DS21PALLAS

Bonjour, Pas de problème sur la mienne (6 ans et 96000 kms). Effectivement, les forums concentrent énormément les soucis. Ce moteur-boîte est un régal à conduire et est tout de même suffisamment répandu pour montrer sa (relative) fiabilité. Je parcours les forums depuis leur création pour certains et je ne vois aucune marque qui montre une fiabilité sans faille (Dacia peut être ?). L'achat d'occasion est forcément une loterie. On peut essayer de minimiser les risques, mais il y en aura toujours un peu... Ceci étant, je n'ai jamais acheté une voiture neuve (j'en suis à douze achetées) et je n'ai jamais eu de gros soucis... Bonne recherche...

Merci French, je savais que tu aurais la réponse.... Désolé pour l'autoradio, je croyais qu'on séparait le mmi et l'autoradio. Je n'ai pas essayé deezer et mon iPhone 3 vient de rendre l'âme (la batterie n'a pas aimé les charges permanentes de l'AMI et s'est déformée en déformant la coque !) mais je trouve bizarre le fait que je "vois" dans sources : à la fois mon iPhone (par son nom) et "source audio externe" qui d'après moi correspond à la prise "Jack" dans l'accoudoir pour ceux qui ont cette option (que je n'ai pas). Mais si tu le dis, c'est que cela devait être pour envoyer le son d'une appli d'un iPod ou iPhone... Je ne m'en servirai pas car je n'ai pas de sim dans mon vieil iPhone. Si tu sais où cela se désactive dans le menu caché, je le virerai sans doute. D'ailleurs, j'ai cherché sans trouver l'arborescence du menu caché qui est quand même assez abscons !! Je sais que s'il est caché c'est pour les experts... J'ai installé hier le kit Brodit pour mon iPhone 5, ce qui me permettra d'avoir waze en visuel, le son des alertes passant par le BT, sans stopper la musique. Ça c'est sympa. Concernant la musique, je vais voir combien les Chinois me prennent pour changer la batterie de mon vieil iPhone 3 pour avoir les playlist et 32 Gigas de musique. J'ai commencé à importer des mp3 encodés en 192 kb dans le jukebox via une clé usb. J'ai essayé d'importer un CD, mais ça m'a semblé super long ?? Est ce normal ? Il importe en .wav ou en .mp3 ? Quelle est la méthode la meilleure pour importer des titres dans le jukebox ? La doc dit de le faire moteur tournant ? Ça consomme tant que ça ? Je n'ai pas les pochettes d'albums, je pense que c'est réservé aux versions MMI plus récentes ? Ça n'est pas bien grave, je les connais ! Le son du jukebox en 192 kb est très correct (mes sources sont le plus souvent des cd achetés à l'ancienne !). Voilà, il doit y avoir 10 questions dans mon post ! Merci de vos réponses.

j'ai un peu cherché et visiblement, la "source audio externe" correspond à une fiche jack optionnelle dans l'accoudoir. je ne l'ai pas et je suppose que la source a été activée dans le menu caché. il me faudrait la manip pour la désactiver. Si "french" passe par là ?? merci

Bonjour, j'ai beau chercher, je ne trouve pas la réponse à mon problème ?? j'ai un Autoradio Concert, un MMI3G High, un système AMI. tout ce petit monde fonctionne bien mais je déplore le fait que lorsque je démarre ma voiture et appuie sur "média", il me propose TOUJOURS "source audio ext" par défaut. or cette source n'en est pas une (ou alors j'ai raté quelque chose ?). j'ai bien mon iphone 3 connecté (AMI) et vu dans "source" mais rien pour "source audio ext". mais quand bien même... je trouve bizarre que si l'on écoute un CD ou un support sur l'AMI, on ne retombe pas sur la même source lorsque l'on redémarre la voiture plus tard ?? je ne vois pas où activer au moins la source par défaut ? le mieux serait de retomber sur celle écoutée précédemment ...

