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Je comprends pas bien ce que tu as fait. Tu as démonté ton neiman complet avec le contacteur dessus, tu l'as mis sur un autre Q7 et tu as démarré l'autre Q7 avec ta clé, c'est bien ça ?? Ou tu as juste testé le contacteur sur l'autre Q7 ?? La précision est importante pour bien cerner le problème. Sur ton Q7 t'as déjà le jus qui arrive au neiman, c'est déjà bien. Ta clé as t'elle encore une pile en bon état à tout hasard ?

25 euros sur le net. Je connais pas le circuit du Q7 . Mais théoriquement tu dois avoir un fusible d'alimentation du contact avant neiman. Contact mis, le contacteur du neiman redistribue au porte instrument, démarreur etc. (s'il fonctionne normalement) panne courante. Vérifie les fusibles, du contact et du porte instrument, dans un 1er temps. Tu dois aussi avoir le 12 volts permanent à entrée du neiman. Si c'est le cas ton contacteur de neiman ne distribue plus.

Ici il est gratuit, mais dès fois ça bloque, ça dépend du moteur de recherche je crois, enfin je sais pas trop. Edit modération

Je verrais bien le contacteur du neiman qui déconne. Pièces bon marché si c'est ça.

Oups, excuse moi : http://forums.audipassion.com/topic/130604-probleme-centralisation-audi-a6-c5/

Regarde par là, à #4 t'as un lien avec une explication, par contre les photos ont disparues. Sinon sers toi du moteur de recherche du forum.

Attend Chtio pas de panique non plus, Quand je parle de moteur cramé, c'est quand il serre ou bloque, à ce moment là il ne tourne plus du tout ou tu sens qu'il est freiné et tu restes sur le bord de la route. Ou bien il fait un bruit bizarre, haut moteur, manque de lubrification. Si c'est la pompe à huile, ça va pas valoir des milles non plus, en tout cas pas au point de jeter la voiture. Tu as peut être encore de la pression d'huile mais plus suffisamment tu vois, et ça allume le voyant. Le turbo qui a laché et la pompe à vide ont dû manquer d'huile, ce sont des pièces qui n'aiment pas ça. Le moteur s'il tourne rond n'a rien eu je pense. L'idéal serait de la mettre sur un plateau et de l'emmener en concession, ça va couter plus cher que si c'est toi qui le fait mais en même temps tu seras fixé par un devis réaliste. En tous les cas, c'est ce que je ferai à ta place. Si ta voiture est en bon état, même avec 280 000 kms les moteur sont quand même solides, tu pourras faire la part du pour et du contre. Je ne suis pas un pro non plus, j'essaye de diagnostiquer en toute logique, et à distance c'est pas simple de ne pas se tromper.

Salut. Mauvaise nouvelle alors....... Je ne sais pas si le défaut voyant peut se réinitialiser avec le vagcom. Mais si l'allumage du voyant persiste, je ne vois plus qu'un problème de pompe à huile. C'est impératif de vérifier ça avant de démonter le turbo, si non ça ne sert à rien ! T'as pas une concession qui peut te vérifier ta pression d'huile avec un appareil branché sur le moteur ? En même temps si c'est ça tu ne peux pas rouler avec, sous peine de cramer le moteur.

ce que l'on appelle le "kit d'embrayage" c'est en principe disque et mécanisme. La butée c'est à part, ainsi que le volant bi-masses. D'après ce que tu dis au début, tu as un embrayage qui n'embraye pas à fond (vitesses dures à passer) et qui patine en même temps, chose un peu contradictoire. N'importe comment si il démonte, il vaudrait mieux qu'il change la butée surtout à 185.000 kms. Sorte de levier monté sur un roulement qui sert au fonctionnement de l'embrayage. La purge mal faite pourrait empècher d'embrayer,mais pas faire patiner, ça c'est sûr. Quand à rouler avec l'auto, j'éviterai. Le problème si tu roules avec un embrayage qui patine tu vas glacer ton disque et le rendre inutilisable. Quand aux 200 euros d'économisés, si tu rajoutes le temps perdu + peut être une butée, si tu mets pas au bout t'auras de la chance. T'aurais mieux fait d'aller en concession. Ton mécano n'a même pas essayé l'auto après son intervention, ça pue. N'importe comment tu n'as plus de MO à payer. Dis lui bien avant !

