80 B4

C'est pas grâve, on va bien finir par y arriver, Robinson :icon_lol: Comme dit phoenix faut déjà mettre le boitier avant, ça c'est sûr ! Maintenant me vient une autre idée. Sous le volant le support de tes relais n'ont pas un cache plastique sur lequel est inscrit dessus ou peut être au verso l'emplacement des relais comme sur celui dans le compartiment moteur ? Sinon rien non plus de noté (en tout petit) n° ou autre directement sur le support à l'emplacement de chaque relais ? Sur l'emplacement au dessus du 377, tu peux aussi regarder si tu a des fils qui y arrivent. Pas de fil = déjà pas de relais. Logique. Tas essayé les E.G ?

Mon idée toute personnelle sur la chose est la suivante. Pour moi il y a des moteurs d'anciennes génération de 20-30-40 ans ou plus et ceux qu'on va dire moderne. Les techniques d'usinage n'ont plus rien à voir d'une génération à un autre. Ainsi un moteur ancien qu'il soit poussé ou pas avait une huile assez épaisse à la base pour éviter les consommations excessives dues aux "jeux". Le moteur poussé ayant des prescriptions d'huile de qualité supérieure pour éviter ce que l'on appelle le cisaillage, moment ou l'huile ne lubrifie plus assez vite. Aujourd'hui le jeux entre les pièces en friction d'un moteur sont tellement minimes, que l'on préconise une huile plus fluide et qui reste stable à basse comme a haute température. Pour les moteurs poussés, idem, huile de qualité supérieure. Rien n'a changé entre les deux générations sur le principe. Maintenant un moteur qui consomme un peu trop d'huile est un moteur qui est usé et qui a pris du jeu. La seule solution, est de mettre une huile avec un indice d'huile moins fluide. La qualité de la lubrification n'a rien a voir avec l'indice de viscosité mais avec la qualité de l'huile que l'on utilise. Beaucoup pensent que 5w50 c'est mieux que 15w40, c'est entièrement faux Une 15w40 est aussi bonne qu'une 0w40 à qualité égale. Simplement il faut suivre les prescriptions en fonction du moteur que l'on a. Une 0w40 dans un tacot il va bouffer 1 litre au cent, et une 15w40 dans une RS 4 le moteur va serrer.

Pas forcément. Mais as tu changé le contacteur sonde de ventilo qui est sur le radiateur d'eau? C'est lui en 1er qui décide de mettre le contact sur les ventilos. N'importe comment les ventilos n'ont pas à tourner avant 90°

Elle est où ta voiture, chez toi ? Il y a des assurances qui te garantissent le remorquage en cas de panne, même à zéro kms de chez toi. Regarde dans ton contrât. Pour le remorquage ils lèvent l'avant du véhicule avec un bras qui prend appuis sous les deux roues et le tirent. Comme certains véhicule de la fourrière.

De rien, Mais sur la photo derrière le 377 t'as comme la place pour en mettre un autre non ?

@memphis Mon lien y veux pas que je donne son pédigré :ripeer: :MdrDevil: @phoenix, je comprends pas trop la question. Peu importe, ce que je veux dire c'est que je n'ai aucun problème avec l'huile que j'utilise après 50.000 kms, donc c'est qu'elle convient, et va aussi bien, sinon mieux que la castrol mise chez Audi depuis l'achat ma voiture. Sinon, il y a belle lurette que j'aurais laissé tomber. Un moteur qui ne consomme pas d'huile est un moteur en bon état en principe.

J'en sais rien, c'est toi qui parle de limiteur au début # 23. Le répartiteur n'a rien à voir avec l'ABS......... Comme je suppose que le système ABS en est pourvu du coup, dans ce cas oui à vérifier. Entre 2 je viens de chercher sur le net , j'ai trouvé un schéma. Apparament le limiteur est intégré dans le boitier ABS. http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fperso.wanadoo.fr%2Fmichel.hubin%2Fcapteurs%2Fautos%2Fabs.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.guichetdusavoir.org%2Fviewtopic.php%3Ft%3D14284&h=274&w=336&tbnid=pMn_mgP0t_buUM%3A&docid=GNm90Rur4vRdVM&ei=Bn5wVo7MNMysabzRi9AL&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1202&page=1&start=0&ndsp=21&ved=0ahUKEwiO55D4397JAhVMVhoKHbzoAroQrQMINjAI

Il y a aussi un truc à regarder sous la voiture, c'est le compensateur de freinage.une pièce avec un levier au bout duquel il y a un ressort fixé sur le train arrière. Tes durite de frein passent par lui. Son rôle est de répartir la puissance de freinage, plus de puissance sur l'arrière quand la voiture est chargée. Manipule le levier pour voir s'il n'est pas grippé, et mets lui une bonne dose de W40. J'ai eu le coup, et ça ne se sent pas vraiment en freinant. Peut être ça aussi le fait que ça freine pas fort à l'arrière.

