simon_35

Bonjour à tous, Petit retour sur mon problème : Deux actions réalisées chez Audi : - Remplacement huile du coupleur de transmission intégrale - Reprog boite auto avec la dernière mise à jour Les problèmes sont maintenant résolus. Merci à ceux qui ont échangé avec moi

J'ai vu aussi que tvs engineering proposait une prog de la boite améliorant la conduite avec la DL382 => 499€

J'ai eu l'occasion de conduire une A5 quattro tfsi 252cv (non ultra) et je retrouvais le comportement de mon a4 b8 allroad avec aucun accoup et une première qui passe uniquement à l'arrêt

Merci pour ton retour Etant donné que tu es la seule personne pour l'instant qui a une configuration proche de la mienne, j'ai une petite question sur le rétrogradage de 2->1. Sur mon ancienne A4 B8, le rétrogradage 2->1 se passait uniquement quand le véhicule était quasiment à l'arrêt voir même à l'arrêt uniquement. Sur mon actuel, elle passe en 2->1 alors qu'elle est encore en mouvement (approche rond point vitesse très lente puis je redémarre) et génère un accoup pour ce rétrogradage. La relance en 2 est tout à fait possible avec ce moteur sans rétrograder en 1ère. Autre question, à froid, la mienne monte vraiment dans les tours en première avant de passer la seconde => cette montée dans les tours génère encore un fort accoup ce qui est loin d'être agréable. A chaud, ce phénomène est moindre et l'accoup 1->2 moins prononcé .

Il y a un embrayage multidisque dans le coupleur de transmission et j'incrimine un peu cette nouvelle pièce. J'ai vu un poste ou quelqu'un se plaignait d'un fort rippage et audi a procédé à un changement de l'huile de ce coupleur. Il y a aussi un moteur qui se charge de faire l'embrayage et assurer le mordant => une faiblesse de celui-ci peut-il créer ce manque de linéarité. Ces accoups sont là à l'accélération. En descente, les vitesses passent nickel.

Oui, il faut se glisser dessous pour voir le coupleur. C'est facile sur une A4 allroad et beaucoup plus compliqué sur une A5 sline

Dans le VIN, je ne sais pas. Mais visuellement, ça ressemble à ça :

Bonjour, J'ai crée ce poste afin d'avoir vos retours sur le comportement du quattro ultra stronic7 vs quattro stronic7. Auparavant, j'avais une A4 B8 quattro stronic7. Aujourd'hui, je suis en A4B9 quattro ultra avec 2.0 TFSI 252. Je trouve que le passage des vitesses avec version Ultra se ressent plus qu'avec un stronic7 classique => on sent le passage des vitesses 1->2->3, accoups surtout 1->2-> 3 alors que sur une quattro stronic classique => fluidité absolue 1->2->3... Je rappelle que le quattro ultra comporte un embrayage multidisque en sortie de boite qui permet de désaccoupler le pont arrière. Mon ressenti est que c'est cet embrayage qui crée le "trouble" dans la transmission et qui ne me donne pas des passages de vitesse francs et sans accoups Je suis preneur d'avis de possesseur de quattro ultra TFI 252 sur leur ressenti et aussi de personnes qui sont passées, comme moi, du quattro classique stronic7 vers quattro ultra stronic7. La voiture a 80000km et est de fin 2016. Merci pour vos retours Simon

Pseudo : simon_35 Prénom : Simon Age : 45 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Bretagne Métier/Etudes : Etudes Electroniques Vos voitures actuelles : Audi A4 allroad 2.0 252cv quattro ultra (2017) Vos anciennes autos : Audi A4 allroad 3.0 TDI (2010) Des passions : VTT, Kayak Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des avis ou problèmes sur des véhicules AUDI Pourquoi y êtes vous inscrit ? Besoin d'échanger sur des sujets AUDI ou répondre à certaines questions posées Votre première impression ? Super site Autres (texte libre)... : Bonjour à tous