Si tu l'as fait faire au black ou pas, et en supposant que c'est lui qui a fournit les pièces, s'il n'a pas changé la butée, c'est une erreur de sa part. A voir sur facture des pièces. Il a une obligation de résultat. Si c'est toi qui n'as pas tout fourni c'est pas la même chose. Quand on remplace l'embrayage c'est : disque, mécanisme et butée d'office. Théoriquement s'il doit redémonter parce que ça ne va pas, dans le cas où il n'as pas remplacer ce qu'il fallait, c'est pour sa pomme. La purge c'est idem, ça fait parti de la prestation. 900 euros, ça fait pas mal, mais il y a les pièces bien sûr qui ne sont pas données, après je connais pas les tarifs. Demande chez Audi combien coûterait le changement complet d'un embrayage + volant pour voir. Si ton mécano redémonte tout, et en admettant qu'il remplace la butée, car pas changée, alors tu ne devrais que payer la butée et rien d'autre. Idem pour une purge qui serait mal faite. Sinon c'est trop facile de balancer de la M.O.

La réf du connecteur audi est : 893 971 974 Et on le trouve encore ! http://www.vamotorsp...2650810111.html https://www.ecstunin...each/893971974/ http://www.carparts-...1_3.php#oeformo

Salut Si tu l'as fait faire dans une garage ou une concession, ils ont l'obligation de résultat. Dans ce cas à eux de faire le nécessaire sans frais. Est ce que la butée a été remplacée ? Si c'est non, je dirais direct un problème de butée. Eventuellement une purge émetteur- récepteur d'embrayage mal faite.

Bon, peut être une bonne nouvelle... enfin j'espère. La réf du connecteur audi est : 893 971 974 Et on le trouve encore ! http://www.vamotorsport.fr/it/9-equipement-electrique/26508-boitier-a-fiches-plates-male-de-thermocontacteur-temperature-d-eau-f76-88-97-4-poles-3002650810111.html https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/4-pin-connector-priced-each/893971974/ http://www.carparts-pros.com/page_1_3.php#oeformo

VAGCOM, Compresseur, circuit, j'en sais rien ! Le PI est en mauvais contact, mano + cpte tours un coup. Nettoyer toutes les connections du PI solution déjà proposée Le connecteur 4 pôles est malade. Le changer et mettre une sonde neuve solution déjà proposée tant qu'à faire. Ce n'est pas en regardant la voiture sans tester nos solutions (on est plusieurs à les donner) que cela va se réparer tout seul. Au delà de ça, je ne peux pas t'aider, ni te donner d'autres infos..............

Tu nous fais une fixation avec ton mano ! Tu as devant le nez un connecteur en mauvais état, au bout d'une sonde dont on ne sait pas si elle défaillante ou pas, et tu nous poses la question sur ceci ou celà ? On vient de t'expliquer en détail comment cela fonctionne.

C'est donc bien la 4 pôles qui pose problème ou son connecteur pour l'info au mano. Il n'est pas pas possible de se servir non plus d'une seule sonde pour donner l'info de T° des 2 côtés. Car le calculateur à besoin d'une info en ohms et et le mano en volt. Rien à voir du tout ! Perso je changerai la sonde 4 pôles qui ne sera plus qu'une sonde 3 pôles par la force des choses. Du fait, un connecteur 3 pôle est peut être plus facile à obtenir en pièce détachée, restera un fil à isoler du reste. Ainsi le problème sera réglé. D'ailleurs en concession il n'auront pas d'autre moyen de faire autrement de toute façon. Il n'y a rien à rajouter de plus à mon sens.

Les transmissions d'infos des sondes se font de façon différentes : Une donne des infos de résistance en ohms L'autre des infos de résistance en volt. A l'inverse, débrancher celle à 2 pôles pour voir si tjrs l'info sur vagcom.

