80 B4

d'abord tu fais une vidange de la boite pour voir si ça améliore les choses Ensuite si ça ne va toujours pas tu te renseignes chez Audi pour savoir combien ça coute pour réparer. (au minimum) Si une boite d'occasion est moins chere, il vaut mieux mettre une occasion. A condition que ce soit bien la boite qui déconne bien sûr ! Je pense à un truc, tu n'aurais pas un problème avec la tringlerie de boite ? Du jeu ? Ca peut empécher de passer les vitesses tu devrais le sentir sur ton levier normalement. Regarde sous la voiture si tu n'aurais pas une pièce d'usée ou de desserrée. Je peux pas te dire plus pour l'instant.

S'il faut ouvrir la boite pour réparer ça coûte un oeil, à moins que tu connaisses un copain mécano qui touche. C'est spécial. En règle général il est plus simple de la remplacer par une occasion et ça coûte moins cher d'autant que la tienne a déjà 245.000 kms. Perso si c'est ça je la remplace directement. En plus ça doit pas être dur à trouver je pense pour ton modèle, renseigne toi dans les casses au cas ou.

Difficile à dire pour ta panne, essaye déjà de faire une bonne vidange de boite, c'est le plus simple pour commencer. Pour le sifflement s'il vient de la boite, c'est pas bon, peut être des roulements de boite mort.

Pourvu que cela règle tes problèmes..

D'abord tu te présentes, ensuite tu nous dis c'est quoi ta voiture, ton modèle, ta motorisation, le kilométrage , l'année, etc. Ne t'attends pas à des réponses avec ta façon de faire.

Quelle pièce ? le moteur ? encore faut 'il savoir quelle est la référence de ce moteur, et même en le trouvant il faut le raccorder à la carte électronique. A mon avis même pas pour rire, le cab sera mort avant d'avoir trouvé. Non, il faut tout simplement trouver dans l'occaz, mais là c'est quand même pas évident, il faut l'admettre. Maintenant si tu as un tuyau, Audicab 2B va sans doute être preneur. Pour ma part, le moteur est juste déconnecté, et je pense que ce n'est pas impossible pour un électronicien de refaire la connexion. Jusqu'à 100 euros c'est acceptable à mon sens, 50 ça serait pas mal, sachant que neuf ça vaut env. 250 euros en pièces détachée. Pour une vente, sans avoir le choix, qui fait quoi ?

@ audicab 2b j'ai eu beau fouiller partout nada, :mur: en neuf ? même pas pour rire. Après c'est l'occaz, mais faut tomber dessus au bon moment. Vu sur Ebay le même mais avec vente déjà faite. Dommage 55 euros..... D'autre modèles non identiques sont vendu en neuf à plus de 200 euros. Y a quoi voir.... Essaye la réparation miraculeuse, sinon t'es pas sorti sur le coup là. :nixweiss:

@phoenix, Si tu faisait attention à ce que les gens écrivent tu poserais pas la question, hein. #17

@ onoff C'est bien ce que je te dis, le G 004000 synthétique est bien compatible avec le G 020000 minéral. D'ailleurs c'est bien la réf qui est noté sur le bas à gauche de ton bidon. Par contre pour la couleur ne t'attends pas à un changement juste avec un complément. A ta place même si le bruit disparait, je vidangerais pour mettre du neuf, pour le temps que ça va te prendre. Ca te permettra aussi de bien resserrer les durites si elles ont une fuite quelque part. Le liquide DA ne s'évapore pas. @memphis Le liquide LHM est certainement aussi efficace que le G 004000, il n'y a aucun doute là dessus, par contre les joints qui le supportent ne sont pas ceux que nous avons sur nos Audi. Ils sont spécifiques pour supporter le LHM. Donc rien que pour ça, je ne ferai pas l'essais, en plus à prix égal, je vois pas trop pourquoi, si ce n'est de prendre le risque d'avoir une pompe et une crémaillère à remplacer à cause de fuites. Donc sans être non plus maniaco pinailleur, je ne te rejoints pas sur le coup là. ;) @ phoenix. Vu la gueule du niveau du bocal, ça ne laisse aucun doute sur une fuite, et sur le bruit que cela peut engendrer. Un niveau trop bas de liquide de DA peut flinguer une pompe comme une crémaillère en un rien de temps.

La distribution est peut être bien calée, arbres à cames / vilebrequin, mais pas forcément la pompe à injection, d'ou un problème de départ à froid, et sans le ressentir vraiment une combustion à chaud pas au top.

Heureux pour toi que ton problème soit résolu ! Ce que l'on peut retenir de cela c'est qu'une panne d'un élément peut te faire allumer des voyant d'autres éléments qui sont sans problème, et qui ne sont pas liés entre eux. Comme quoi le VCDS n'est pas non plus la solution miracle pour le ciblage de panne. Tu peux demander à un modo d'épingler ton sujet, pour qu'il reste visible à d'autre sur la page d'accueil. ;)

@ memphis Désolé mais là t'as tout faux !! :wacko: le DOT3, 4, et 5.1 sont miscibles entre eux C'est le DOT 5 qui ne l'est pas ! http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/H_Frein/Huile_Frein.html Pour le liquide LHM il est spécifique à Citroen, et même en purgeant tout, il ne va pas dans nos DA Il faudrait pour cela qu'il y ai de noté sur les bidons de LHM à minima la norme G002000. Or ce n'est pas le cas jusqu'à preuve du contraire. Renseigne toi avant de donner ce genre d'info ;)

Théoriquement le 260 doit fonctionner normalement. La prise est sur la boite, je pense que c'est la carte qui gère la différence. Fais une recherche avec juste la réf qui est sur la face avant en dessous de km/h. le 260 et le 220 ne devraient pas avoir la même en toute logique. Sinon une personne qui bosse dans l'électronique n'arriverait pas à te faire un petit point de soudure même si c'est cassé à ras du moteur ?

Salut Déjà ton niveau est drôlement bas comme tu dis. Vérifie s'il n'y aurait pas une fuite quelque part quand même. Pour le liquide de DA. VAG il est obligatoirement de couleur verte ! Aujourd'hui la norme est G 004000, l'ancienne étant G 002000 que l'on ne trouve plus à mon sens. Sur les bidons de liquide de DA il faut qu'il soit noté Norme G 002000 - G 004000 Cela signifie que tu peux aussi bien l'utiliser avec les anciens véhicules G 002000 qu'avec les nouveaux G 004000. Tu peux donc faire ton complément sans problème de compatibilité. Néanmoins le vidanger ne serait pas idiot car je pense que celui qui reste doit être "usé" ou chargé de particules, vu le niveau, ça a du forcé. D'où la couleur vert-bleu. La pompe ou crémaillère coûte un bras ! PS : Pour le liquide de frein, Idem Si c'est marqué mettre du LF Norme DOT3, tu peux sans problème mettre du LF Norme DOT4

Si ton contacteur déconne il n'alimente plus normalement ce qui fonctionne quand tu mets le contact ( autoradio, relais, etc) ou bien comme c'est noté dans ton diag. "intermittent" soit un faux contact. (du contacteur) Après la batterie, c'est lui qui dirige le jus sur les différents éléments. Commence donc par changer le contacteur avant de t'éparpiller dans tous les sens. Pour ce que ça vaut, après ce que j'en dis........

Bien sûr que c'est normal, le liquide circule. le retour vient du haut radiateur vers le vase et redescend par le bas du vase. :icon_wink:

Salut, Décidément t' as pas de chance. Là c'est la merde, car à par l'occasion. Tu ne peut pas mettre ton 260 km/h à la place ? je pense que oui si les supports sont les mêmes. C'est quoi la réf de ton compteur 8A0.......? on voit pas.

Soit tu as flingué le neiman soit seulement le contacteur qui se trouve en bout et que tu peux remplacer seul pour commencer. Ca ne vaut pas une fortune, toujours moins cher que le neiman ! et assez facile à changer. Sur ma 80 je l'ai remplacé facilement en accédant sur le dessus par le bloc compteur qu'il faut enlever. Si le contacteur est plus ou moins identique, il tient au bout du neiman avec 2 petites vis qu'il faut juste desserrer pour le tirer vers l'arrière. PS : oui le poids peut causer des soucis, c'est pas un porte manteau le neiman.

Ok donc si c'est ça il n'y a AUCUN problème ! C'est NORMAL

Tu as peut être tout simplement ton contacteur de neiman qui déconne.

Le bouchon du vase est taré pour laisser passer le surplus de pression, il ne montera pas au delà de x bar. Une mauvaise purge si le liquide a été changé peut être aussi, faudrait demandé si cela a été fait. Mais au bout d'un moment il ne devrait plus y avoir d'air non plus. Fais 20 kms avec et regarde si ça le fait toujours, dans l'affirmative il y a un problème. L'air vient bien de quelque part. Tu l' achetes aujourd'hui ? Je demanderai a l'essayer quelques jours avant de conclure ou d'aller chez Audi pour un diagnostique. Si c'est le joint c'est pas donné ! soit prudent quand même.

A mon avis le retour bizarre peut provenir du jeu entre la roue et la boite-moteur. N'étant plus vraiment en prise directe, le régime moteur doit faire une sorte de yoyo avec la roue. Je ne sais pas si c'est bien clair mon explication. Je pense qu'une fois les cardans changés, ça devrait disparaitre. Comme tu dis, évite de t'en servir, si tu ne veux pas aggraver les choses, les roulements de roues et de boite ne vont pas apprécier !

Salut, Combien de kms ? Ca sent le joint de culasse.... Une partie des compression peut aller dans le liquide de refroidissement, pas forcément l'huile, mais avant. Chauffe t'elle ? As tu des bulles moteur froid ou seulement moteur chaud ? Fume t'elle anormalement à l'échappement ? Moteur chaud et tournant, la grosse durite sur le haut du radiateur est'elle très dure ou tu peux l'écraser à la main ?

Suite à #1 J'ai pu récupérer une des dernières (plus fabriquée depuis 2014) en la faisant venir d'une autre concession par mon garagiste Audi. Ces cons ont perdu la commande qu'ils avaient fait rapatrié exprès d'une autre concession (la dernière pièce), impossible de mettre la main dessus. J'ai même fait intervenir un carrossier de chez eux que je connais bien et nada ! :mur: Suis passé ce matin pour le remboursement. Je remercie tatounet pour son lien !!!!! :marcelpoire: Je vais commander chez eux.

@ Bap31 + 1 Il peut très bien avoir un soufflet de cardan de crevé + la crémaillère qui déconne sans qu'il n'y ai aucun lien entre les deux. Un double problème peut être.