Teddybear76

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C'est même devenu une star ton pote... Tu tapes 3 mots magiques dans Google "S3, crash, Nurburgring" et on voit sa prestation. Du coup, il m'a refroidi à y aller lol. Sinon bienvenue parmi nous possesseur de merguez... Enfin de S3 lol Si tu as besoin d'infos ou d'autres trucs il y a plein de gens calé qui sauront te répondre. Et si tu t'ennuies et que tu veux voir d'autres S3, il y a moi et Evan qui sommes en IDF si tu veux papoter...

Tu vas rester en 312mm ou passer en plus gros ?

Porsche Z18 ou plutôt Z17, je dirais car ça rentre dans des jantes d'origine en 17.

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Grave d'habitude il y a plus de bordel...lol Bon alors c'est quoi le programme pour ce bloc? C'est quand que tu passes au gros turbo et non à l'hybride?

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Bah on échange si tu veux. Je prends le tien et je te donne celui-ci...lol

Bon les dernières nouveautés, J'ai enfin récupéré la pompe à essence complète de VW Golf 4 R32, juste pour récupérer le panier. Le colis se promenait à la poste depuis 15 jours alors que Chronopost disait qu'il était encore dans l'entrepôt à cause des intempéries. Et l'autre truc que j'ai récupéré, un bandeau neuf oem pour le pare-choc arrière. Il m'a coûté moins cher qu'en concession. Le mec l'a acheté pour refaire sa S3 en peinture. Mais elle a cramé avant de pouvoir le faire. Donc prochaine étape, la voiture retourne dans 15 jours chez Gérard dans son atelier pour le montage de la pompe à essence. On va checker la voiture pour voir si rien ne débloque. Il faut qu'il voit pour remettre une vis de fixation sur la wastegate. Et enfin, je vais pouvoir aller voir Cédric après. Soit en gros presque 7 ou 8 mois plus tard...lol

Oui je le sais tout ça. Multiplier le nombre de piston ne permet que de mieux répartir la force de freinage. Pas forcément d'améliorer le freinage dans sa globalité. Il faudrait comparer le diamètre des pistons oem avec ceux que j'ai et se rapprocher le plus possible de cette valeur. Afin que le maître cylindre travaille dans les mêmes conditions et que la pression délivré soit maximal. Après je ne suis pas encore là, je ne fais pas encore de circuit et je ne vise pas la performance pure. Les étrier que j'ai sont malgré tout mieux que ceux d'origine. En effet, ceux de série sont franchement sous dimensionné par rapport au poids de l'auto (S3) et de ces performances (de série). La S3 à été créée uniquement dans le but d'être une petite GT mais non une sportive. La plupart d'entre nous essayons de modifier sa nature. Donc pour moi, améliorer l'arrière en essayant une autre voie que le kit gros direct est une bonne approche. Je ne dis pas que c'ést la meilleure et peux nombreux sont ceux qui l'on tente. Je souhaite juste partager ce choix avec ce groupe d'achat afin que chacun se fasse son avis. Après, je ne pense pas que le freinage sera réellement déséquilibre, en effet l'étrier ne change pas. Mais je dis pas que ton analyse est fausse, mais je ne rejoint pas ton avis sur tout. Mais au moins, on a le même état d'esprit et ça j'apprécie. On aime la performance et le modification.

J'ai de la marge pour que l'arrière soit du même niveau que l'avant. Je suis en 4 pistons et disques en 323mm.

Dit lui non, il serait capable de partir avec lol

Oui mais là tu compares du 288 avec du 312, il y a pas une grande différence. Sauf que la, on part de 256 à 300mm. Mais non, tu résume trop vite la chose car la technologie de ton étrier viens aussi en compte, le diamètre et le nombre de piston. Mais bon, quand je viendrai voir Cedric on en débattra devant un verre de jus de pomme lol. J'ai lu que tu n'étais pas loin. Sinon, ça se monte sur ton A3 le kit lol

Pas forcément, prend le même étrier avec les mêmes plaquettes mais un avec un disque petit et l'autre plus grand.Applique la même force et celui qui chauffera le plus vite sera forcément le plus petit. Donc en terme d'endurance la taille du disque à son importance. La plaquette différe au niveau du coefficient de friction uniquement. Mais le freinage est un tout. Donc je rejoins pas entièrement ton avis. Sinon, pour ceux que ça intéresse, on partirait plutôt sur le kit de montage seul. On gagne très peu à les prendre en direct. Oscaro, Yakarouler etc, propose des disques à partir de 80€ (mais faut compter le repercage en 5x100 chez le tourneur le plus proche de chez vous). Mtec propose ces disques à partir de 140€ mais repercés. Il y a une bonne différence de prix. Je pense pas qu'un tourneur prenne +70€ juste pour 10 trous à faire. (Après les disques reperces peuvent faire l'affaire d'un autre achat groupé, mais c'est une autre histoire). Le kit seul est à 120€ sur le site sans réduction. J'ai déjà une proposition de réduction mais elle est valable que jusqu'en début de semaine prochaine. Si vous êtes intéressé par le kit seul ou avec disques, envoyé moi un MP.