Bonjour et bienvenu au club de l'erreur qui ne set à rien !! je suis passé ce matin voir un mécano sérieux qui a les mains dans les voitures 6 jours sur 7... il connaît bien ce moteur et en pense le plus grand bien (c'est déjà ça !). son lecteur a lu le même défaut mais ne donne pas plus de solution... il y a un menu "activation réglage Egr" ou quelque chose comme ça mais il n'a pas le code pour le faire. il va se renseigner (nous n'étions pas en CC). il a regardé mon moteur, constaté que tout fonctionnait parfaitement. la relation avec la température lui semble tout à fait possible. il ne croit pas du tout que cela vienne de ma vanne (propre) ni de mon débitmètre (anomalie de fonctionnement si déficiente). il a 2 hypothèses : 1) pb faisceau 2) vanne Egr mal supprimée dans le calculateur par une bidouille mal faite ??? il reste aussi à explorer cette possibilité de refaire l'apprentissage de la vanne (jamais entendu parlé, mais son menu le proposait). concernant ma voiture, je ne peux affirmer que personne n'a cherché à virer la vanne électroniquement ou à diminuer son efficacité car le menu caché était activé et quelques ajouts... quelqu'un est donc rentré dans le programme. comment être sûr que les réglages du moteur sont Audi certifiés ?? (à part en allant chez Audi ?). qu'en est-il des vôtres ? bien sûr ce matin, il faisait 11° >> pas de voyant, je n'ai pas passé le vag-com pour savoir si l'erreur est là... 2 bonnes nouvelles tout de même : 1) fred1951 a fait 50 000 kms sans problème avec cette erreur (et je suppose sans mode dégradé ?) ... 2) le mécano qui passe son temps à voir des voitures qui fonctionnent mal me confirme que cette erreur ne devrait pas gêner grand chose !! ce que je pense depuis le début.

Bonjour, c'est impressionnant le manque de mauvaise foi d'Audi sur ce coup... leur pompe a un problème évident de fiabilité point barre !! inutile de chercher un gasoil de mauvaise qualité, un filtre mal changé (même pas changé du tout d'ailleurs !) et là : rouler sur la réserve vous coûte 10 000 euros de réparations ??? on marche sur la tête. le remplissage du réservoir n'est pas un moment particulièrement agréable et je ne le fais que lorsque je suis sur la réserve (d'ailleurs, ça n'a rien à voir avec une réserve de moto où effectivement on va chercher le fond du réservoir par un conduit qui ne sert que lors de passage en réserve). je ne suis jamais tombé en panne de carburant mais je pense que le liquide est assez remué en roulant pour dire que le terme "fond de réservoir" n'a aucun sens... dommage effectivement qu'ils ne comprennent pas que leur image de marque en prend un sérieux coup.

Bonjour, Moi je n'ai pas accès aux "groupes de mesures" mais á côté il y a "mesures avancées". J'ouvre et j'ai un menu avec des centaines de mesures. C'est là que j'ai trouvé les valeurs du FAP et les dernières sur la vanne EGR

bonjour, voici les premières mesures prises au ralenti, moteur chaud, température extérieure chaude et voyant moteur allumé à cause de cette erreur P0401... 11:58:14 009 Masse d'air; valeur effective 12.05 g/s 010 Masse d'air; valeur de consigne 353.2 mg/stroke 062 Différence des taux de recyclage des gaz d'échappement -0.8 % 065 Soupape de Recyclage des gaz d'échappement; valeur effective 87.67 % 066 Valeur de consigne du recyclage des gaz d'échappement 11.8 % 072 Régime moteur 642 /min 171 Volet tubulure d'admiss. pour cde de flux d'air; activation 35.00 % 172 Volet tubulure d'admiss. 2 pour cde flux d'air; message retour 34.89 % 173 Volet tubulure d'admiss. 2 pour cde flux d'air; activation 35.00 % 222 Filtre à particules; pression différentielle 4 hPa Dimanche,08,Mai,2016,11:58:55:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Adresse 01: Moteur (8R0 907 401 J) 11:58:52 009 Masse d'air; valeur effective 12.27 g/s 010 Masse d'air; valeur de consigne 354.2 mg/stroke 062 Différence des taux de recyclage des gaz d'échappement -0.8 % 065 Soupape de Recyclage des gaz d'échappement; valeur effective 88.54 % 066 Valeur de consigne du recyclage des gaz d'échappement 11.8 % 072 Régime moteur 643 /min 171 Volet tubulure d'admiss. pour cde de flux d'air; activation 35.00 % 172 Volet tubulure d'admiss. 2 pour cde flux d'air; message retour 34.91 % 173 Volet tubulure d'admiss. 2 pour cde flux d'air; activation 35.00 % 222 Filtre à particules; pression différentielle 3 hPa 318 Soupape de recyclage des gaz; activation 88.20 % 319 Soupape de recyclage des gaz; réponse 11.49 % je ne vois pas où le calculateur trouve une erreur : je pense (et j'espère !!) que la réponse à l'activation est 100% moins l'activation. soit 88.2 demandée, 11.8 attendu (et 11.49 réel). est-ce la valeur 062 (-0.8%) que le calculateur n'aime pas ? je ne vois pas comment nettoyer quoi que ce soit pour que la différence soit de 0% au lieu de 0.8 % .... si quelqu'un prend ses mesures au ralenti (643 trs/mn), ça m'intéresse ... comme l'erreur ne gène en rien le fonctionnement, je n'en suis pas encore à aller faire un tour à deux pour prendre ses mesures en roulant... la seule chose qui me gêne c'est que le voyant s'allume au bout d'un nombre prédéfini d'erreur et que si le voyant s'allume pour une autre raison (plus sérieuse) je ne verrai pas la différence sans vag com ...

