Jayxee

Moi j'avais ce problème sur une A4 allroad, et c'était surtout a chaud. A froid ça marchait très bien, par contre 10min dans des bouchons ou conduite sportive, j'avais l'impression que j'allais laisser la transmission par terre quand elle repassait la première... J'ai laissé 2k€ a un spécialiste pour la réfection de mécatronique et c'est de l'histoire ancienne. Pour ce qui est de l'odeur, c'est bizarre, pas sûr que ce soit les embrayages, vu que c'est des embrayages humides (lubrifié par la même huile que le mécatronique)

La boîte est une double embrayages 7 vitesses ? Si oui, la DL501, autour de 2009/2011 est connue entre autre pour ses problèmes de mécatronique qui souvent donne des a coup lors des passage en première...

J'aurais du mal à bien t'aider car j'ai jamais fait ce genre de truc moi meme... mais au regard de ce que tu dis je me pose deux questions - De mémoire il y un un processus spécifique pour le niveau d'huile qui se fait à chaud (enfin, a une température assez précise), t'as bien suivi ça ? (comme tu dis que tu est allez faire un tour pour que l'huile se remette bien de partout, je me suis dit que t'avait peut être fait ca a froid) - A tu fait une réinitialisation du processus d’apprentissage de la boite ?

Essence Euro 5 ou 6 c'est critair 1

Ca ressemble a ca : https://www.autopart24.fr/item/D_0122_2479359/?pos=2 En neuf ca vaut la peau du #%! C'est une roue dont le pneu est dégonflé/plié pour tenir moins de place, les roues A4 Allroad ayant un plus grand diamètre que celles des A4, ils ont du inventer ca pour que ca tienne dans le coffre. Après faut voir aussi si les aménagement plastiques permettent de l’accueillir, Chez Audi ils sont assez fourbes pour que les caisson plastiques des voitures vendues avec le kit anti-crevaison soit différent et n’accueille pas la roue de secours comme celle vendues avec

Oui, en 18". Après, j'ai des pneus typés sports, je fait un peu de piste en vacances... mais pas 100bornes par ans. Quand c'est en montagne et qu'il y a des rochers saillants j'y vais pas comme un bourrin et je suis prudent. Et j'ai encore jamais eu d'entailles sur mes pneus. Après, j'ai la roue de secours gonflable dans le coffre. Ca limite les risques.

Encore faut t'il qu'il y ai un modèle adapté... Et si c'est pour faire régulièrement du offroad dans des rochers menaçant les flancs, le plus sûr reste peut être de partir avec une roue de secours ... Après, oui, si tu vas rouler des 10aine de km tous les WE dans la caillasse, vaut mieux éviter les pneus sports qui risquent de s'abîmer plus vites

Toute la boite a changé... t'as un tas de nouvelles pièces... Pour ce qui est du coupleur, il ne fait pas embrayage au moment des changements de vitesse. Il embraye et débraye en fonction des besoins de motricité. Donc les problématiques de ripages de celui ci doivent se voir surtout quand il y a des différentiel de vitesse entre l'avant et l'arrière (virage, casse vitesse...)... sur un passage de vitesse en ligne droite (où en plus le coupleur a toute les chances d'être découplé), le problème peut être ailleurs. Après, je suis d'accord avec toi, faudrait avoir le retour de qqun qui a cette boite sur une B9 pour s'assurer que c'est pas un problème de boite... car la DL501 sur B8 a connu quand même pas mal de problèmes, et meem sur la miène, d'un jour a l'autre la fluidité du passage des rapports varie pas mal (t° ? apprentissage ? saletés dans les actionneurs...).

Je vois pas trop comment le couplage de différentiel pourrait être à l'origine de différences dans les changements de vitesses. En revanche les Stronic7 sur la B8 (DL501) et sur la B9 (DL382) ne sont pas les mêmes...

Fréquence du défaut 1... en Aout 2021... a priori pour l'instant c'est un problème sporadique qui ne s'est jamais reproduit A mois que tu ai essayé de l'effacer et qu'il soit revenu tel quel ?

3 problèmes qui arrivent au même moment dans le même secteur... t'es sur qu'il y a pas un connecteur commun à l'ensemble qui aurait pris l'eau ou qui serait endommagé ? Il y a quand même des chances qu'il y ai qu'un seul problème qui fasse tout déconner.

Si tu ne fait essentiellement des trajets de 100km et plus, il n'y a aucune raison que ton FAP soit encrassé (sauf causé par un autre problème). C'est quoi ton moteur ? Il est assez courant par exemple d'avoir la sonde qui contrôle la pression différentielle du FAP qui soit HS

C'est quoi que tu appel trop souple ? 1 - Si tu mets des amortisseurs plus raides, ca va être plus raide sur les mouvement rapides (chocs), mais ça ne vas pas forcément contenir les mouvements lents (prise de roulis, tangage...) où il faut aussi travailler sur les ressorts. 2 - Le CT est loin d'être une référence, j'avais des pompes a vélo de plus de 200000km, pour le CT c'était tout ok... 3 - Faut aussi jeter un oeil aux silents blocs, ils peuvent être aussi a l'origine d'une perte de précision de la voiture 4 - En passant du 17 au 18p, tu va déjà gagner en fermeté... attention au changement radical de confort si tu fait tout en même temps...

