katapult

Ca ne pourrait pas être du à l'écrasement de la durite d'admission? :coucou:

Je trouve ton post pas très clair: Tu veux une réponse sur ton régulateur et tu nous décris que ton pb de lave glace....... :huh: Comment ton régulateur est tombé en panne?en même temps que ton lave glace arrière?quand t'as rallumé le contact? :coucou:

J'ai changé les miennes. J'en ai eu pour 12€ HT pièce chez Audi. J'ai jamais entendu parler de casse de biellette, par contre il n'est pas rare de devoir les changer pour cause de grincement intempestif. C'est super simple à changer :bigthumbup:

Essais de bouger la ligne d'échappement au niveau du silencieux arrière, elle est monté sur silentbloc et donc elle a un peu de liberté. J'avais une patte de silentbloc de déssoudée et qui frottait sur la ligne lors de bosse sur la route, créant un bruit métallique très désagréable. :coucou:

selon Vagcom.fr: 900 mg/H à 3000tr/mins plus d'info :coucou:

J'ai aucun doute sur le rendu final, si elle est comme ta 8L...... :malelovies: Félicitation pour ta nouvelle. :coucou:

Hummmmmmmm, trop belle :malelovies: Félicitation!

une vidéo prouvant le contraire de l'essai BMW :bigthumbup: Qui croire? Edit: semble démontrer que le train arrière doit patiner pas mal avant que le couple se retrouve sur le train avant.

Merci tophebboy :jap:

.....euh, c'est quoi le E10? :)

+1, le 1.8T 150cv/ 180cv reprend sans problème sous 2000tr/mins, pour la S3 je ne sais pas. Dès 1600tr on sent le turbo se charger. Ca te la fait qu'à froid? Sinon félicitation pour ton aquisition :bigthumbup:

J'ai rencontré un mec à un controle technique il y a 1 an, il avait une A3 TDI 130cv, on a discuté un peu. Il était reprog par Technomap (175cv), il en était très content. Niveau fiabilité je ne peux me prononcer. Par contre je pense qu'il est plus spécialiste renault sport, normal c'est près de Dieppe! :bigsmile:

Ton S3 est donc déjà équipé mais il ne fonctionne plus, c'est ca? Si tu as juste le commodo à changer, n'hésiste pas à le faire toi même c'est vraiment très simple, il faut juste faire attention lors du démontage de l'airbag, et faire attention de ne pas changer la position du capteur de lacet. :coucou:

J'avais une clé alen de 12mm lors du démontage, et bien ca ne rentrait pas. J'ai du aller acheter une douille 12 pans pour enlever l'écrou. Peut être que tous les écrous ne sont pas identique. Edit: VwAudiGroup, j'ai acheté le mien ici :coucou:

J'ai lu également ca sur certain forum, mais je t'assure que c'est pas possible: - le diamètre n'est pas bon - gros risque d'abimer l'écrou. Il faut une clé (ou douille) 12 pans. Pixel69: le code est :11463 VwAudiGroup: Le montage n'est pas très compliqué ni risqué si t'as un diesel. Par contre sur une essence (comme moi :bigsmile: ) j'avoue avoir bien stressé au moment du démontage /branchement/ remontage de la prise du boitier gestion moteur (précablé sur diesel). J'avais hate de finir pour voir si elle démarrait!! :unsure: :coucou:

J'ai également monté un régulateur sur mon A3 sans OBD donc: +1 Je confirme que tu n'auras pas de limiteur avec ton régulateur. et +1 pour le non affichage :coucou:

Un débitmètre défectueux n'indique pas de défaut moteur. Si tu as un VAGCOM, controle tes valeurs de débit, tu seras fixé si ca vient de la :coucou:

Disons que si ton but est d'augmenter les performances de ton moteur, inutile de changer la DV, ca ne t'apportera rien. Celle d'origine rempli très bien son rôle, reprog ou non, et aucun danger de la garder. :coucou:

Tout d'abord bienvenue sur AP Asslart! :coucou: 1) je ne connais pas bien les différences entre les 2 finitions, je passe mon tour. 2)Oui, le filtre à huile doit être changé à chaque vidange. Le filtre à air (toute les voiture en sont équipée), si tu n'es pas sur de la date du dernier changement, c'est mieux de le changer, ainsi que le filtre habitacle, qui peut être à charbon actif. Il se trouve côté passager sous le cache en dessous du pare brise. 3/4)Je n'ai pas de diesel (jamais eu, n'aurais jamais? :P :P ) je ne peut donc pas te répondre au niveau de la conso mais une chose dont je suis sur c'est qu'il faut sur les moteurs comme le tiens qui est équipé d'un turbo à géométrie variable ne pas hésiter de temps en temps à "taper dedans" pour éviter le grippage cette géométrie variable 5) Un peu de lecture ici et la :bigthumbup: 6) Une reprog (bonne) te donnera à coup sur une voiture bien plus nerveuse qu'à l'origine sans pour autant faire augmenter ta conso, et même des fois la faire baisser (légèrement hein et à conduite identique ;) ) 7) Pour la reprog, privilégie la qualité au prix, c'est serait c.. d'économiser 150€ pour flinguer ton moteur. :coucou:

J'adoooooooooooore ta voiture :malelovies: :malelovies: Vraiment une très belle config :bien:

Tu peux préciser jsai05 pour "tu comprendras si tu veux modifié un peu ce dernier", que veux tu dire? :coucou:

Je leur ai écris pour demander un retour, ce qu'ils ont accepté, mais ca me coute quasiment la moitié du prix des tapis pour les renvoyer au pays bas. <_< , ca vaut pas le coup.

:welco: loic 76 qui vient du hav' dès! :bigsmile: :bigsmile: N'oublie pas les photos :coucou:

:bigthumbup:

Les roues patinent plus oui, :bigsmile: , mais pas de souci d'embrayage, sauf si celui est déjà fatigué bien sur :coucou: