semble que l'A4 B8 est sensible niveau pompe à huile. Jette un oeil sur les liens de la page google. https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=pompe+%C3%A0+huile+A4+B8 Il te resteras ensuite quand ce problème sera ok à remplacer le turbo et basta. Tu vas largement être en dessous du tarif de fou de chez A**I Et puis t'as tjrs l'autre con qui t'en donne 3000, non, excuse moi je déconne. A toi de voir. ;)

Mettre juste 4,3 litres en changeant le filtre est effectivement le meilleur moyen de ne pas se tromper. Ensuite vérifier si sur la jauge le niveau est au max. (au bon endroit) Normalement la jauge ne se change jamais, éventuellement le puits de jauge en plastique comme j'ai fait, car il était cassé. Mais ce qui m'interpelle c'est comment on fait pour mettre 1 à 2 doigts au dessus du max. Ca fait bien 1 litre de trop si ce n'est plus ! Ce que j'aimerai savoir, c'est si la voiture possède un niveau d'huile indiqué par l'ODB + une jauge, ou seulement une jauge ? Si l'ODB donne une mauvaise info et qu'il dit "il reste 3 litres" et que l'on rajoute 1 pour faire le complément c'est bien, à condition que la capteur ne déconne pas. S'il n'y a pas de niveau d'huile par ODB alors il se peut que le voyant d'huile "classique" s'allume par erreur ou par panne et dans ce cas on se dit il en manque et on met au pif pour compléter, sans tirer le jauge. Derrière tout cela il y a quand même plusieurs choses à vérifier et à confirmer................ T'en penses quoi WAUZZZ ?

Pour la clim, je sais pas ce que ça veut dire , j'en ai pas de clim. Je suppose que c'est le froid maxi ou marche forcée. Il y a aussi des voiture avec une partie de la boite à gant réfrigerée. C'est pas noté dans le manuel de la voiture ? @Steph04 Sans la clim il y a peut être une dérivation qui fait que ça chauffe plus. Pour ma part ça chauffe un petit plus si je mets la ventilation vers les pieds, mais c'est pas terrible.. Avant, impossible de laisser au max même en hivers, une fournaise !

Ne rêve pas, la mousse qui sort c'est parlant. La question que je me pose, c'est si je doit acheter le radiateur de chauffage ou pas. Imagine que tu remontes tout et que un mois après ton radiateur de chauffage fuit. Rebelote ! Tant qu'à faire je crois qu'il vaut mieux le changer, en gros 50 euros. Je vais faire comme ça............

Oui c'est ça, une bonne journée de galère !!! si tout va bien........... Ca me gave d'avance d'avoir à le faire, mais j'ai pas le choix. Cette mousse j'en ai ramassé un paquet, jusqu'à ce que je comprenne d'où elle venait, maintenant je sais. Pour l'A3 je n'ai pas de tuto, moi j'ai une 80, mais tu peux essayer de faire une recherche sur le forum en tapant par exemple "démontage du tableau de bord" ou alors sur le net. Au cas où, je te mets quand même un lien pour une 80 que j'ai trouvé, ça donne une idée du truc. http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet363866.htm

Franchement, je ne comprend pas toute cette polémique et toutes ces suppositions pour un problème dont depuis le départ on connait la cause. Un trop plein d'huile trop important dans le bloc moteur qui a été aspiré par l'admission de tel sorte que tout le système d'admission regorge d'huile. La mesure du niveau d'huile est'il fait par une sonde ou par une jauge ?? une jauge ne se trompe pas. La conséquence, un moteur qui veut s'emballer par auto combustion et fume comme pas permis. Un simple nettoyage de tout le système d'admission et une remise à niveau d'huile normal devrait régler le problème. Il n'y a pas à chercher midi à 14 heures, ça me parait évident dans son cas. La conso d'huile peut être due à : Joint de queues de soupapes segmentation Usure prononcée des cylindres Lubrification du turbo plus étanche. Mais cela ne vient pas d'un coup, ces usures sont progressives à part une casse brutale d'un de ces éléments. Je ne suis pas un expert non plus, mais la suite des opérations va bien nous donner une info à ce sujet

@Steph04. Tout ce qui a été dit ci-dessus sans vouloir vexer personne ne réglera pas ton problème. Désolé....... Ton problème est bien un problème de volet de mixage car tu parles de mousse qui sort par les aérations. En effet ces volets sont allégés par des trous qui sont recouvert de mousse qui en se désagrégeant ne les rendent plus étanche. J'ai le même cas sur ma voiture depuis cet hivers, et la seule solution est d'obturer les trous des volets. Seulement pour cela, il faut tomber le tableau de bord pour accéder au système complet de soufflerie !!!!! grosse galère!!!!!!! Je vais être obligé d'y passer, et ça ne m'enchante pas vraiment, mais je n'ai pas le choix.

Pour les segments il n'y a pas 50 solutions. - Soit ils sont usés, donc baisse de compression et consommation d'huile anormale - Soit il peut en avoir un ou plusieurs de cassés, les causes sont identiques En même temps je vois pas comment un segment même en plusieurs morceaux peut passer par l'échappement, encore faudrait'il qu'il passe au dessus du piston, c'est impossible ou alors le piston n'a plus de tête. Pour moi il n'y a rien de ce côté, pratiquement sûr à 100%, comme dit ton père. Avec toute l'huile que tu retrouves partout dans l'admission, il n'y a pas à se poser plus de questions. Remets déjà en route après nettoyage, et ensuite on en reparlera. Ca ne sera peut être pas non plus le top aux premiers tours de moteur, la ou les sonde lambda n'ont peut être pas apprécié toute cette huile, et il doit en rester aussi dans l'échappement, il faut bien attendre que ça s'élimine.