J'ai connu la même chose avec des Nokian il y a 4ans a peut près. Ils étaient devenus des vrais savonnettes sur le mouillé, et après avoir faillé perdre l'arrière sur une sortie d'autoroute pourtant prise sans excès de confiance j'ai regardé de plus près, j'ai un des pneu dont la bande de roulement était en U. En posant un réglet j'avais environ 5mm de creux au milieu par rapport aux bords de la bande de roulement (et pourtant j’étais à la limite haute des préco de gonflage). Ils devaient avoir juste 5ans... Du coup j'ai mis les 4 à la poubelle... et je suis allé voir une autre marque, car a l’époque j'avais vu plusieurs sujets de ce type avec des nokian qui avait 5ans et plus...

Avec le code d'erreur ce serait plus facile et plus précis pour répondre. Mais un grand classique sur ce moteur, c'est le refroidisseur EGR En général le voyant s'allume quand il fait 20 à 25°C, si tu refait tourner 3 fois les moteurs sans dépasser les 20°C, le voyant se ré éteint car il ne détecte plus le défaut. (quand il fait froids il est by-passé) C'est difficile et long d’accès (et du coup cher en MO à changer... ca doit bien faire un billet de 2000 chez Audi), de mémoire au milieu du V, faut démonter un partie de l'injection gazoil pour y acceder. Les trucs de décrassage EGR ont souvent peu d'effet Certains qui ont forcer sur le décrassage se sont retrouvé avec des fuites de ldr car le surchauffer fait péter les soudures... La bonne nouvelle c'est que si c'est ça, en général t'as aucun autre symptômes que le voyant et que ça n’empêche aucunement la voiture de continuer à rouler... par contre vaut mieux avoir à passer le CT en hivers Moi ca fait 7 ans/100000km que ça s'allume au printemps et s'éteint en hivers... et je me suis acheter un câble pour vérifier que je n'ai pas d'autre erreur qui arrivent entre temps...

Victoire !!! 2h pour sortir cette foutue vis, mais c'est fait. Je ferais l'autre amorto un autre jour... - Percé un trou de 3mm à l'autre extrémité pour pouvoir faire rentrer du dégrippant. - Mis un second cric sous le triangle pour rehausser l'ensemble et avoir plus de place pour rentrer clé et rallonges C'était complétement cémenté, il y avait de la rouille dedans, il a fallu faire plus d'un tour de vis a tirer à plus de 100kg sur la clé à gagner 5° par 5° avant que la clé a choc n'arrive à prendre le relais...

Le trou taraudé est borgne, du coup pour le dégrippant c'est limité... Pour la chauffe, j'ai essayé mais sûrement pas assez, l'aluminium n'est pas réputé pour bien aimer ça, sans compter les silentblocs a proximités. Du coup j'ai commandé un clé a choc , acheter 2boulons de rechange chez Audi... Et on verra quand j'aurai le temps de m'y remettre. Est espérant que ça marche...

Regarde n’importe quelle photo Allroad : Elle ont de vrais barres dans le sens de la longueur de la voiture. Alors que les A4 classiques n'ont que des baguettes. Après, de mémoire, en général ces équipements Audi sont du Thule rebadgé... plus simple si tu veux trouver. Et pour de l'occasionnel, du Norauto, Montblanc ou co font des trucs très bien aussi pour moins cher.

Petite question si qqun passe par là : est ce que vous avez eu des difficulté avec la vis du bas en 21. Je viens d'y passer 3h et j'ai abandonné... Avec 1m de rallonge ou en utilisant le poids de la voiture sur la clé j'ai fait tourné de quelques degrés la tête de vis, mais elle a l'air de vriller sans lâcher... Du coup j'ai abandonné avant de la casser... Je vais me procurer du rechange avant d'immobiliser la voiture dans le garage.... Pensez vous qu'avec une clé a choc il y ai une chance de la sortir sans casser ?

L'un est marqué châssis normal, l'autre sport... pas étonnant que les réglages soient un peu différents. Faut voir ce que tu as comme châssis.

Sur la B9 (comme sur la B8 d'ailleurs), les grosses motorisations n'ont pas la S-tronic à double embrayage. Elles ont une Tipronic qui est une boite a variateur "classique"

DQXXX c'est pour les moteurs transversaux La DL382 a remplacé les DL501 de la B8. https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/b9-s-tronic-vs-mk7-dsg-2909260/page3/

Pourquoi pas si on fait beaucoup d'offroad (genre si tu pense faire des centaines que km dans de la caillasse coupante), mais faut en avoir l'utilité. Parce que par rapport a un pneu routier classique tu y perds sur pas mal de points (bruit, tenue de route sur le bitume, consommation...). Autant dire que pour 99% des possesseur d'Allroad c'est un peu too much.

Attention, tu est sur le sujet A4 Allroad et non S4... je sais pas si c'est volontaire. Pour ce qui est de cette erreur, je ne sais pas trop quoi en penser, moi j'aivais les problèmes de coups lors des passages 2nde/1ere mais j'ai jamais eu de message d'erreur. Si t'as un message d'erreur, t'as peut être un code d'erreur indiqué, ca peut être un point de départ... Après, vaut mieux un spécialiste que Audi, a l'époque où j'ai fait une réfection du mecatronique Audi ne savait que changer les BV défectueuses... je ne sais pas s'ils ont fait des progrès depuis...

Le seul truc que tu peut dire à partir de ces indices c'est qu'une 5W30 sera moins fluide a froid et fera des films d'huiles plus épais à chaud qu'une 0W20... mais cela ne veut pas dire qu'elle sera meilleur ou moins bonne pour ton moteur.