otopsi

j avais effectivement envie de changement mais je ne sais pas quoi prendre derriere ! et j aime cette auto donc il me faut un coup de coeur que je n ai pas encore ! je regarde du coté des focus st golf r32 etc mais le choix n est pas probant ! clio 4 rs mais peur de la boite edc....j avais un coup a faire pour une clio 4 rs de 33.000kms au prix de vente de la mienne c est ca qui m a fait lorgner sur différent modèles mais je veux pas moins bien que la mienne evidemement ! un coté plus sportif une auto qui marche mieux ok sinon rien ! je la garde !

je cherche la moins chere donc je me renseigne ailleurs oscaro est a 280€ et possede deux references en VDO siemens, je ferai la reparation moi même donc je vais au moins chere, et certain me disent qu il y en a qui s adapte ou se modifie...

il y a pas mal de references je suis un peu perdu ! 8E0919051CQ 8E0919051AK 8E0919051CPJe ne sais pas laquelle prendre...

slt a tous, avez vous la reference ou du moins ce qui peut s adapter pour une pompe immergée pour ne plus avoir de problème de debit et de voyant, certains monte celle de rs3 ou rs4 est ce du plug and play ?

avez vous un site sur lequel les numéros oem audi sont disponible en fonction du chassis avec les mise a jour de pièce car j ai plein de reference en moins chère avec le même numéro 8E0 919 051 CP 8E0 919 051 AK 8E0 919 051 CQ Et je ne sais pas s'il y a des différences ou des pièces "amelioree"

j ai donc testé le capteur g410 et j ai donc moins de 0.5 entre les deux en débranchant le g247 donc le débit semble correcte DONC on est bien sur la pompe immergée HS si mon diag est bon du coup !! * reference : a2c53060644 ( AK )

d apres le test, le 410 ne serait pas en cause, merci kilivinci pour ce document je ne l avais pas trouvé sur le net ! :marcelpoire: sinon, le voyant s est eteint suite a un plein d essence donc je ne sais pas quoi en conclure sinon que la pompe a pris un coup dans la tronche.... je cherche donc une pompe seulement avez vous la reference ? il y en a deux sur oscaro avec caracteristiques et marques similaires mais deux ref différentes...

le filtre a essence a été changé il y a 5000kms, - concernant le capteur c est bien le g247 sur la pompe hp compartiment moteur dont tu parles ? y t il possibilité de le tester au vcds pour voir si les données sont a coté de la plaque ? - la pompe immergée basse pression au pire effectivement, s il est possible qu elle montre des signes de faiblesse est il possible de mettre additif essence pour voir un éventuel changement ? ( un peu d'eau / condensation dans l essence sur un fond de cuve qui ferait que la pompe soit en galere ou autre....). - filtre essence ok.

salut a tous, J ai de nouveau le probleme dont j avais parlé au debut du post , on m avait dit ( garagiste ) que le voyant moteur etait du a un fond de cuve ou une mauvaise essence, depuis je vais a totale pour tester et hier soir de nouveau le voyant ! j ai branché le vcds et j ai un probleme connu sur les 2.0t pour etre difficilement "diagnosticable" sans tout changer ! cette erreur c est le p310b erreur dans la basse pression... voici l erreur : Adresse 01: Moteur Labels: 06F-907-115-AXX.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 910 115 J Mat: 8E0 907 115 C Pièce et/ou version: 2.0l R4/4V TFSI 0080 Codage logiciel: 010C0003180F0020 Code atelier: WSC 00191 264 15243 VCID: 285FA97C9BE6867E35-807C 2 Codes défaut trouvés: 012555 - Régulation basse pression de carburant P310B - 008 - pression hors spécification - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 9 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 94230 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 1295 /min Charge: 39.2 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 33.0°C Température: 27.0°C Press. Absolue: 980.0 mbar Tension: 13.970 V 008851 - Vanne de régulation de pression de carburant (N276) Défaut mécanique P2293 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 94372 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 856 /min Charge: 26.3 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 71.0°C Température: 60.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.462 V et voici le test a effectuer pour la pompe essence basse pression et le capteur g410 : 10:02:21 Groupe 106 49.3 bar Fuel Rail Pressure 63.5 % Electrical Fuel Pump 1 Electrical Fuel Pump 2 655.35 s Temps 10:02:21 Groupe 103 4.50 bar Current Fuel Pressure -478 Fuel Pressure Regulator 1765 Adaptation Value elect. Fuel Pump ADP. marche Demand controlled Fuel Pump Adapt. a partir de la difficile pour moi de lire et d interpreter ( mes connaissances s arrete la...) une petit coup de main ne serait pas de refus :-)

du coup pour ce phénomène de ripage bizarre c est résolu on a démonter le cardan ( le bruit venait de la tête de cardan coté roue ) et il y avait un soufflet mal remonté, on a donc remis un peu de graisse et le phénomène s est arrangé jusqu’à disparition totale...le top

je l ai montée tout a l heure en tout cas aucune fuite APRES remontage tout est nickel

concernant la boite c est ok j ai le meme avis et je l aurais senti niveau passage de rapport etc... vu que ce travail m est inconnu qu aurait il pu toucher comme organes ou mal remonter en rapport avec le pont ? si il y a possibilité de perte d huile je vais m orienter vers ca...si c est pas ca je ne sais pas du tout

pour changer un embrayage sur un quattro il est obligé de tomber le pont à l avant ? si c est ca j y ai pensé peut etre a t il pu perdre un peu trop d huile de pont, c est très Léger la sensation dont je parle mais je prefere prendre le probleme à la base... de toute facon on est d accord qu'un mauvais montage / remontage sur ce travail et ca aurait été plus grave ? genre panne sèche pas de doute....la tout est nickel sauf cette foutue sensation en virage genre ripage de pont... le bruit est localisé sur l avant ca c est sur en tout cas

Salut a tous, j ouvre un sujet pour que vous me guidiez je suis un peu perdu !!! j ai fais changer mon embrayage + VM sur mon a4 quattro 2.0 b7 tfsi , nickel au premier abord concernant l embrayage beaucoup plus souple, les vitesses passent parfaitement même la marche arriere ! bref génial. Sauf que en ramenant la voiture sur la route de montagne que j emprunte j ai depuis une sale sensation ( un seul klong ) en roulant donc et en tournant a une certaines vitesse ce ne sont pas les amortisseurs ni les bras pour éviter les fausses pistes ( j ai tout verifié et ce n est pas ce bruit caractéristique de bras qui tapent ou de coupelle d' amorto ) j ai pensé au pont qu en pensez vous ? tout cela est lié selon moi ( donc le travail a faire pour poser embrayage c est la que mes competence s arrete !) j ai essayé de reproduire le problème en virage au point mort et ca le fait quand même donc le couple VM + boite + embrayage n est pas en défaut ...ai je tort ? ou aurait il pu faire une erreur concernant le pont au niveau du travail qu il a effectué ? que je commence a regarder sérieusement ! difficile a expliquer j en convient...on dirait un problème de pont qui en tournant a une certaine vitesse ripe ( klong ) une seule fois le bruit et la sensation et plus rien après dans le même virage...et ainsi de suite

http://www.ebay.fr/itm/122165933124?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT juste si quelqu un passe par la peut me dire suivant les references si c est bon j ai fait confirmer pas le vendeur mais je trouve le prix plus qu intéressant d ou ma question que je commande rapidement.