titaa8

Un peu complexe, car j'ai lâché à tort tout le texte en vrac sans les images, mais avec un multimètre un vagcom et de la réflexion il est tout à fait possible d'y parvenir. Voici quelques schémas, l'idéal serait que tu te procure elsawin, car il y a beaucoup à voir et à faire pour contrôler l'intégralité du circuit de carburant:

Je la verrais bien tout en jaune :love:

Bonjour, Tes photos sont sont superbes, ton A6 est très sexy dans cette livrée atypique !! Elle doit être relativement légère en boîte manu et sans quattro et tu dois avoir une bonne différence niveau motorisation avec la b8?

Salut, Ton histoire m'interpelle, mon frangin qui avait une S3 m'avais téléphoné (il y a déjà une dizaine d'années) pour la même chose, bip et voyant, après analyse il c'est avéré qu'il venait de faire la vidange et ce bougre avait mis trop d'huile... Du coup ont a desserré le bouchon de vidange sur le bas côté de la route afin d'ajuster le niveau et puis tout est rentré dans l'ordre, par contre le niveau était bien au-dessus de la normal. Bon courage pour la suite.

Tiens donc, je pensais que ça ne se vendrais pas bien, les miens sont dans mon grenier !

Oui c'est un peu ça et d'une manière général la personnalisation automobile est dans le catalogue du constructeur aujourd'hui, les temps changent je n'ose imaginer la tête des gens si par ex: une Citroën ds3 racing mat se retrouvée au milieu des années 90 :boulett:

Ok, as-tu le démarrage sans clef?

Il y a beaucoup de jacky sur le forum :icon_biggrin:

eh bien, eh bien !! Soit le bienvenu avec ton gros w12 cher david !! N'hésites pas à créer un sujet dans la section A8 D3 pour les réparations que tu va effectuer sur ta limo et pour une présentation "bis" :P Ah ça me fait plaisir de voir des voitures comme ça :petard:

on dirait que le blocage de la position parking mouline, essayes de passer en D sans appuyer sur le frein en temps normale tu ne peux pas le faire moteur en marche.

Bonjour, As-tu essayé de démarrer en débranchant le débitmètre côté gauche? Ah mon humble avis tu as un gros soucis d'injecteur. Ton A8 n'est plus chez Volkswagen donc, c'était quoi leur théorie ubuesque?

Bonjour, Quel type de spécialiste as-tu trouvé pour faire cette manipulation? merci

Oui calculateur 65: Audi A8 (4E) Tire Pressure Monitoring Contents 1 Coding Coding 0?xxxxx: Manufacturer 2 = Audi 0x?xxxx: Type 0 = System Disabled 1 = Rest of World (RoW) @ 433 MHz 2 = Rest of World (RoW) @ 315 MHz 3 = North American Region (NAR) @ 433 MHz 4 = North American Region (NAR) @ 315 MHz 5 = Rest of World (RoW) @ 433 MHz with Run Flat Tires 6 = Rest of World (RoW) @ 315 MHz with Run Flat Tires 0xx?xxx: Partial Load I 1 = 1.x bar 2 = 2.x bar 3 = 3.x bar 0xxx?xx: Partial Load II 0 = x.0 bar 1 = x.1 bar 2 = x.2 bar 3 = x.3 bar 4 = x.4 bar 5 = x.5 bar 6 = x.6 bar 7 = x.7 bar 8 = x.8 bar 9 = x.9 bar 0xxxx?x: Full Load I 1 = 1.x bar 2 = 2.x bar 3 = 3.x bar 0xxxxx?: Full Load II 0 = x.0 bar 1 = x.1 bar 2 = x.2 bar 3 = x.3 bar 4 = x.4 bar 5 = x.5 bar 6 = x.6 bar 7 = x.7 bar 8 = x.8 bar 9 = x.9 bar Attention, visiblement tu a un risque de bloquer le calculateur en le désactivant, attend peut-être de trouver une solution pour activer le "merdier"