Bonjour, non, désolé, le fonctionnement de ce FAP est bien géré chez moi. on lit d'ailleurs pas mal de choses erronées ou contradictoires (ce qui revient au même !). comme je roule peu et surtout pour des trajets supérieurs à 20 kms (voire 200 !), j'ai fait un tableur pour voir les régénérations... je pense que c'est la "suie mesurée" (104.3 pour vous // 230 pour moi) qui va déclencher la régénération. sur ma voiture, dès que celle-ci arrive autour de 1 (gramme ?), la régénération n'est pas loin. selon le mode de conduite, et sans doute un millier d'autres paramètres (qualité du carburant, température etc...) je peux faire plus d'un millier de kilomètres sans déclencher. par ailleurs ET CONTRAIREMENT A CE QUE L'ON LIT SOUVENT, j'ai roulé 20 minutes dans les tours (pour chercher à nettoyer mon système EGR) avec un additif sans déclencher alors que j'avais déjà plus de 1000 kms depuis la dernière (mais 0.37 gr de suie mesurée).alors que je n'avais que 0.37 en 1000 kms, je suis passé à 0.82 en 60 kms (de décrassage - plutôt logique donc). lorsque j'ai repris la voiture avec 1062 kms, la régénération s'est déclenchée au bout de 75 kms. après ce décrassage de l'admission (efficace ou pas, ça reste à vérifier) et une régénération spontanée, je suis à cendres : 0.12 (idem depuis 4500 kms) suie calculée : 5.5 suie mesurée 0.06 conclusion : lorsque tout fonctionne (pas de voyant ni d'erreur vag com), il ne faut pas se prendre la tête pour savoir si oui ou non, le FAP se colmate ou pas... on laisse faire la programmation et, une fois de temps en temps, on prend les mesures cendres, suie et kms depuis la dernière régénération...

Ok, tu as raison, si elle tourne bien, aucune raison de nettoyer ... on devrait ne rien avoir à faire sur ce système EGR...

Bonjour, arf, c'est ballot que ça ne fonctionne pas. je ne suis pas spécialiste, mais je crois que, pour une fois, Audi a fait des capteurs identiques pour beaucoup de modèles et de millésimes. et personne n'a eu de soucis avec ces capteurs chinois. tu avais un défaut sur le calculateur je crois. c'est plutôt de ce côté qu'il faut chercher. par ailleurs, le vag com va te donner une erreur de capteur si c'est le capteur... il faut que tu t'en achètes un... prends ton temps, on peut se passer de cette option ... acheter des capteurs Audi ne changera rien si ça n'est pas les capteurs ...