@ CHRIS42 Sur mon 4 cyl. sans clim, j'ai aussi deux sondes, une à 2 pôles et une à 3 pôles, d'origine. Laquelle fait quoi, je n'ai pas vérifié, je sais qu'elles sont neuves toutes deux, suite à pb d'affichage T° Pour la 4 pôles, j'ai déjà lu je sais plus où (remplacé par une 3 pôles). Que devient le fil 4 sur le connecteur 4 broches, il est juste plus connecté à rien, là je pige pas trop :reflexion: et ça fonctionne quand même. Bon faut pas chercher, ça doit se passer dans la sonde. Donc en toute logique si la sonde qui envoie l'info au calculateur est bien connectée, on a forcement cette info de la T°moteur qui s'affiche sur le VAGCOM, non ? Même si la sonde 4 pôles ou son connecteur 4 pôles est dans les choux. Voilà ou je voulait en venir, dis moi si je me trompe.

A part des silents blocs, je vois pas trop. T'as jeté un oeil ? Il y en a aussi deux sur de devant de la barre stab. Un autre truc con, mais va savoir, t'as pas la batterie qui se "balade" ? glisse d' avant en arrière, fixation desserrée. Sinon vois si un centre de contrôle technique peut te vérifier le train avant puis en mouvement avec les rouleaux, et en freinage appuyé. Le problème c'est que si ça ne le fait plus ça ne sert à rien non plus. Après, je planche. @+

Pourquoi 4 pôles sur une sonde ??????? Y aurait pas une info pour le calculateur et une info séparée pour le mano à tout hasard ??? :reflexion: c'est bon là ? ça fume pas trop ........

Oui c'est bizarre, mais si ça claque plus, tant mieux. Tu verras bien si ça revient. Mais ton claquement, c'est un bruit métallique ou un bruit sourd, c'est fort comme bruit ou léger, ? j'ai pas posé la question. Un truc con qui m'est déjà arrivé, j'avais oublié une clé dans le compartiment moteur, et je l'ai entendu tomber sur la route en tournant brutalement à gauche à un croisement. Elle se baladait depuis une semaine..........

Si tu démontes le carter d'huile, c'est encore mieux. tu auras même une vue sur la crépine de ta pompe à huile. Tiens nous au jus pour ton voyant déjà. La sonde ça prend 5 minutes à remplacer si accessible.

Juste une précision importante le voyant de pression d'huile ne peut s'éteindre que lorsque le moteur est démarré et fait tourner la pompe ! Ne pas confondre avec le niveau d'huile. C'est pour cela qu'il ne faut remplacer le turbo qu'après ce problème réglé. + changer le filtre à huile bien sûr, avec la vidange.

Ton turbo a dû lâcher, ça parait évident maintenant. Deux possibilités, l'usure dû à l'age, ou un manque de lubrification. Changer le turbo est inévitable du coup, mais si tu veux un bon conseil, ne va pas mettre ta voiture en route avec un turbo neuf ou pas, tant que tu n'auras pas réglé ton problème de voyant d'huile ! Il faut bien faire les choses dans un ordre logique et ne pas se précipiter dans tous les sens. C'est un coup à serrer le moteur ! A ta place avant de changer quoi que ce soit, je changerai la sonde de pression d'huile par une neuve. Si ton voyant s'éteint, c'est ok pour la suite S'il ne s'éteint pas il va falloir cherché si ta pompe à huile fonctionne bien . Démonter le tuyaux d'huile du turbo, même si ça coule ne va pas te dire si la pression est suffisante ! C'est du Pifomètre... Une fois cela résolu, il est impératif de faire une vidange moteur, pour évacuer l'éventuelle limaille qui peut se trouver dans ton huile suite à la casse de ton turbo. Vérifie aussi que ton filtre à air et les conduites ne soit pas pleins d'huile. Bien nettoyer le tout Cela fait, alors tu peux remplacer le turbo et laisse tourné au ralentit un petit moment au 1er démarrage que l'huile soit bien arrivée partout en pression. Je ne peux pas te dire mieux.....