80 B4

On comprend tout de suite mieux pourquoi tu as choisi cet avatar.

Pour le réglage du mastervac, il suffit déjà de mesurer et de mettre la même longueur de tige qui le relie à la pédale de frein que sur l'ancien. Pour vérifier il suffit de vérifier que la pédale de frein ai un peu de jeux en la relevant et ne soit pas en appuis direct. Mais le problème n'est pas là puisque ce n'est pas permanent.

Pour la machine à laver pas de problème, je gère. mais pour le reste faut pas venir avec un couteau suisse, mais avec la caisse à outils qui va bien. :MdrDevil: Moi aussi j'suis intense ! Pour la détente..... le comble dans un couple ? Etre obliger de se déguiser en voisin pour pouvoir faire l'amour à sa femme. :out1:

Arrête la sirène ! on s'entend plus poster ! :MdrDevil: Ton copier-coller a remis une nouvelle annonce ce matin mais sans photo ! Ca fait tout de suite plus Pro ! pre :MdrDevil:

Salut, Le schéma est bien pour ta voiture ? La pièce 7 n'y est pas, et la pièce 8 ne ressemble pas à la tienne. Ma 1ère impression c'est que l'écrou sur l'amortisseur n'est pas serré à fond.. à vérifier. Normalement tu doit mettre la pièce 5 par dessus la 6-8 après avoir serré l'écrou, pas avant ! , l'erreur doit venir de là ensuite tu enfiles le tout sous la jambe de force puis tu mets la coupelle supérieure 2 et l'écrou 1 La pièce 5 se retrouve simplement prise en sandwich entre 6 et la jambe de force.

Arrête de me lancer des fleurs :secret: :icon_smile2: Au moins audicab 2b est un gars qui en a, et rien que pour ça je dis respect ! Ceux qui se laisse manger, la queue basse, c'est leur problème. Et basta. En rajout je signale qu'à 0h00 l'annonce est désactivée, il suffit de demander poliment :MdrDevil:

+ 1000 Je ne comprend pas le laxisme dont font preuve de plus en plus de personnes. Après il ne faut pas s'étonner que certains se permettent de faire tout et n'importe quoi. Mais après tant que cela ne les touche pas personnellement, rien n'est grave, jusqu'au jour où ! Faut ouvrir les yeux, on est pas dans un monde de Bizounours. Si je prend une photo de la femme d'un copain en maillot de bain pour vendre le même maillot et que je l'affiche sur LBC, à mon avis je suis mort. Ne riez pas, mais imaginez plutôt si c'est la votre. :MdrDevil:

Tout est possible en effet, mais la même voiture en vente en même temps à 1000 kms de distance, c'est pas forcément l'idéal pour celui qui en est le vrais propriétaire, car elles y sont toutes les deux sur LBC. Si encore audicab ne l'avais pas mise, passons... Après il y a assez de photos dans les revues auto, il n'y a pas à prendre celles d'un particulier ! Si je prends ta maison en photo et que je dis je vend une maison c'est la même, on verra la tête que tu feras. Ceci dit ce n'est pas l'objet de mon topic. Merci de ne pas relancer là dessus svp. Audicab 2B en a ouvert un juste pour cela : http://forums.audipassion.com/topic/182564-attention-arnaque-avec-mes-photos/

Je pense qu' Audicab 2B voulait simplement mettre en garde un éventuel acheteur de notre communauté qui serait intéressé par l'offre. Avoir le temps de pomper des photos, mais pas pour en faire, me laisse septique aussi.

Il n'a que ceux qui lisent le topic qui vont le voir, donc peu de personnes. Fais une alerte à un modo en lui mettant en lien ton avec #70, il doit pouvoir le rendre plus visible avec un topic a part. Ou ouvre un nouveaux topic "ALERTE ARNAQUE ! " Là ça sera lu par un max.