Bonjour jess, Je viens de tomber là-dessus, ça me semble pertinent ? Ce Conseil technique est destiné à couvrir les modèles VW qui utilisent le système TPMS Sans roue Position Reconnaissance. Ces véhicules utilisent le système Direct TPMS avec adresse [65] - Tire Module Pression de commande de suivi. L'antenne du module de commande Comfort System est utilisé pour recevoir les signaux de 4 roues capteurs TPMS montés. Pour cette reconnaissance de la position de la roue de la raison est pas possible. Ce système est généralement trouvé dans la spécification US: Golf, GTI, Lapin, Jetta, Jetta Sportwagen (1K / 5M) 2005+ W Golf / Golf Plus / Jetta Wagon (JSW) / Golf Variant (5K / 52 / AJ) 2010 VW Jetta (1K / AJ) 2010 seulement Eos (1F) 2007+ Tiguan (5N) 2009+ Passat (3C) 2006+ Passat CC (35) 2009+ Remarque, Le CC 2012 et plus récent peut utiliser un module TPMS série 3AA qui est situé à l'arrière du véhicule et utilise 433 capteurs MHZ, mais le fonctionnement de base est le même. Voir la section des procédures de diagnostic spécifique à chaque modèle pour vérifier si des informations détaillées peuvent être trouvées, en particulier pour les modèles comme la VW Touareg ou Audi A8 qui utilisent la reconnaissance de position. Si les informations ne sont pas disponibles dans le Ross-Tech Wiki consultez le fichier VCEMD Label -ou- officiel Informations de réparation de l'usine. Certains des + NAR (Région Amérique du Nord) Golf véhicules de la plate-forme 2011 ont opté pour le système TPMS indirect. Ces véhicules utilisent le système ABS de freinage électronique (MK60EC1) et l'adresse [65] -Tire surveillance de la pression ne sert pas. Cette procédure ne concerne pas les véhicules et ils devraient être équipés d'un bouton de réinitialisation -ou- MFA réinitialisé option. le manuel et les étiquettes sur le châssis du propriétaire de comprendront des instructions spécifiques du véhicule pour le lecteur d'apprentissage et de réinitialisation. Contenu 1 Outils spéciaux 2 Conditions préalables 3 Atelier Procédure avec VCEMD 4 La procédure de Wake-Up 5 assortis d'un nouveau capteur 6 Notes spéciales Outils spéciaux VCEMD (VAG-COM Diagnostic System) Chargeur de batterie Psi Tire Gauge Compresseur d'air Conditions préalables Vérifier la pression des pneus réels. Si une fuite est détectée correctement en premier! Lors de la vérification de la pression des pneus vérifiez que la vanne de tiges de métal sont présents. tiges de soupape de caoutchouc sont une bonne indication que les capteurs TPMS ne sont pas installés. Atelier Procédure avec VCEMD Sélectionnez l'adresse du module de commande [Pression 65-Tire] et vérifier les codes [02-Fault]. Laisser la clé sur. Si aucun code d'erreur sont stockés et la lumière TPMS est activée, la solution peut impliquer la correction de la faible pression des pneus. Confirmez cela en prenant le véhicule pour un essai routier de courte ou d'effectuer la procédure de réveil et la lumière devrait sortir. Si les défauts sont stockés, un diagnostic plus poussé est nécessaire La procédure de Wake-Up Avec la touche On, dégonfler rapidement tous les 4 pneus, un à la fois, d'environ 10 à 12 PSI. Ceci est important car les capteurs vont se réveiller quand une perte rapide de pression est détectée. Alternativement, un outil TPMS à main peut être utilisé pour réveiller les capteurs sans laisser l'air des pneus. Remarque: Il peut prendre entre 15 secondes et 2 minutes pour les données à transmettre au module. Vérifiez [blocks 08-mesure]. Les lectures du capteur pertinentes sont généralement: de MB 001, 004, 007, et 010, doivent montrer la roue Données spécifiques y compris Température réelle et spécifiées lectures de pression des pneus. MB 016 peut être très utile, car elle contient des données du dernier capteur pour émettre un signal. MB 025 montrera quelle roue jeu est activé. Wheel set 1 est par défaut. Si elle est sur la roue set 2, les valeurs d'adaptation peuvent avoir besoin modifié. Passez à chaque roue pour vérifier les lectures. Corrigez toutes les pressions de pneus au niveau spécifié pour le véhicule. Si une ou plusieurs roues ne montrent pas une lecture réelle, il sera nécessaire de déterminer quel capteur est un défaut Si un capteur est soupçonné d'être défectueux, il serait conseillé de se connecter une bonne roue et la roue Suspect lors d'un essai routier. Cela confirmera qu'aucune lecture est affichée lors de la conduite lorsque l'accélération centrifuge et la vitesse du véhicule sont présents. Matching un nouveau capteur Si un nouveau capteur a été installé, il doit être adapté au module. Tournez la clé avec un chargeur de batterie connecté. Réveillez-vous tous les capteurs comme précédemment décrit immédiatement suivie par la correction de la pression des pneus. Laissez la clé pour obtenir 20 minutes supplémentaires et ne pas déplacer le véhicule. Cela va permettre au module d'apprendre l'identifiant du nouveau capteur. Après la procédure d'apprentissage a été effectué, prendre le véhicule pour un essai routier. La longueur de l'unité peut varier en fonction du véhicule mais 5 à 8 minutes est généralement suffisant. notes spéciales En fonction de la température ambiante, une perte supérieure à 2 psi de pression peut provoquer une lampe témoin pour éclairer sans mémoriser les codes d'erreur. Toujours se référer à la pression des pneus montré dans l'étiquette de la porte du conducteur pour les spécifications de chaque véhicule. Le module TPMS ne sera pas afficher les données de pression réelles après que la clé a été pédalé. Le réveil procédure ou un lecteur de test devront être répétées après un cycle clé. Un capteur de roue inactive ne transmet pas un signal au module. Lors du remplacement d'un capteur, il est généralement utile de prendre note de la nouvelle ID, imprimée sur le corps de la partie, avant le pneumatique étant monté sur la roue. De par sa conception, le système TPMS ne sera pas alerter le conducteur pour un pneu surgonflé, seul sous-gonflage conditions vont déclencher une lampe de défaut! TPMS de vie des batteries est estimée par le module de commande et ne peut pas afficher les informations dans les groupes de blocs de mesure jusqu'à ce que le véhicule est conduit. de 011 MB 002, 005, 008, et devraient montrer la vie estimée de la batterie lorsque le capteur en question communique correctement.

