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80 B4

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  1. 80 B4
    Ta sonde Lambda en Bosch chez oscaro c'est 94 roros. Qui vend ça à 250 chf ? Pour le connecteur, c'est bien d'avoir trouvé la réf du boitier à fiche plate, mais qui le vend encore ? C'est pas plus simple de mettre une sonde neuve qui n'est plus qu' à 3 pôles (avec le connecteur qui va bien et qu'on trouve encore). Il reste plus qu'à changer tout ça alors.
  2. 80 B4
    Chez Audi ils préconisent : Huile spécifique Audi VW Réf. G 002000
  3. 80 B4
    Oui, je pense à 90%, mais sous réserve, pourquoi différente suivant la motorisation dans le même année modèle d'une 80 ? Cherche la réf. de ta pompe et fais une recherche avec celle ci. Pour moi ce sont des pièces communes normalement.
  4. 80 B4
    L'huile de DA n'ayant pas besoin d'être changée, l'essais mérite d'être essayé, mais je n'y croit pas de trop. Sur la pompe le bruit peut aussi provenir du roulement côté poulie, comme cela peut arriver sur un alternateur (qui lui est changeable). La cause est souvent l'âge et aussi une tension trop élevé de la courroie. Sur une DA je ne sais pas si on peut changer un roulement bruyant. Toujours est' il que ça ne doit pas être cela le problème mais plutôt une usure interne qui fait que la pression nécessaire pour la DA n'est plus assez élevée. Pour conclure un roulement usé n'a pas d' impact direct à court terme sur le fonctionnement dans la limite du raisonnable, sur les deux éléments. Ceci dit, pour faire le tour complet du problème en toute logique.
  5. 80 B4
    @ frankr171 Pour rajouter quelque chose à ton propos, j'ai entendu aussi un cas d'écoulement de portière bouchée entièrement ou pas, et pendant une pluie l'eau passait par la garniture du bas de porte. A explorer même si c'est peu courant.
  6. 80 B4
    C'est bien ce que je pensait. A mon avis elle est malade, je ne sais pas si ça se répare, mais je ne croit pas, enfin se renseigner avant. Sinon c'est le remplacement pur et simple. L'avantage, c'est qu'elle doit être commune à tous les modèles de 80 si je ne me trompe. En occaz. ça doit être trouvable.
  7. 80 B4
    La moquette doit être maintenue plaquée sur les extérieures par la garniture de contour du bas de porte qu'il faut déposer. Ensuite du pourras la lever de ce côté, enlever le siège aussi, et tout ce qui peut la maintenir en place. Il peut y avoir beaucoup de choses sous laquelle elle est prise en sandwich.
  8. 80 B4
    T'as combien de kms ? Ta pompe fait du bruit ou pas à chaud ?
  9. 80 B4
    Ah bon, t'as pas de C6 et pas une infiltration de "liquide" du coté passager ? Si tu te donnais la peine, tu en verrais d'autres de posts sur le sujet. Mais comme tu ne fais aucun effort en qu'en plus tu n'as pas avoir l'air d'être content de l'aide que l'on essaye de t'apporter. Tu va bien arriver à te débrouiller tout seul comme un grand. :out1:
  10. 80 B4
    T'as vérifié le niveau de D.A. ? Sinon t'as peut être la pompe de fatiguée.
  11. 80 B4
    Et ça c'est quoi ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://forums.audipassion.com/topic/136623-fuite-deau-habitacle-cote-passager/ Bonne chance, je ne fais pas d'assistanat non plus.............
  12. 80 B4
    Je ne connais pas l'A6. Regardes dans le forum, tu vas trouver si tu cherches un peu. T'as un moteur de recherche ici. Sers toi en et fouille un peu. Je ne vais pas le faire à ta place quand même. Après tu vas peut être avoir d'autres réponses.......
  13. 80 B4
    Effectivement, regardes si tes évacuations d'eau ne sont pas bouchées. J'ai lu sur ce forum pas mal de problèmes à cause de cela sur l'A6. Fais une recherche sur le forum. Fais gaffe, tu peux avoir des prob sur le circuit électrique sous le TDB.
