Teddybear76

Je sais pas car moi c'est une Walbro. Faut demander à Cédric, c'est ce qu'il a monté...lol

Tu gardes ton volant moteur ?

Tu pars sur quoi pour l'embrayage ?

Tu lui amenes directement l'auto j'imagine. Oui pas mal le selfie... Lol

Oui la pompe un peu déçu, mais bon faut relativiser elle fonctionne bien. Après je verrai pour tester en foutant l'aem à la place de la Walbro. Si c'est mieux on fera un échange donc rien de grave. Dit moi c'est pour quand toi?

Oh merde pas de chance. Moi dégoûter, j'ai arraché légèrement le bord d'une jante samedi. Faut que l'on s'occupe des tiennes un jour d'ailleurs car elles sont bien abîmés.

Bah c'était un temps normand lol. Pluie, vent et froid... Après vue que tu es du 91 et la bas c'est un peu tropical c'est normal que ça te fasse bizarre lol. En même temps tu as passé toute ton après midi à démonter le turbo, à couper des vis et au final le joint qui pète lol. D'ailleurs tu l'as rechanger ?

Bon se serait bien que je mette un peu à jour ce truc lol... Bah depuis presque 3 semaines ont tourne à l'E85... Trop content surtout quand je vais faire le plein lol. Donc avec Evan on a été faire un petit séjour en Normandie dans un peu hameau ou les poneys pousse par centaine. Enfin bref, on a été voir Cedric, on va pas chipoter et tourner autour du pot. Donc comme d'habitude avec les autres personnes du forum. 4 cartographies, 1 éthanol, 1 sp98, 1 Flexfuel et la dernière en antivol. Alors mes impressions, sa pousse pas encore assez lol. Il faut passer à plus gros. Non sérieusement, on ne lui a pas mis sa misère au turbo, déjà que le clapet se ferme mal car la wastegate il lui manque une vis...lol Et ensuite, c'est un turbo origine chinois hybride pourri. Bref pas envie de le changer de tout de suite, donc soft. Mais surtout le point noir c'est la pompe qui suit plus après 5000tr/min. C'est pas catastrophique mais c'est pas top. Je vais changer prochainement le filtre à essence et je vais acheter une aem pour vérifier si c'est la pompe Walbro qui chie. Si c'est elle, faudra négocier avec Driftshop pour un échange. C'est pas gagné lol. Sinon déjà +3 pleins de fait. Et à part ça c'est que du bonheur. Ah oui, lors des logs, la voiture bippait problème de freinage. Ah bah j'ai compris pourquoi 2 semaines après. Le faisceau côté conducteur de capteur ABS et usure de plaquette frottait contre la jante. Pas ça a pas fait de détail, faisceau presque en tout sectionné. J'en ai récupéré un morceau d'une Leon. On a faisceau des biens moches soudure comme au collège mais ça fonctionne. Du coup pour me consoler, j'ai acheté de nouvelles jantes...mdr. Elles arriveront d'ici un mois du Japon. Du coup, Cédric mon dci il a sorti combien au log...lol 240cv... Lol

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Moi j'achète régulièrement mes jantes au Japon. Celles actuelles sont les Ssr Professor. Une marque concurrente de Rays. Mais si je prendrai des Rays je partirais plus sur la gamme Rays VR (Volk Racing). J'adore les GT-P, les LMGT-2 et les ultimes les TE37. Mais bon le prix pique un peu. Mais si tu cherches des sièges Bride regarde chez jdm distribution. Ils en ont régulièrement et là pas de douane en plus à payer. Mais si tu peux regarde sur place les sièges Recaro. Ils seront plus simples à monter que les Bride car il te faudra une entretoise sur mesure sur les bride. Et la marque Recaro est très bien implanté au Japon.

J'approuve les siège Bride et les Rays. C'est rare les gens qui foutent de la pièce de japonaise sur une Allemande. Si tu es au Japon, profite pour regarder mais je crois que Spoon à développer quelques pièces pour le châssis. Enfin en farfouillant sur yahoo auction j'ai vu ça. Sinon c'est cool que tu n'ai pas lâcher l'affaire. Bon courage pour la suite.