Je suis pas d'accord avec toi. Les principaux problèmes du freinage de la S3 sont le manque de mordant et d'endurance. Le fait d'augmenter la taille du disque permet de reculer le point de rupture avant la surchauffe des freins. Ça te permet donc d'avoir plus d'endurance. Certes le disque est un peu plus lourd, mais là différence entre la prise de poids et la potentielle amélioration du freinage est à prendre en compte. Ce système est pas mal utiliser sur un groupe d'Audi TT qui les utilisent principalement sur circuit. Ils mettent gros freins à l'avant et augmentation taille disque à l'arrière. Et surtout niveau esthétique, il y a pas mieux lol, et pour un prix raisonnable. Bon vue le peu de retour, il y a personne d'intéresser j'en conclus. Pour info, Geoffroy67 à fait la même modification avec un disque en 310 de Phaéton. Vous pouvez lui demander son avis, si vous avez un doute.

Le mec il veut tout casser...lol Ça va finir plus tôt en hybride cette affaire lol.

Pauvre turbo, il doit morfler à 2 bars...lol Je pensais que c'était pas conseille après 1,7.

Ah bah c'est malin... On fait le guignol et on casse tout. Alors ça y est tu as récupéré tout tes poney shetland ? Bon, bah toi non plus tu n'es pas épargné par la pompe pourri on dirait. J'ai bien fait de ne pas l'acheter lol. Du coup tu vas faire jouer la garantie ?

On va dire qu'il vaut mieux qu'il prenne son temps. Quand il fait vite, il oublie de remonter des choses...lol

Non c'est pas Christophe, c'est un mec à côté de chez moi. On a négocier l'échange de mes B16 contre la ligne. Il possède un S3 R32 turbo en court de montage 700cv. Pour le turbo, oui vivement le prochain lol

Salut à tous, Je viens vers vous afin de recenser le nombre de personnes intéressées par un kit gros freins pour nos S3 8l ou bien Audi TT mk1, Seat Leon...etc Voilà, avec des connaissances nous sommes intéressés par l'achat de ce kit a un vendeur en Angleterre. http://www.cbauto-solutions.co.uk/product-page/audi-mk1-to-s4-brake-disk-adaptor-kit-inc-disks Il s'agit d'un kit qui permet de garder ces étriers d'origine mais de pouvoir passer des disques en 300mm de S4 B6 au lieu des 256 d'origine. Le kit est vendu avec les disques repercés ou sans ( mais là c'est à vous de les acheter et de les faire percer). Les disques viennent directement de chez Mtec, je possède déjà cette marque sur ma S3 et c'est pas trop mal. On partirait sur les disques simplement rainurés pour limiter les frais et avec l'option peinture noir ( à reconfirmer en fonction du prix final). Je compte organiser toute la partie négo, mais pour le paiement c'est à voir en direct avec le vendeur. Je pense que je lui adresserai une liste des personnes intéressées avec leur pseudo comme ça il aura votre adresse pour vous les envoyer. Bien sûr le prix final inclus les frais de port. Pour les personnes en IDF, je peux les réceptionner et s'organiser pour que vous les récupériez. Pour finir, soyez sérieux seules les personnes vraiment intéressé répondent, svp. Je n'avance pas les fonds, donc rappelez vous que le prix que vous paierez sera en fonction du nombre de personnes que nous serons. Donc svp, pas de faut plan ou d'excuses foireuses, svp. J'aurais ce soir le prix final en fonction du nombre de personnes. Pour info, le kit est à 230€ environ sans fdp sur le site. C'est le bon moment pour s'équiper...non?! PS : la commande sera sur le mois de mars. Pour les modo, pouvez vous faire en sorte que ce post soit aussi visible pour le forum dédié aux Audi TT mk1. Merci.

En fait, c'était la downpipe qui avait été mal faite. Elle plongeait vers le bas au mail de la voiture, du coup elle tirait le silencieux arrière vers le haut. Faire corriger ce défaut coûte pas mal de sous, car fallait tout reprendre. Donc c'est pour ça que j'ai du patienter.

Hello, Good news, la voiture a enfin la ligne de corrigée. Alors on a tout viré car plein le cul du catback qui m'a totalement bouffé mon pare chocs. Alors, pour ceux qui ont vu que la sortie était en retrait, c'est du au fait qu'il faut que je trouve un nouveau support de radar de recul. Dès qu'il sera monté on finalisera cette partie. Donc là, c'est du full 76 du début à la fin. C'est un peu bruyant, même au ralenti lol. Bon sinon ce weekend je me suis sorti les doigt du cul. Et j'ai remonté les nouvelles jantes à l'arrière. Bah oui, je roulais sur la ficelle à l'arrière. Donc voilà c'est monté avec les bouchons de valve smiley. J'attends de recevoir les nouvelles cales pour monter l'avant.

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