Salut WAUZZZ. D'après la réf que nous a donné Oxbo #11 soit 06A121114 il est bien à commande électrique ! Puisqu'il l'as acheté et changé c'est donc bien la bonne réf je suppose qu'il nous donne... http://www.piecesauto24.com/meat-doria/7758111 Sinon une photo de la pièce sur la voiture pour confirmer ?

Ton problème vient d'un surplus d'huile moteur, qui a crée une surpression dans le bloc moteur et a remonté par le reniflard. Ensuite ton turbo nourrit le moteur avec cette huile ce qui peut créer un emballement du moteur jusqu'à la casse pure et simple. Donc nettoie toute l'admission de l'huile qui peut s'y trouver comme tu le précises. Si le turbo n'a pas de jeu, laisse le comme il est, il n'y a rien à faire de spécial. pas besoin de le démonter, à moins qu'il soit encrassé. Pour le cata, j'attendrais un peu, soit il s'est encrassé et est foutu, soit il fonctionne encore. N'importe comment, pour le changer pas besoin de toucher le moteur, il se change par en dessous de la voiture. Nettoies ton circuit d'admission, enlève le surplus d'huile, redémarre la voiture et laisse la tourner jusqu'à ce que ça ne fume plus bleu. Même après nettoyage, si tu as de l'huile dans l'échappement, il va falloir attendre que toute cette huile soit évacuée par la chaleur des gaz d'échappement avant que tu ne retrouves plus de fumée bleue.

+ 1 Le contraire serait étonnant ou commercial. Ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère ! Sur la toile elles sont à moitié prix et même moins en Philips

@ WAUZZZ +1 On est bien d'accord qu'il s'agit d'un signal. C'était dans un esprit de simplification. On peut même ajouter que le signal envoyé par une sonde est : Soit traduit en résistance, ohms. pour un calculateur. soit en tension, volt. pour indicateur de T° ou jauge.

Oxbo normalement il doit s'ouvrir en thermique par précaution si le thermostat ne s'ouvre pas en électrique ? - Oui je pense que c'est comme cela que ça fonctionne. - Ca ne peut pas fonctionner en le branchant juste sur une batterie, à la limite tu vas le cramer. - La sonde qui le relie est une sorte de potentiomètre qui le fait s'ouvrir + ou - Tu as combien de fils sur la broche qui sont branchés directement sur ton calorstat ? Je dirais 3........... sans savoir.......et sans schéma. Une alimentation 12 v (peut être protégée par un fusible, voir sur ta liste des fusibles) Une masse Le fil du signal de la sonde qui le fait s'ouvrir Contact mis, teste si tu as du 12 volt sur un des fils de la broche du calorstat. En admettant que oui, il doit y avoir un prob de connexion avec la sonde. (broche ou sonde) Tout cela n'est que des suppositions en partant d'une logique, mais je rappelle, sans schéma, pas sûr. Si ça peut faire avancer.........

Je viens en cours de route et je ne connaissait pas non plus ce genre de thermostat électrique. La première chose qui me vient à l'esprit puisqu'il est neuf et électrique, c'est soit il n'est pas alimenté, soit il ne reçoit pas l'info pour s'ouvrir. Il doit bien être relié à une sonde ou capteur de T°. Le problème doit venir de là. Il n'y a pas 50 solutions. L'idéal serait d'avoir le schéma électrique.

Quoi qu'il en soit je ne pense pas qu'il va te le dire s'il a fait une erreur. Ca arrive aux meilleurs aussi...... Ne te braques contre lui tant qu'il reste correct. Il est aussi emmerdé que toi finalement. L'important c'est que tu la récupères en parfait état de marche.

La boite ne peut pas ne plus fonctionner du jour en lendemain. Perso, je ne laisserai pas y toucher. C'est bien le changement de l'embrayage qui crée le problème non ? Je pencherai plutôt pour des pièces défectueuses neuves, ça arrive ! (ou mauvais montage sous réserve) De toute façon ça vient bien de l'embrayage si il patine en roulant et si les vitesses ne passent pas. Pour la pièce montré, ils en ont plein...............

Ok, De toute façon ça se passe après ton neiman de toute évidence puisque ça marche sur l'autre Q7 Mais pour dire quoi, c'est en dehors de mes connaissances. Le mieux c'est de faire un diag de la voiture. Peut être que certains pourront te le décripter sur ce forum. Jette un oeil sur la section électricité électronique,et fais une recherche avec le moteur interne. @+

Désolé mais ce système je ne connais pas. En attendant ce boitier est une reconnaissance de clé, une sorte d'anti démarrage fixé sur le neiman proprement dit, la partie qui bloque le volant, je suppose. La broche de fil est fixée oû exactement ? pas directement sur ce boitier je suppose. Sans une vue d'ensemble c'est compliqué de donner une info. A distance, je verrais dans l'ordre,le boitier, le neiman, le contacteur de neiman et la broche de fil.

Pour quelle raison ? c'est pas du piratage. Le lien est ouvert a tous, il s'agit d'une adresse internet, rien d'autre.

Qu'appelles tu le boitier de neiman ? Sans photo c'est pas évident..... Moi je te parle du contacteur de neiman, une petite pièce fixée au bout du neiman oû est branchée la broche avec ton fil d'alimentation et tous les autres fils.