  14. 80 B4
    Salut, Moteur abimé, je ne pense pas.. Par contre tu as dû avoir une grosse consommation d'huile. Bien sûr, dans un virage ton capteur s'est peut être trouvé à l'air libre et est passé directement au rouge. Je ne comprends pas que les gens attendent un voyant pour intervenir entre deux révisions. Les niveaux doivent se vérifier régulièrement, on est pas à l'abris de surprises ! La preuve........ Suivant le kilométrage de ta voiture et si tu trouves qu'elle consomme de trop, essaye de mettre une huile d'un indice plus épais, tout en restant dans les normes du constructeur, et fais en la demande chez Audi.
  15. 80 B4
    C'est encore bien vu cette affaire là........ Quand on sait que les leds c'est quasi à vie.
  16. 80 B4
    Tout cela est simplement basé sur l'offre et la demande........
  17. 80 B4
    Comment ça tout le liquide de refroidissement s'écoule ?? Il s'écoule par où ?? Je vois pas le rapport entre une durite d'huile et le liquide de refroidissement. Ce sont deux circuit complètement séparés.
  18. 80 B4
    On ne touche pas au circuit électrique avec le contact mis................. :ripeer:
  19. 80 B4
    En règle général l'occasion dans une casse est proposé entre 1/3 et 50% du prix du neuf suivant l'état. La rareté peut aussi faire monter les prix. Pour trouver plus facilement sur la toile des prix en neuf quelque fois très intéressant aussi, il suffit de connaitre la réf constructeur et de ne taper que la référence dans le moteur de recherche.
  20. 80 B4
    Le contact mis et plus de lumière d'un coup me chagrine. Un court circuit même minime a pu perturber autre chose. Attendons le verdict.
  21. 80 B4
    Le problème ne dois pas être bien grave. Il ne s'agit que d'un problème suite à un changement d'ampoule. On ne détruit pas une voiture en faisant cela. lol Ca ressemble plus à un gros beug. Une simple réinitialisation en concession devrait tout remettre en ordre.
  22. 80 B4
    Je n'ai pas d'A3 mais une 80. N'importe comment remplace les deux sondes,il y doit y en avoir une avec 2 pôles et une avec 3 pôles. Comme elles sont du même âge autant faire bien. L'emplacement, c'est sur une pipe à la sortie du moteur au niveau de la grosse durite qui va qui sur le haut du radiateur. Pour le reste, oui les sondes ressemblent à ça, mais il faut bien prendre celles qui correspondent à ton véhicule.
  23. 80 B4
    Le bi-masse apporte une certaine souplesse permanente pendant les accélérations ou décélérations que n'as pas le mono une fois embrayé. Pour schématiser un bi masse serait comme un moteur monté sur silenbloc et un mono un moteur monté sans. Le désavantage du bi-masse, quand on remplace l'embrayage c'est le changement obligatoire du volant moteur du fait de sa conception (ressorts incorporés) en plus du disque et du mécanisme d'embrayage, donc coût plus élevé. Sur un mono, le volant moteur ne se change jamais (les ressorts étant incorporés dans le disque lui même). L'usure se fait sur une seule pièce. Alors pourquoi mettre des bi-masses partout ? Hormis le fait que subjectivement, ça ne change pas grand chose, il y a l'aspect financier, comme tout le reste. Tout est fait pour vendre plus et obliger le client à passer en concession à cause d'un outillage spécifique introuvable dans d'autre cas.
  24. 80 B4
    L'axe du bras étant cranté, en dévissant le bras et en le décalant un cran ?
  25. 80 B4
    Sur la voiture du dois avoir deux sondes de t° de LDR à la sortie moteur. Une pour le calculateur et une autre pour l'indicateur au tableau de bord. Enfin tu en as une 3ème sur la radiateur qui enclenche le ventillo. Comme le ventillo fonctionne, le calorstat fait son travail Ce sont 3 sondes complètement différentes. Celle qui nous intéresse c'est celle qui donne l'info au mano. - soit elle est morte, soit le connecteur de cette sonde ne fait pas bien le contact. - tu peux commencer par mettre du nettoyant contact en spray sur le connecteur. - Si ça ne fonctionne toujours pas tu remplaces la sonde par une neuve, c'est pas cher. - enfin dernier problème que tu peux rencontrer, je l'ai eu, c'est un mauvais contact sur le porte instrument (les broches de raccordement derrière celui-ci ou les connections internes). Pour la T° d'eau et le niveau d'essence il n'y a pas de micro moteur. Uniquement pour le totaliseur kilométrique
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