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mike83340

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  1. mike83340
    Hello, J'ai exactement le même ressenti. Ces 2 derniers week-ends je me suis "amusé" avec le VCDS. Tellement amusé que j'en ai vidé la batterie de la caisse... LOL Bref, mon codage est OK concernant l'éclairage des compteurs et des aiguilles dés la mise du contact mais on a vraiment l'impression que les compteurs sont éteints... Pas top car parfois en roulant dans une zone très ombragée (genre forêt) on ne voit plus la vitesse...
  2. mike83340
    Hello, Mais avant de sortir de dessous la caise, faut la poser au sol et injecter l'huile. Si le véhicule reste levé, le niveau ne sera pas bon...
  3. mike83340
    Hello, Remarque totalement inutile......
  4. mike83340
    Hello, Super tuto!
  5. mike83340
    Hello, Reitsuf, le moteur/boîte étant inclinés, ça laisse de la place pour la roue de secours. Et c'est tant mieux car le coffre est vraiment petit. Il y a eu des 104 avec la roue de secours dans le coffre, il me semble que c'était la ZS2. Sur ma ZS que j'ai gardé moins de 6 mois (elle fumait bleu à l'échappement et ça consommait pas mal de sp95!!!), la roue de secours était aussi au-dessus du moteur.
  6. mike83340
    Quel type de collier as-tu utilisé??? Impossible pour moi d'insérer un lien ou de faire un copier/coller... Ca me gonfle...
  7. mike83340
    Hello, Comme l'a écrit west62, il faut que le collier soi vraiment très bien serré. Parfois on pense que c'est bon, mais la graisse se fluidifie et passe par un tout petit interstice.
  8. mike83340
    Hello, Je viens de voir que toutes les photos sont visibles!!!!!! Cliquez sur le lien tout en bas du tuto: wikivag............
  9. mike83340
    Hello, Utilise de la paille de fer très fine avec le Belgom, c'est le top. Le Belgom juste avec un chiffon = finition.
  10. mike83340
    Hello, Pour moi ça vaut le coup, s'il est nickel bien sûr...
  11. mike83340
    Hello, Perso j'aime bien le second, à 239€.
  12. mike83340
    Hello, Je m'incline pour le thermostat...
  13. mike83340
    Hello, J'ai envie de dire aux alentours de 1400€. Perso, je ne douterais pas de la qualité des pièces, mais plutôt du travail accompli. Mais si tu connais ce centre auto et que tu sais qu'ils bossent bien, pourquoi pas. En tout cas, j'espère ne jamais avoir à emmener mon A4 chez AUDI, c'est clair...
  14. mike83340
    Hello, Dans mon message précédent j'ai voulu dire: "... une roue parfaitement équilibrée ne le sera plus dans 5000 km". Pour les équilibrages, faut savoir que toutes les équilibreuses ne sont pas forcément contrôlées et "retarées". Tu fais un équilibrage chez un pro X, la roue peut ressortir nickel sur la machine. Tu testes cette roue chez un pro Y, et le résultat ne sera pas forcément bon. Quelle machine aura fait le "bon boulot"??? Celle qui aura eu le meilleur suivi.
  15. mike83340
    Hello, Madingwada, 1: je ne m'énerve pas, je hausse juste le ton... LOL 2: personne ne m'aide car je ne suis pas la personne concernée, j'essayais "aussi" fe faire avancer le schmilblick... :icon_wink:
  16. mike83340
    Apparemment tu as réponse à tout, je laisse donc DIEU s'exprimer...
  17. mike83340
    Je perds mon temps là...
  18. mike83340
    Hello, Faut-il refaire un équilibrage après un changement de pneus??? Bah oui... A partir du moment où on monte un pneu sur une jante, pneu neuf ou d'occase, faut bien entendu faire un équilibrage. Et je peux te dire qu'une roue parfaitement équilibrée ne le sera plus dans 0000 km. Avec l'usure du pneu, l'équilibrage se perd peu à peu.
  19. mike83340
    J'ai dit que je doute que le calorstat se referme à partir du moment où il est 100% ouvert, et ce, jusqu'à l'arrêt du moteur. Bref, moteur à température "normale", le calorstat est ouvert bien entendu. Dans les bouchons ou par forte chaleur, arrivé à une certaine température, le ou les ventilos vont se déclencher pour ramener le liquide de refroidissement à sa T° normale de fonctionnement. Je vois mal le calorstat se refermer là, sauf si tu veux faire un joint de culasse... Dans le cas présent, si ça se trouve, c'est "juste" une mauvaise info qui est donnée. "On" croit que la T° baisse, mais elle est peut-être stable...
  20. mike83340
    Avec le déclenchement du ventilo.
  21. mike83340
    Hello, Perso, je préfèrerais mettre un tube au lieu de vider le cata. En effet, tu gardes le cata de côté au cas où... Et les gaz d'échappement passent mieux dans un tube plutôt que tube/gamelle vide/tube...
  22. mike83340
    Hello, Pour moi un calorstat ne se ferme JAMAIS à partir du moment où il est ouvert jusqu'au moment où on coupe le moteur et où la T° du liquide de refroidissement commence à baisser.
  23. mike83340
    Hello, Sur les sites des pros faisant de la reprog, ils sortent la même puissance avec le 204 qu'avec le 233. Soit aux alentours de 275 cv. Ca voudrait dire que les différences sont minimes. La différence est au niveau des cv fiscaux de la carte grise.
  24. mike83340
    Si le calorstat était bloqué ouvert, je peux te dire qu'elle ne monterait pas rapidement à 90°.
  25. mike83340
    Hello, Pourquoi veux-tu remplacer le calorstat??? Faut voir où il est situé: s'il n'est pas trop mal placé, ça vaut le coup de le faire soi-même. Pour les 290€, ça ne m'étonne pas car faut pas oublier la main d'œuvre garage...
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