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J'aime ce genre d'analyse complète, critique et constructive. De me vagues souvenirs d'une connaissance qui faisait de la piste, il consignait tous ces ressenti, ces réglages, ces paramètres et ces temps de passage, dans un petit cahier. Il lui a permis de progresser rapidement et de supprimer au fur et à mesure de sa progression les réglages pourri, non adapté à sa conduite. Cela peut t'intéresser si tu veux progresser, vu que je vois que tu t'y mets sérieusement...lol

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Thomas, À ta place, je continuerai avec les TA. C'est de la crotte tu en es conscient mais j'essaierai de faire un bon châssis qui leur permettent de travailler dans les meilleurs conditions. Car la finalité de la suspension est de faire travailler le pneu dans sa meilleure zone de confort. Tu as déjà trouve les défauts, il te reste plus qu'à adapter des solutions. Après B8 meilleur que B14, chacun se fera son avis. La meilleure réponse à apporter c'est testez, si vous aimez pas la sensation faite l'autre choix. Car personne n'a le même setup châssis en même temps, certains ont des powerflex, d'autres 100% oem, des barres antiroulis majoré, etc... En surtout qui utilise les mêmes pneus, pression, largeur de jante...etc Donc dire que l'un est meilleur que l'autre c'est comme dire que le camembert c'est meilleur que le brie (en même temps c'est vrai... Normand obligé lol). Dernière chose, personne ne conduit de la même façon, certains préfèrent un arrière plus mobile et joueur et d'autres un truc très sécurisant verrouillé à la route. Bref moi, j'ai des B14 et j'en suis très content même si je trouve que l'avant est trop survireur et l'arrière pas très mobile. Mais à la prochaine géométrie je demanderai de mettre quelques degrés de carrossage sur le train avant et relever l'arrière et enlever un peu de carrossage. Et sinon, je verrai si bilstein vend des ressorts plus dur pour l'avant.

Alors dire que les filetés sont moins bon... Je serais pas aussi extrémiste lol. Les ressorts et amortisseurs ne sont pas taré de la même façon, les lois de compression, de détente, la technologie employé sont différentes. Chaque technologie aura un point fort ou faible en fonction de conditions particulières. Je dirais plutôt que les filetés nécessite une meilleure vigilance du conducteur car ils sont moins progressifs et donc tu arrives plus vite à leur limite. Mais bon faut pas se leurrer, aucun véhicule en compétition n'utilise de ressort court. Pour revenir sur les B14, ils ne sont pas fait pour la piste en version loisir. Je les comparerais au kW version2. Ensuite les B16 sont l'entrée de gamme pour la piste, avec un setup plus libre que l'on peut adapter aux divers paramètres. Et ensuite, on a les autres. Ceux ou tu peux acheter le kit complet identique au B16 sauf que tu as un sav qui te propose des ressorts avec différents tarages, et la tu comprends que les réglages châssis c'est difficile à appréhender. Ensuite, oui c'est débile de mettre des filetés sans connaître son châssis, mais pour la plupart d'entre nous on s'en fout...lol Car derrière il faudrait connaître la répartition par essieu du poids mais aussi par roue. Ensuite faire une géométrie par roue. Mais pour ça il faut avoir des trains réglables. Bref c'est un grand sujet...lol

Non quand je disais remettre du poids, c'est recentrer les masses en réalité. Mettre la batterie à l'arrière te permet de mettre du poids là où tu le souhaites. Ça se fait régulièrement en compétition automobile. Dans les règlements, ils est demandé de respecter un poids minimal en fonction des catégories. Mais la plupart des constructeurs créés les véhicules avec le poids le plus faible possible et ensuite mettre des poids au endroit stratégique pour améliorer soit le tenue de route, la vitesse...etc. Mais là, on rentre dans des domaines très technique mais intéressante.

Bah disons que les ressorts courts avec des amortisseurs adapté niveau amortissement et confort seront toujours meilleurs que des filetés. Mais pas dans tout les cas, en même temps la plupart d'entre nous utilise les fileté pour un usage parking et esthétique et donc ils sont au plus bas. Et c'est justement à ces crans qu'ils sont les moins bons car il y a moins de course en compression. Relevons les et mettons les à la même hauteur que les ressorts courts et là, ils seront tout aussi bon. Et le deuxième point les B14, B16 et compagnie ne sont que des entrées de gamme dans les filetés. Car les vrais 3 voies de compétition, ils tournent en neuf autour du prix d'une RS3. Mais là tu as un truc qui tabassé tout, mais qui te serve à rien sans les ingénieurs qui vont avec et un châssis au poil. Mais les TA technik te permettent d'analyser plus rapidement les défauts de la voiture, à toi de trouver des solutions pour les corriger. Peut être voir pour remettre du poids à l'arrière ( déplacer la batterie par exemple).

Faut faire le Nurburgring plutôt, en mode balade, car faut rentrer entier ensuite. On se fait ça sur un weekend, vers l'automne histoire d'avoir des prix hors saison pour le logement.

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C'est un projet en cours réservé pour le circuit. Savoir si c'est homologué pour la route, c'est le dernier de ces soucis lol. Il y a eu une première version avec un montage en V de l'échangeur et du radiateur. Mais il a abandonné l'idée, et la c'est la version 2.

Tiens une évolution future, que tu peux envisager lol

Content d'avoir fait votre connaissance les gars. La prochaine fois je participe, ça donnait envie...lol

T'as un numéro de portable à m'envoyer en mp. Que l'on se capte sur place.