Teddybear76

Je dirais déjà le poids. Car les étriers Porsche n'ont pas d'objectifs à être léger car un Cayenne c'est gros, et on est plus à 10kg prêt. Ensuite, la technologie, car freiner un SUV de 2.5tonnes et une voiture de sport, ce n'est pas la même chose. Du coup, l'endurance, le feeling à la pédale n'est pas la même. Pour rappel, on demande à un SUV juste de freiner en urgence et de ralentir. On ne leurs demande pas d'être endurant pendant +10 minutes non stop.

Elle est à combien la géométrie ? En tout cas good news

Je pense que c'est surtout une question de temps en réalité. Car régler tout les paramètres, chasse, carrosserie, pince, et parallélisme. Pour ma part, sur mon véhicule j'avais installer des tirants réglables pour régler le carrossage et nos amis de Speedy ne savent pas faire bizarrement. Car Oui, ça prend du temps de passer sous la voiture, débloqué tout ce qui est rouillé etc... Bref, ils vont te faire juste une géométrie qui te permet de rouler droit. Car chez eux c'est un forfait, si il passe 20min ou 1h30, pour toi c'est le même prix. Et on sait bien que le temps c'est de l'argent. Donc une bonne excuse bien placé, et hop on est ignorant. Mais si tu veux quelque chose de plus précis, il faut te tourner vers les préparateurs ou spécialiste en train roulant. Eux savent faire une géométrie complété, avec certains équilibrage de la voiture aux poids par trains roulants. Sauf que là, c'est plus le même prix. Mais si tu veux faire du DIY, tapes dans google géométrie au fil. Et tu auras des tuto pour le faire toi même. Et les résultats sont bons car toujours employé par les pro des courses automobile lorsque des arrêts aux stands ou avant courses. Bah oui, tu peux pas emmener ton banc 3D ou autre sur place.

Ok, je vois ce que tu veux dire. Mais dans mes propositions la plupart sont dans tes critères. Je t'ai juste donner des pistes pour les améliorer si besoin. Regarde les avis : https://www.automobile-sportive.com/news.php?page=ford-fiesta-st-sportive-de-lannee-2013-par-le-magazine-echappement-20131202 https://www.automobile-sportive.com/news.php?page=automobile-sportive-2012-subaru-brz-et-toyota-gt86-elues-20121203 https://www.automobile-sportive.com/guide/toyota/mr.php

Si tu cherches petit et racing. Il y a la Mitsubishi colt czt. 1.6 turbo et si tu as de la chance il y a la version Ralliart. Petit, léger et ça se réparé tranquille. Sinon, chez Ford il y a la Ford Fiesta ST. Dans les dernières versions et avant dernière, il y a de bonne notation sur le châssis qui est joueur et sympa en trackday. Assez polyvalente pour faire de la ville aussi. En restant dans les cabriolet, tu as la série des MX5. Propulsion sympa, légère comparé à la production automobile actuelle même si elle a pris du poids. Niveau pièce performance, chez les nippons il y a pas mal de choix. Il y a aussi la toyota MRS. C'est plus ancien, et tu peux swap facilement le 2zz-GE de la toyota corolla TS qui offre 192cv, dans poids plume de 940 kilos. Ce moteur équipe aussi les Lotus Elise et peut être Exige, donc niveau pièce moteur chez les anglais il y a du choix. Niveau trackday, c'est un très bon choix et elle a été aussi elu voiture de l'année par le Magazine échappement, mais je sais plus l'année. Si tu veux pas swap, le 1ZZ-GE est aussi un bon moteur qui aime bien passer en turbo avec quelques modifications. Après en restant chez VAG, la golf 5 ou 6 GTI est un bon choix. Plus bateau, mais niveau pièce il y a l'embarras du choix. Ah oui, et j'oubliais le meilleuorceau la GT86 ou toyota BRZ. On l'appelle l'auto école de la piste car elle donne beaucoup de sensation il paraît et sans être piégeuse. Je t'invite à lire les articles à son sujet ça peut être un bon choix.

Tu as une restrictions sur la taille de la jante pour rester en 356? Ces disques ou les pistes de disques sont facilement trouvable?

Tu pars sur quel étrier et quel budget?

Oui il faut le recoder lorsque d'un remplacement. Tu trouves la référence quand tu fais un diagnostic sur le calculateur ABS. Sinon, il est possible de le réparer. Regarde sur le site ECU.de Tu dois le démonter et le leur envoyer. C'est souvent un problème sur la partie électronique. La partie tuyauterie est rarement en cause.

J'ai encore mieux que le 16G. 1.8 turbo G60.