Parfait si tout fonctionne ! Pour ton annonce d'arnaque sur leboncoin tu devrais contacter un modo pour qu'il fasse le nécessaire et le signaler à la communauté

Ecoute il se peut que ce soit un ou l'autre. Il faut admettre que l'explication sur le problème n'est pas vraiment clair pour nous donner une piste meilleure que l'autre. Il y a des incohérences. Une voiture qui freine, c'est pas une voiture qui ralentie et un embrayage qui patine ça se sent bien et le compte tours monte en flèche d'un coup sans avancer plus vite. Sans essayer la voiture soit même, on ne peut rien dire non plus. Il n'y a plus qu'à attendre le verdict quand le problème sera résolu par Hurricane. En attendant depuis son post on a aucune nouvelle ni info de plus. Ca sent la pêche aux infos, rien de plus à mon avis.

Je n'ai jamais dit que deux étriers grippent en même temps ou simultanément. Faut être un minimum attentif. Quand je dis de vérifier les deux roues c'est parce que justement bien malin est capable de dire lequel déconne ? @audidriver Fumée échauffement, on a pas l'info, pour cela il faudrait que Hurricane, lorsque cela se produit aille vérifier si ça sens le chaud. L'embrayage non, je vois pas pourquoi. Il a une vitesse enclenchée avec l'embrayage embrayé et la voiture peine à avancer. Je me répète Si en roue libre l'embrayage ne décolle pas bien, en effet cela fait que la boite continue d'être entrainée et peut faire frein, mais léger quand même. Or cela se passe en accélérant aussi au point que le moteur n'arrive plus à prendre des tours ou difficilement. Le véhicule est quand même pas freiné par magie

Bien sûr que si. Il y a des solutions : Comme couper l'alimentation de l'allumage et de la relier à un interrupteur caché dans l'habitacle. Ou mieux comme j'ai déjà vu quelqu'un le faire, mais plus complexe à mettre ne oeuvre, faire une dérivation souple qui passe par l'habitacle de l'alimentation du carburant en intercalant un robinet d'arrêt. Ce genre de système D déroutera n'importe quel voleur.

Comme j'ai déjà dit plus haut, quand ça freine en accélération il ne s'agit plus de frein moteur. Un étrier qui grippe ne le fait pas non plus forcément en permanence au début. Il y a des différence qui se produisent suivant la température et qui font qu'à un moment il coince, puis relâche la pression Le moyen de contrôle serait lorsque cela se produit, de faire tourner les roues en levant la voiture, sans vitesse dedans, pour voir si elles tournent libre ou non.

Salut, Supprimer une alarme ajoutée est relativement simple quelque soit le modèle. Dans ton cas tu as un boitier d'alarme relié sur un clavier à code. Sur le boitier tu as une multitude de fils qui font peur. "Ce boitier n'est rien d'autre qu'un simple interrupteur". Donc en fait tu as simplement l'alimentation du boitier, la connexion au clavier, les connexions aux contacteurs de portes, une alimentation pour la sirene etc etc. Et puis tu as un fil qui arrive dessus et qui ressort pour alimenter la bobine d'allumage ou autre en mode "ON" lorsque le code à faire est bon. Ce fil qui entre et ressort n'est plus ni moins un fil qui a été coupé à la sortie de ton contacteur neiman et raccordé avec une rallonge jusqu'à ton boitier. C'est ce fil coupé qu'il faut trouver à la sortie du neiman. Une fois repéré , il faut le déconnecter des fil qui vont à ton boitier et les réaccorder comme à l'origine. Après essais pour contrôler si la voiture démarre, tu peux tout virer, Boitier ( normalement placé au dessus du pédalier) et clavier. Il faut juste penser à isoler tous les fils qui arrivent au boitier pour éviter tout problème de faux contact. J'espère avoir été assez clair dans mon explication.

Dans ce cas ça ne freinerait pas en roulant avec la 5ème dedans en accélérant.