Merci pour les infos ! C'est un truc de fou ce que tu as fait, le top du top, c'est NOEL avant l'heure ! Le problème c'est qu'il faut quelqu'un qui fasse le transfert à chaque post, et reste maître du topic concerné. Je voyais cela de façon plus simplifié, du genre MECANIQUE, ELECTRICITE,CARROSSERIE, ETC, Epinglés en tête de liste de section, et où celui qui poste, puisse poser et placer lui même sa question au bon endroit. Cela inciterait les gens à être plus discipliné en leur donnant des directions précises.

Comme je t'ai dis je n'ai jamais bricolé d'ABS, je fonctionne plus à la logique. Par contre pour le freinage, pas de problème. Pour ta roue ARD, je pencherai pour plus pour l'étrier bloqué, ou piston T'as deux circuits de freinage qui partent du maitre cylindre AVG avec ARD et AVD avec ARG . Circuits croisés en cas de défaillance de l'un ou l'autre, pour ne pas freiner que d'un coté et faire un demi tour. Si l' AVG FREINE alors obligatoirement l' ARD, enlève ta roue et regarde si tes plaquettes bouges quand tu freines.

S'il fait partis du système ABS, forcément oui, comme son non l'indique il limite la force du freinage pour éviter le blocage. Les relais, je pense pas, c'est tout ou rien. Pour le grippage, fort possible. 3 ans sans fonctionner........

@LaurentMetz Si tu peux nous dire comment changer ou modifier le titre d'un topic. J'ai déjà voulu le faire mais je trouve pas la manip. :mur: Ca évitera à d'autre de poser des questions cons :MdrDevil:

@laurentMetz, Bon autant pour moi, je découvre quelque chose et effectivement ça va mieux. :icon_wink: Je me dis par la même occasion que je ne dois pas être le seul, et que pour certains, surtout pour les nouveaux arrivés, le découpage est tellement bien fait, qu'il en devient complexe en faite. @memphis Les tutos sont déjà épinglés en vert, et c'est bien il me semble car la visibilité permet de ne pas avoir à fouiller ailleurs. Je pensais pour les problèmes mécanique uniquement, pas pour les avis du genre pneus, jantes, transformation, entretien, présentation etc, etc. @ phoenix Entièrement d'accord avec toi, tu résumes très bien la chose. Simplement, un indicateur de la bonne direction où aller au 1er coup d'oeil, comme sur la route. Direction "X" reste toujours plus parlant que "toutes directions". Après on ne peut pas non plus éviter les discutions qui n'ont rien à voir avec le sujet de départ.

A te relire, si ta pédale devient si dure que cela, il n'y a que le limiteur qui puisse la durcir à ce point, c'est bien son rôle de t'empêcher de freiner trop fort. Là il t'empêche carrément de freiner sans raison valable. Dans une simple logique, même sans être spécialiste, je penserais pour ça. Puisque l' ABS déconnecté, tout fonctionne normalement. Ta pompe doit grogner parce que ton limiteur ne relâche pas la pression. Comme la DA, si tu force avec une roue bloquée contre un trottoir, on l'entend forcer.

Je vais faire bondir tout le monde. :up: Ca ne va pas non plus intéresser les spécialistes de l'huile aux moteurs poussés qui décortiquent tout. Mais comme la question reste posée. Je mets de l'huile poids lourd dans mon 2 l essence de 93, depuis 6 ans. La marque je sais pas, le grade je pense 10/40, huile de synthèse. (de toute façon largement au dessus des normes de l'époque!) Tout ce que je peut dire, c'est que le moteur tourne nickel en toutes saisons. A froid, même en hivers je n'ai aucun claquement. A chaud il est d'une fluidité exemplaire. Il consomme 3 fois rien d'huile entre deux vidanges. La même punition est affligé à mon Ford TDI de 6 ans depuis sa 1ère vidange et il se porte à merveille aussi. Pour moi ça roule.

Bonjour à tous. La question est simple et il est inutile de faire une polémique sans fin pour exposer tout et rien. Je dis cela, car souvent ça finit en queue de poisson. Je demande donc simplement l'avis de ceux qui postent depuis un certain temps déjà et les nouveaux aussi qui se sont cassé le nez. Le but n'est pas de critiquer le site AP, mais éventuellement de proposer quelque chose qui peut nous faire avancer. Je vais donc argumenter ma question en donnant un exemple simple que tout le monde va pouvoir vérifier. Comme chacun sait il y a déjà une section mécanique "générale", sur laquelle on nous conseille de poster pour avoir un maximum de réponses, ce qui peu paraître logique de prime abord puisque ça concentre tous les posteurs de toutes les sections. Par contre avant, il est conseillé de faire une recherche avant afin de ne pas poser 2 fois la même question. Dans mon exemple, je veux une indication sur "roulement". Jusque là rien de compliqué ? Je vais donc dans la section mécanique et je vois qu'il y a 78 pages et 3087 sujets ! (Normal puisque ça concerne toutes les audi) Donc j'abandonne l'idée de feuilleter 78 pages. Puis je tape dans cette même section le mot clé "roulement" et j'obtiens 131 résultats ! ou 131 fois où le mot roulement a été écrit dans un post. C'est un peu mieux, mais ça ne m'aide pas beaucoup, car pratiquement pas de topics qui en parlent directement. Donc, je vais dans notre section 80/90 etc. et je tape "roulement dans le moteur de recherche. Résultat 114 résultats ! y a pas 114 sujets là dessus, c'est évident. Il suffit par exemple que quelqu'un nous donne le résultat de son CT pour qu' apparaissent X mots clés, mais avec aucune réponse à notre propre problème. Combien de post démarrent avec une question précise par "exemple" du genre "démarre pas" et finissent par un avis sur "le choix de pneu hivers" ? Le moteur de recherche devrait se faire sur le titre du sujet, or il est fait sur un mot clé. Comme je pense qu'on va nous dire que ça va pas pouvoir être possible de changer le moteur de recherche, je me dis que de mettre une sous section "mécanique électricité etc" dans notre propre section serait déjà plus simple. Je veux bien m'occuper de faire la demande à un administrateur, dans le cas de plusieurs avis favorables en lui donnant le lien de ce post, mais à la condition qu'il reste lisible, non éparpillé et concret pour lui. Pour le reste, il y a les MP. Merci.

Mets un bout de scotch noir en cache devant en attendant :secret:

L' ABS c'est pas mon truc du tout. Mais si t'es emmerdé pour rouler retires peut être ton fusible pour le déconnecter en attendant de trouver la panne.

Il y a un tuto, on voit pas les photos mais ça aide quand même http://forums.audipassion.com/topic/74057-tutot-demontage-bocal-lave-glace/

Bon d'autres infos. La centralisation fonctionne avec une pompe pneumatique Il y a 3 modeles : Pompe simple Pompe pour véhicule avec dispositif d'alarme Pompe '' '' '' '' '' et dispositif de commande infrarouge Sur certaines 80 le récepteur infrarouge se trouve sur le montant entre les 2 portes côté conducteur. C'est un truc rond de 2/3 cm qui ressemble à un cache. S'il n'est pas là, il peut se trouver à l'intérieur à l'avant près du pare brise en bas près du TAB ou près du rétro, éventuellement lunette arrière. Je pense qu'il doit être couplé au boitier de l'alarme, donc c'est peut être elle aussi qui fout la merde, ça arrive assez souvent. Voilà, t'as de quoi faire.

Moi pouvoir trouver tout ce que tu cherches :jap: Toi devoir rester :zen: si toi vouloir toujours conduire :a3: :race:

Si je ne me trompe pas le récepteur de centralisation peut ressembler à un relais. Peut être voir de ce côté ?

Si tu n'as pas de problème de cablage, peut être que cela vient de ton bouton ou commodo au TAB.

@audicab. En toute logique, si tu n'as rien démonté entre le moment ou tu as baissé ta vitre de 5 cm et maintenant, comment veux tu que ton 377 ne soit pas à sa place si tu ne l'as pas bougé ? Comme je te l'ai déjà dit il sert normalement pour les essuies glace le 377. Mettre un relais lève vitres à la place n'as pas de sens. Donc si tu veux savoir si c'est bien à cela qu'il sert le 377 (essuie glace) et veux t'en convaincre. 1) tu essaies tes essuies glace sur toutes les positions, puis si ça fonctionne 2) tu enlève ce fameux 377 et tu verras bien. Si tes essuies glace ne fonctionnent plus c'est que d'une, ç'est bien lui qui sert aux essuies glace, et de deux il est bien à sa place.Donc tu le remets et basta. :think: Reste encore une fois, à savoir où se trouve le relais vitres ! Comme c'est un gros relais il ne doit pas avoir 36 endroits où le mettre. Au dessus de ton relais 377 il ne te manques rien ? je dis ça comme ça...........Normalement non si on part du principe que tu n'as rien enlevé. Encore faut'il que cela soit le cas. Si tu ne fais pas les test que l'on te suggère, on va avoir du mal à trouver aussi. As tu du jus sur tes boutons de lève vitre, contact mis ? @ Greg Reste à savoir si le boitier de capote est sur la voiture ou non, car au 1er # rien ne l'indique effectivement. Peut être que celui ci fait office de relais, ou qu'il est intégrés, ou bloque les vitres en son absence. Un autre truc con, certaine fonctions ne fonctionnent peut être pas seulement qu'avec le contact, mais avec moteur tournant. ( je parle pas forcément des vitres). J'essaye simplement de dépanner, rien d'autre ;)

A mon avis il n'y a qu'un proprio de cab qui va pouvoir te dire ou se trouve ce fameux relais des vitres. Peut être essayer de suivre où vont les fils qui partent du bouton près du frein à main, ils vont bien au relais eux aussi, ou raccordés, obligés non ? Après je sais plus.