Ou pourquoi pas garder le bloc de l'ABF, et partir sur des ITB? Car l'ABF est une bonne base, et tu auras de belles envolé lyriques avec ce type d'injection. Ensuite un traitement de la culasse avec des poussoirs mécanique renforcé, de bon ressorts de soupapes et de bon arbre à came et là tu peux pousser le vice à taquiner les 9000tr/min comme une Honda. Ou il existe des mix rigolo comme le KRABF. Bas moteur de KR et culasse d'ABF. Ou bien bas moteur d'ABF et culasse d'1.8t. Oui les jdc sont identiques (ou presque) donc ça se monte. Et bas moteur 2E (2.0 GTI 8S de golf 3) avec culasse crossflow (Golf 3 GTI US) et montage en turbo ou compresseur. Les deux derniers montages ont les trouvent plus souvent aux USA. Tu as tellement de possibilités en mixant les pièces des différentes génération Le choix d'un 16G est le plus coûteux je pense, mais ça doit être sympa.

Tension de batterie, elle est bonne? Peut être le régulateur sur la batterie qui "pourrait" etre en cause.

Faut lui poser un 1.8t à la place de l'ABF. Les modifications sont minimes.

C'est quoi déjà la taille de tes jantes ?

Très bonne marque de plaquettes, elles ont fait leur preuve sur pas mal d'auto de pistes au Japon. Elles sont souvent associés avec les étriers SPOON pour les Honda.

Ok donc si je comprends bien, il avait deux cartes grises (la petite et la grande j'imagine). Un a les modifications et pas l'autre donc l'acte de vente serait faite avec celle sans modifications. Du coup, toi tu récupéres le véhicule avec un moteur soit disant d'origine mais ce n'est pas le cas. J'espère pour toi que VW.de ne sont pas trop casse pied, car je viens d'importer une bmw d'Allemagne et bmw demandait le numéro de moteur.

Elle a l'air propre et 150cv dans une caisse aussi légère, ça doit être pas mal. Par contre, les modifications sont enregistrées sur la carte grise ? Si oui, ça va être compliqué pour avoir un COC? Ou bien tu la passes en carte grise collection ?

Pour rappel, l'admission est relié à l'echangeur et au non au gros cône. Le cône est relié au débitmètre et au turbo. Le fait que le cône doit capter de l'air frais n'est valable que pour les athmo. Les moteurs turbo ne doivent leur puissance que grâce à un bon circuit de pression sans fuite et à un bon échangeur.

Je veux bien t'accompagner en tant que sac de sable ou bien utilisateur de la place du mort lol

Le connaissant il a du partir sur un K03 sûrement... [emoji16] Envoyé de mon Mi MIX 3 en utilisant Tapatalk

La gamme GT est une ancienne technologie de turbo. Entre deux, il y a eu la gamme des GTX gen1 et gen2. Et après il me semble que la gamme G25 est sorti ensuite, et donc très récemment. Donc en terme de spool et de lag le G25 est le top. Pour l'instant on fait pas mieux chez garett. Envoyé de mon Mi MIX 3 en utilisant Tapatalk

Le problème des percés, c'est qu'ils peuvent se fissuré autour des trous. En gros, la poussière de frein bouche les trous. Du coup la température augmente et comme tu dois le savoir sous la chaleur le métal se dilate. Et c'est à ce moment que ça peut se fissuré. C'est assez courant. Mais j'ai aussi la même chose que toi en disque Mtec, et je n'ai pas eu le soucis. Tant qu'il ne fait pas de piste au de freinage répété sans temps de refroidissement, il n'y a pas ce problème. Envoyé de mon Mi MIX 3 en utilisant Tapatalk

Hello, Je reviens du coup sûr le radiateur mishimoto. Tu dis que dans la section S3 beaucoup en ont monté. Ça me dit rien, pourtant je suis pas mal. De build. Et sur ceux qui font du circuit, je crois que pour la plupart roule avec l'oem (je peux me tromper). Concernant, la marque mishimoto, sur le Forum japancar, il n'en dise pas que sur bien. Selon eux, le prix/qualité n'est pas là. Il parle surtout au niveau du nid d'abeille de ventilation qui n'est pas forcément meilleur que le OEM. Je n'ai pas trouvé de comparatif sur notre base VAG. Par contre je suis pas mal d'autre build en UK : Exemple. https://www.facebook.com/Teamprawnracing/ https://www.facebook.com/teamMOARwin/ https://www.facebook.com/ATTracin/ Il roule principalement avec ce radiateur, il a fait ces preuves et est étudier pour nos TT et S3. Et il est fait main de mémoire. Voilà le lien, et je suis pas sur qu'il soit plus cher que le mishimoto. https://badger5.co.uk/intercooling/csf-alloy-radiator-mk4-platform Désolé, pour la réponse tardive Envoyé de mon Mi MIX 3 en utilisant Tapatalk

Goujons long obligatoire, car tu n'auras pas assez de filet dans le moyeu. Donc tu calcules la longueur de la partie fileté sur ceux d'origine (sous tête) et tu ajoutes en plus la longueur de tes cales.

Pourquoi un radiateur mishimoto? Tu as des températures de liquide de refroidissement trop élevé ? Tu as un Mano? Car mishimoto, c'est pas forcément meilleur que celui OEM.

Non vous avez pas le droit de nous dire d'aller voir son autre post... Par respect pour lui! Du coup, j'etais obligé d'aller voir et de le lire. Bah j'ai bien rigolé... Mdr