Dans l'absolu, il n'y a rien contre le vol si ce n'est laisser un vigile armé 24h/24h à côté de la voiture. Un simple plateau de dépannage et envolée la voiture. Eventuellement un traceur GPS pour la localiser, mais il me semble que même ça il arrivent à le neutraliser avec des brouilleurs.

Oui, je sais que c'est soudé, on ne sait pas pourquoi. Entraine toi sur ton vieux bouton pour voir si c'est faisable. C'est une B3 mais de 91, non ? la B4 est sortie aussi en 91 ou 92 si je ne m'abuse. Une option je ne pense pas trop, sur la mienne je n'ai que la centralisation à clé, mais la tempo. quand même. Faut voir si t'as des réponses d'autres proprios.

+ 1 A part ça je vois pas trop. Attention à la surchauffe des disques, plaquettes etc dans ce cas.

Salut. Pour le bouton j'ai jamais démonté, mais je pense qu'il faut enlever le poussoir par le haut ? Sinon pour la temporisation de l'éclairage, je l'ai sur ma 80 B4. de 93. Tu devrais l'avoir aussi normalement. La temporisation se met en route quand j'ouvre les portes à clé puis s'éteint toute seule ou quand le moteur est démarré. Ensuite elle se met en route lorsque je sort de la voiture puis s'éteint toute seule ou quand je referme les portes à clé. Dans les autres cas ouverture et fermeture, c'est allumage et extinction instantanée. J'ai lu quelque part que la temporisation était géré par la plaque électronique du compresseur de fermeture des portes dans le coffre. Ce qui parait logique puisque l'ouverture et la fermeture des portes le met en route ou l'arrête. Mais je n'en sait pas plus pour l'instant. Peut être voir cette plaque si il n'y aurait pas un faux contact ou soudure. Tient, je viens de trouver une confirmation que cela vient de la pompe . Message 72 tout en haut du lien : http://www.audiheritage.be/forum/viewtopic.php?f=15&t=3441&sid=6ba03f784eed8419c5cc77efd5d9eed9

Il faut déjà savoir la contenance totale de ton circuit de refroidissement. 5/6 litres à mon avis. De toute façon je ne suis pas sûr que tu puisses tout vidanger à fond. Pour moi c'est la même. A mon avis ce qui est déjà dans ton radiateur de chauffage habitacle ne va pas sortir car je pense que les durites viennent par le haut. De toute façon cela n'est pas bien grave même s'il reste une petite quantité qui est restée quelque part. Tu remets du G12 tout simplement. pour remplir ton circuit, mais tu n'auras pas de problème parce qu'une partie est resté dedans. Tu ne peut pas faire autrement de toute façon.

Pour schématiser, je dirais pour faire simple que : 100 cv dans un moteur de 4 litres avec un régime de 2500 trs maxi sera beaucoup plus résistant à l'avancement qu'un moteur de 100 cv de 1 litre avec un régime de 7000 trs maxi. Pour moi la vrais puissance dans ce cas est la puisance finale, celle à la roue, sans tenir compte de la vitesse. Des petites voitures roulent trés vite sans avoir beaucoup de puissance. De bons rapports de boite contribuent de leurs côtés à l'agrément.

J'ai pas de B5, mais une 80 B4 comme mon pseudo 2L 90 cv 8 cv fiscaux. Je sais pas quel était la formule de calcul en 1993. Je sais que le cheval fiscal est défini suivant un savant calcul, mais plus il y en a, plus la puissance réelle est élevée. Une F40 c'est 43 cv fiscaux. Le tdi 90 cv que je possède fait 5 cv à l'achat, puis transformé en véhicule de sté il est passé en 6 cv en 1 jour. C'est une sorte de taxe sur les Sté. A ce jour racheté à la Sté et repassé en vl 5 places il est repassé en 5 cv. Dans ce cas le cheval fiscal n'est pas une base de comparaison. Pourquoi ta B5 fait 5 ou 6 cv et ma B4 8 cv on a tous les deux 90 cv réels ?

:MdrDevil: Continu, t'es trop drôle.