Soit le bienvenu Jeff Pour la seule modif elle n'est pas des moindre !! Pour ton problème de tpms regarde ci-dessous: http://forums.audipassion.com/topic/142968-desactivation-du-tpms/

Belle voiture, des modifs de haut rang, avec mention pour la dernière elles sont terribles ces poignées RS

Bon eh bien se seront finalement les grilles S8 phase 2 avec AB rectangulaire :icon_biggrin: Je n'ai pas changé d'avis, il se trouve que mon PC S8 est un phase II et les fixations des AB sont pour les rectangulaires donc... J'étais persuadé du contraire, heureusement que je ne me suis pas précipité pour commander les grilles: Il part en carrosserie le 30. Si quelqu'un a un "bon plan" pour la calandre S8, je suis preneur car pour le moment au meilleur prix je la trouve en neuf et pièce d'origine à 473,50 ttc

Non, dans le cas d'une batterie faiblarde, sur le rapport tu as plutôt "limite inférieur non atteinte" il me semble, dans son cas c'est "rupture court circuit à la masse" Bon courage pour ta panne sarti, tiens nous informé.

Bonsoir, Tu ne la pousserais pas un peu fort?

Belle photo, en plus on voit bien le rendu des jantes sur celle-ci, ça change elles lui vont vraiment bien !!

Eh ben, félicitations c'est pile poil ce qu'il faut comme sonorité, tu peux chercher un local pour créer ta fabrique, ont arrivent :moto: :icon_biggrin:

AB phase II AB phase I

Merci pour vos avis, C'est définitif :icon_biggrin: , se sera la calandre S8 avec les AB ronds à mon sens la w12 implique des grilles AB noir brillant, donc de nouveaux AB rectangulaires, je vais donc faire cette économie des AB. Aussi je pense que les AB ronds ont le mérite d'être conservés d'autant que couplés aux grilles AB de S8 phase I le look est plus dynamique que les grilles phases II. Pour ce qui est du logo, le problème étant que ce se soit w12 ou S8 le logo coupe un bâton de chrome, il est effectivement possible de coller un logo quattro, mais il restera dans tout les cas 2 pointillés je sais que ça va me turlupiner... :ripeer: J'ai peut être trouvé la parade, un logo assez haut avec une touche de rouge: http://www.autodc.be/a1-8x-10-15-pieces-sport-tuning/1365-logo-s-line-pour-calandre-audi-s1-s3-s4-s5-s6-s7-s8-sq5-sq7-finition-gris.html c'est jouable, de cette manière je ne triche qu'à moitié ? - Il me faut donc trouver une calandre S8 et 2 grilles AB S8 phase I. Jerem, le PC s8 est vraiment chouette, maintenant le PC classique me paraît bien fade lorsque je positionne le S à côté, je pense qu'en terme de modif extérieur sur l'A8 le PC S est incontournable, le problème comme la grande majorité de nos pièces, le coût et la confidentialité des "belle pièces"

C'est demain le week-end :icon_biggrin:

Bonjour, Je suis toujours indécis concernant le choix de la calandre: - W12 ou S8 je trouve que le noir brillant de la w12 apporte un look "moderne", le gris graphite de la S8 c'est jolie aussi... d'une couleur de carrosserie à une autre elles ne donnent pas de la même manière. - Quid du monogramme w12 ou S8, j'ai pu voir sur des photos un quattro collé à la place, ça retire toute de suite du cachet aux calandres, le conserver avec le bruit du diesel je ne suis pas chaud :icon_biggrin: , c'est pourtant jolie... - les grilles des AB S8 phase I ou phase II avec AB rectangulaires ? Vos avis me sont les bienvenues, je ne suis plus objectif, je change d'avis tous les jours :tourne: