Teddybear76

Si tu cherches de belle jantes, je peux t'aider car des Team Dynamics c'est bateau... [emoji3] Sinon bonne année à toi aussi. Hâte de voir les évolutions du freinage.

C'est quoi ces prises d'air en dessous des phares... Lol

Oui... Lol "fin" = fin du rodage. Pas bloc dead Heureusement. Oui le mélange huile gasoil, c'est pour nettoyer le bloc et enlever les fines limaille qui pourrait être prisonnier de l'huile restante. Car quand on vidange, il est compliqué d'enlever les 5 litres sans démonter le carter et le turbo... Etc La au moins tu récupéres tout avec les deux sessions de nettoyage au gasoil. Tiens le post vient d'un autre Forum dont je suis aussi inscrit. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Remise-en-route-Nettoyer-les-internes-avec-du-gasoil&ved=2ahUKEwifue3IgKzmAhXZAGMBHdRqCt8QjjgwAHoECAMQAQ&usg=AOvVaw14-pwNeOw9UoqLJ1kCEeA5

Il est corsé le rodage et super long. Moi j'avais fait 2/3000km avec de la 5w40 à 30€ de chez Carrefour (oui la castrol), en ne dépassant pas 2000tr/min. Et fin... Si tu veux nettoyer le bloc de la limaille, tu achetes une huile bas de gamme. Tu fais un mix huile et gasoil. Tu fais tourne 5 min au ralenti. Tu refais un nouveau mélange et même chose. En tu finis avec deux vidange avec une huile correcte.

Si sur Facebook, un certain Mr Danquin en vend des kit complet avec VM allégé pour 550€... Et c'est des Sachs. Bon j'ai pas mis son prénom car c'est un Forum public. Mais oui, c'est possible.

Du coup, tu la vends plus?

Ah d'accord, donc l'abs est dans choux. Limite faudrait reprogrammer l'écu de l'abs... Lol Parle en à Cédric. Mais si l'abs merde, ton haldex se déclenche plus souvent ou pas? Tu connais la taille du maître cylindres d'origine et celui du T5? Du coup maintenant passe en full freinage porsche Z18 ou 17 avant et 4 pistons arrière à 4 pistons... Lol

Ah cool des news. Tu peux en dire plus sur le maître cylindre de T5? Quels sont les modifications à prévoir ? Et niveau gestion de l'abs, tu as toujours le circuit d'origine ? Le mariage des deux ne pose pas de problèmes.

Bon bah c'était moi... Lol Désolé si j'ai pas répondu à ton appel de phare. Si tu repasses dans le coin, préviens moi.

C'était quoi comme S3? Si elle était jaune possible que ce soit moi lol

Tu vises quoi encore comme voiture ? Une aixam?... [emoji16] Moi je dis, vire tout l'intérieur un baquet, des jantes plus légère (la dessus je peux t'aider) lol. Et hop sur piste la grosse Audi.

À part, supprimer dans le calculateur je vois pas.

Et ensuite ? Reprog et la reconduire dans les montagnes ?

Nickel bonne nouvelle

Cool chouette, compte rendu. J'ai hâte de transformer mon chariot en auto de piste. Mais ça fait plaisir de voir des TT faire autre chose que du parking. Du coup, c'est quoi les prochaines évolutions prévues cet hiver?

Uniquement pour les bielles, elles sont fines d'origine. Mais sur la boîte tu as encore de la marge. Pour les injecteurs Oui, c'est comme même mieux de les upgrader.

Pourquoi tu te lances pas? Faut descendre le berceau et là la crémaillère est facile d'accès.

Sur le 13B renesis de la RX8 est compliqué à gonfler. Il y a toujours les agrandissement des lumières mais vu que c'est un athmo il y a pas grand chose à gagner mais c'est grâce à ça que l'on a le célèbre brappp brappp du rotatif. Avec le son très particulier et son ralenti instable. Par contre greddy à construit un kit turbo, plug and play. On peut aller jusqu'à 350cv facilement avec, mais là où ça se complique c'est de trouver une gestion adaptées et surtout le mappeur. On en trouve facilement au UK par contre. Après le rotatif, n'est pas un moteur non fiable. Ce serait surtout l'inverse, certains on fait plus de 100 000km avec les apex d'origine. Il faut juste ne pas prendre ce véhicules pour les petits trajets car risque de noyage du moteur. Faire le premix, c'est à dire ajouter de l'huile de moteur 2 temps pour aider à la lubrification des apex. D'ou la légende urbaine qu'elle consomme de l'huile. Il existe d'autres méthode pour éviter de faire ce mélange. Mais je ne me suis pas renseigné. Par contre, c'est un moteur jouissif car il hurle à +9000tr/min sans soucis. Par contre, il n'a pas beaucoup de couple ce moteur. Autre point positif, le châssis est réputé très bon et qui accepte le double de puissance sans bronché. Il n'y a qu'a voir les rx8 de course de Panspeed. Bref, moi perso j'adore ce modèle. Je ferais bien un swap avec un 13B de RX7. Au moins là, il y a un turbo... Miam.

Essai de chopé un autre compteur sans démarrer. Tu verras si les aiguilles bougent.

Les R30 sont uniquement des 3,2 avec le vilo d'un vr6 2.8. Pourquoi, uniquement que le vilo du r32 ne supportera pas la charge d'un gros turbo. Celui du 2.8 Oui et sans problème. Il encaisse de très forte puissance sans broncher.

Merci

C'est quoi la référence de la pièce stp, car la mienne est aussi incontinente... Lol

C'est quand que tu sors les cales pour les disques en 334mm? D'origine les M3RS sont avec des disques en 340mm, donc c'est faisable... Lol

Si tu as Facebook, j'ai une personne qui pourrait te fournir ça.

Bien recu, je te remercie. D'ailleurs, tu les trouves ou les porte balai neuf?