Bonjour, je ne peux pas confirmer exactement qu'il ne faisait pas 18 degrés pile !! en tout cas pas plus. ce qui est sûr c'est que mercredi je suis sorti pour la "décrasser" (donc en 3 et 4ème entre 2500 et 3500 tours) pendant 20 minutes. il faisait très chaud (largement au dessus de 18) et le défaut n'est pas apparu. certes j'ai roulé fort mais j'ai du attendre que l'huile atteigne 85° et à la fin, j'ai roulé tranquille les 3 derniers kms... dimanche, je n'ai pas regardé exactement à quelle heure je suis parti, mais 8h32, ça correspond à peu près à l'heure du départ donc moteur froid (eau même pas à 90°) et bing ! défaut 19 fois ... sans voyant. j'arrive là bas tout content. je repars 2 heures après ... 200 mètres >> voyant s'allume !! et toujours AUCUN PB DE FONCTIONNEMENT. Ta manip m'intéresse mais je rechigne à reprogrammer surtout juste pour ça ... je garde l'option d'aller chez Audi mais ma garantie ne prendra pas le coût du diagnostic...

Merci pour ce retour. Pas trop fan non plus. Je ne le mettrai pas sur la mienne. Déjà, j'hésite pour changer mon ampoule d'origine par une led !!

Content de t'avoir aiguillé vers une piste. Ce matin, rassemblement á Velizy. Ras á l'allée (après mon tour dans les tours avec additif). Au retour : voyant s'allume. Lecture du défaut au retour : erreur á 8h32 á peine sorti de chez moi, moteur froid, température en dessous de 18 ... J'ai fait des mesures moteur tournant. Je poste ça.

mais avec plaisir mon ami !! http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=45478

Bonjour, excellent tuto ... il sera intéressant de voir l'aimant à la prochaine vidange. s'il n'y a rien, c'est qu'il est inutile, s'il y a des débris, c'est qu'Audi aurait bien fait d'en mettre un !! comme la jauge à huile d'ailleurs. je reviens sur ton capteur d'air, il se trouve au fond de la boite ? il me semble que le mien est sur le dessus du tuyau (moteur de 2010 CCWA) en sortie de filtre ? parfait pour le câble avec VCDS 12.12.1 : lit les défauts et donne un millier de mesures ...

merci de t'intéresser à notre soucis. c'est le but de ce topic : quels paramètres sont à mesurer pour évaluer d'où vient l'insuffisance de recyclage ? idem : test des actionneurs, je l'ai dans mon VDCS, mais c'est dans la partie "initiés" et je n'en fait pas partie alors je n'y touche pas ... sauf si tu me donnes une marche à suivre. enfin, je veux bien nettoyer tous les bypass que tu veux, si tu me dis où ils se trouvent ?? pour remy067, j'ai donc fait 850 kms sans défaut (à température inf à 18°). je sors mercredi avec un bidon de Barhall dans le réservoir. la température était clémente ... et l'erreur est revenue alors que j'étais en train d'attendre qu'elle monte en température. je ne l'ai pas vu bien sûr (pas de voyant), j'ai roulé 20 minutes entre 2500 et 3500 t/mn (très pratique la température d'huile et le chronomètre !!) sans rien remarquer (normal je pense) et en rentrant, c'est là que j'ai vu que l'erreur était apparue au tout début de mon parcours. je l'ai effacée et je verrai dimanche en allant à Vélizy si elle revient... en cherchant cette erreur sur Google, je suis tombé sur un forum Alfa Roméo (1.9JTD je crois) : un gars indique une manip et des mesures très précises à faire IL DEMANDE DE LE FAIRE LORSQUE LA TEMPERATURE EST SUPERIEURE A 18°C ... ça m'a fait penser à ta théorie du 18°... je repousse la visite chez Audi (pas de voyant pour l'instant en plus) car peu de mécano cherche le VRAI problème et on peut penser qu'en changeant des pièces qui tournent autour du système EGR, le problème sera résolu pour un temps certain... mais ça ne me convient pas... et cette erreur ne gêne en rien l'excellent fonctionnement de ce moteur.

s Bonjour, ça a donné quoi ton nettoyage de vanne EGR ? L'erreur est elle revenue depuis ?

Bonjour, pour le coffre, c'est vrai que l'on est limité en hauteur, mais non décapoté, ça reste acceptable. le fait de basculer les sièges permet effectivement de loger des bagages longs ... comme un sac de golf par exemple. si on met le coupe vent, on ne voit pas trop que les sièges sont basculés. c'est pour nous une option indispensable qui n'est présente que sur ce modèle (A5). le "pire" coffre que j'ai vu (hormis une new beelte décapotable que j'avais louée !) c'est celui du coupé E que je trouve plutôt réussi par ailleurs (et le 350cdi est parfait) : la hauteur accessible décapotée est vraiment minime...

Bonjour, concernant la lecture du média, ça se modifie aussi ? elle persévère à vouloir lire "aux" alors que je l'ai coupée en lisant l'AMI (ce que je souhaiterais à l'allumage ). sais tu où cela se trouve ?

ah, je ne résiste pas... je n'ai pas encore de photo de mon Audi devant un monument connu, mais j'ai celle-ci...

si tout va bien, je serai présent. assez tôt je pense...

Bonjour, Avec plaisir ! Tu as reçu le compte rendu ? Ce logiciel est vraiment très riche. Par contre, il va montrer des défauts "furtifs" sans gravité parfois et ça peut prendre la tête... Dans le cas de nonolagny, on peut voir quel capteur d'aide au stationnement est HS. Il faudrait que je teste les miens pour voir s'il donne la distance en temps réel (bloqué á 255 cm sur sa voiture ???) Je ne sais pas faire beaucoup plus pour l'instant... Si tu veux des améliorations via le menu caché, le mieux est la réunion du dimanche á Meudon.

merci jcmecano pour tes explications. j'ai vérifié la valve de mon pneu arrière et depuis tout va bien :MdrDevil: trêves de plaisanterie, lorsque tu écris cela "votre problème a coup sur vient du bypasse qui fonctionne avec une electrovanne qui commande une capsule a depression,l'axe du bypass prend du jeu,la calamine ce loge entre l'axe du volet et sont logement.il faut juste le dégrippé.", tu parles de quel axe ? où est il situé ? lorsque j'ai démonté ma vanne EGR, j'ai actionné le mécanisme d'ouverture qui semblait fluide et sans frottement... je veux bien essayé de dégrippé quelque chose, mais j'ai besoin de savoir où ? je surveille mon liquide de refroidissement et, en 4500 kms, il n'a pas bougé d'un micron. mon radiateur de recyclage ne fuit donc apparemment pas. @remy067 : tu as peut être raison : le voyant (suite à cette unique erreur répétée) s'est allumé par plus de 20°C. ensuite il a fait assez chaud. mais le retour s'est fait ce lundi et même dans le Sud la température était faible et, bien sûr ça s'est dégradé en remontant sur Paris... ça n'a pas dépassé 18° c'est certain ... maintenant, la température dans le moteur est à mon avis toujours supérieure voire même assez constante non ? bon, c'est vrai que PV=nRT ! concernant les défauts de vanne dont parle jcmecano, tu as eu ces codes ? compte sur moi pour suivre ce post (d'un autre côté c'est moi qui l'ai créé !) mais mon cabriolet est une voiture loisir et je ne m'en sers pas tous les jours, seulement quand il fait beau et que je ne travaille pas et que je dois faire plus de 20 kms !! je vais de toute façon prendre 1/2 heure pour vider le bidon de Bardhall et rouler à 2500 (en 3ème !!). je l'ai acheté, il sera mieux à décrasser mes conduits que sur mon étagère.

Bonjour, c'est vraiment dommage que les constructeurs n'affichent pas un petit logo "vert" pendant la régénération... ça nous éviterait de se prendre la tête parfois sans raison.. si tu as le vag com, tu peux regarder le kilométrage au moment où ton ralenti est élevé. en rentrant, tu demandes à VCDS de te donner le kilométrage depuis la dernière régénération... par soustraction, tu devrais tomber sur le kilométrage où tu as remarqué l'anomalie de ralenti... 0.12 de cendres c'est tout bon, ça doit être une valeur minimale car j'ai la même depuis que j'ai la voiture (4500 kms..). je ne connais pas la multitronic, mais il y a une procédure pour remettre à zéro l'apprentissage des BVA, ça peut valoir le coup de la faire ?