Teddybear76

Hello on peut passer en spectateurs ? C'est bien le circuit de l'ouest parisien de Dreux ?

Tiens une trappe de visite... Bon j'espère que les dégâts ne sont pas trop important.

Si sûrement, mais je voulais faire chier Gérard et lui faire faire quelque chose qu'il n'avait jamais fait...lol Non plus sérieusement, la solution du T ne me plaisait pas. Solution qui me paraissait moyenne, et aurais obligé la pompe à travailler plus en force. Alors que là, elle est préservée et le montage actuelle est vraiment surdimensionné par rapport aux besoins actuels.

Si tu n'achètes pas de dw65v, et que tu ne veux pas de réservoir tampon c'est la solution la plus simple trouver par Cedric pour avoir un montage le plus proche de l'origine. De série tu as une pompe avec un renvoi vers la seconde moitié du réservoir qui aspire. C'est ce que tu trouves sur tout les Quattro. Du coup, avec deux pompes, chaque pompe aspire de chaque côté. C'est plus une contrainte lié au réservoir ce montage qu'au fait que la pompe soit trop juste. La Walbro est capable de débité 450l/h c'est l'une des plus grosses du marché. Avant qu'elle sature, il y a de la marge. En plus en fonctionnant en tandem, celle ci sera aussi que très peu solliciter par rapport à ces capacités. Après, ce montage peux être bon pour toi. Il doit pouvoir alimenter un 500+ sans problème. Cédric l'utilise sur la noir, avec des 1000cc sans problème.

Bah non, c'est toi qui les à lol

Je mets quelques photos de la voiture actuellement. Je n'en avais pas mise depuis la pose des nouvelles jantes. Et 2 photos des jantes arrières avec le pauvre disque en 256mm qui fait pitié avec ces nouvelles roulettes...lol

Hello, Bon pas trop de news en ce moment. J'ai récupéré le kit de passage en 300mm de l'anglais. Les cales sont très bien usinées et le produit fini est très bon et respire la qualité. Je patiente un peu pour acheter les disques Mtec en percés, rainurés histoire d'être en raccord avec les disques avants qui le sont aussi. Sinon, je viens de récupérer la voiture avec sa nouvelle pompe à essence double. Donc même setup que Cédric avec une Walbro 450l/h E85 couplé avec une oem qui renvoie dans le panier de la Walbro. GB engineering (Gérard) à donc créer un circuit électrique propre à la pompe avec un nouveau relais. Le montage est propre est facilement démontable car il a repris tout les éléments d'un pompe de g4 R32. Donc, la voiture est enfin prête pour la reprog. Et enfin, je pourrais dire fin du stage 2. Il ne devrait plus y avoir de modifs moteur avant l'année prochaine. Juste de l'entretien, car j'ai une fuite sur le joint de cache culbuteurs. Les prochaines évolutions seront niveau châssis, il faut monter tout le kit powerflex, et voir pour racheter 2 autres tirants réglable. Et finaliser le tout avec, une bonne géométrie.

Disons que tu achètes un produit très cher sur dtmparts alors que la qualité est plutôt aléatoire. Le mieux avant montage est de le faire vérifier par un spécialiste des turbo voir si l'équilibrage est bon déjà. Mais évite ce site, c'est pas forcément le meilleur dans ce genre de produit. Vu que tu les trouves moins cher sur Aliexpress et eBay...lol

On dirait que les S3 sont des voitures Maudites. Ou bien elle te passe un message pour te dire... BIG TURBoooooo.... Please

C'est du 2 pistons d'origine...lol

Ah cool, des bonnes nouvelles alors. C'est parti pour la suite, j'attends de voir ça.

Le lien que tu as mis est le kit Epytec pris par Geoffroy67. Il devrait être compatible avec ta voiture (si pas Quattro, par contre il précise). Multiplier le nombre de pistons ne veux pas dire que tu auras un meilleur freinage. Car il faut aussi que ton maître cylindre est la capacité de les pousser. Et sinon d'origine ce n'est pas du 4 pistons, tu te trompes là.

Ok, bah un kit tout complet avec disques et étriers compte 1500€ en moyen. Après tu as le choix dans les fabricants. Ou sinon, un kit z18 de Porsche Cayenne peut très bien faire l'affaire pour ton usage avec du 330 ou 356 voir plus. Mais tu peux mettre du 4 pistons en 330mm aussi. Il existe les brembo GT Porsche Big red de 993 qui passe avec ces disques. Pour ma part, je préfère le 330mm car si tu fais du circuit, les slicks ou semi-marathon slicks sont moins cher en 17.

Enfin, pour ce genre de travaux tu passes par un usineur. Si il connaît bien son boulot il doit connaître les contraintes à respecter. Je me vois mal faire ça dans mon garage avec ma perceuse à colonne. Mais pour ma part, la question ne se posera pas. C'est le fabricant qui fera le repercage avec garantie si il fait de la merde. Donc le risque est vraiment minime. Certes je paie plus cher que des disques plein neuf, mais bon ce genre de tranquillité d'esprit se paie.

Ça revient au même c'est du 5x112, les Phaéton. Et en plus les disques sont en 310mm et moi en 300mm.

Non j'attends un peu pour acheter les disques. Mais je vais les faire faire repercer directement par le fabricant donc pas besoin de faire un équilibrage. Et puis le repercage se fait en fonction du centre du disque, faut imaginer que le disque est plein au niveau du moyeu. Il n'y a pas besoin de le rééquilibrer.

Alors, pour répondre à certaines de tes interrogations dans un prémier temps quel est l'usage du kit gros frein? Si c'est juste pour du street, ça n'a pas vraiment d'importance. Pour ma part quitte à choisir, je partirais sur du disque 330mm. Pourquoi ? Bah au moins en cas de besoin on peut redescendre d'une taille de jante, donc repasser en 17. Quand au choix du nombre de piston, 4, 6 ou 8. C'est surtout ton usage qui le déterminera en fait. Pour un usage circuit, des 4 pistons feront très bien l'affaire car il conjugue tout les points positifs. Léger, moins encombrant et passe avec des disques plus petit, et donc tout ça allège les masses non suspendues. Quand au freinage arrière, le kit en question il est chez moi. Les cales sont très bien usinées, et quand au choix de repercer en 5x100, je suis pas inquiet. Dans mon post sur le group buy, je parle de la solution la plus économique. Mais en cherchant bien, tu peux trouver du kit 2 pièces de disques en 300mm déjà en 5x100. Mais quant à ta peur que ça soit pas solide, tu peux y aller comme un porc il y a très peu de chance que ça casse. Les disques sont assez lourd d'origine, et donc assez épais et même sur certains il y a plus de trous que nécessaire. Et je suis pas sur que les trous soient créé au moulage, en plus. Enfin, pour conclure développe nous l'usage que tu veux faire, et l'on pourra mieux t'aiguiller...lol

Beau roadtrip et compte rendu intéressant. Faudra le faire un jour comme même.

Il suffit juste de faire une trappe de visite dans le bloc lol...

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Si tu achètes du chinois, faut juste penser à le rééquilibrer, avant montage. Si la partie chaude est en bon état, je partirais sur autre chra.

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Oui la communication est un peu un défaut chez lui. Ou bien faut être patient pour avoir un retour, mais il répond comme même. Après pour le turbo, il faudrait en discuter avec lui sur place. Je pense pas qu'il va en dire du mal car il a un partenariat avec eux et c'est sa vitrine pour la vente de ces prestations. Mais bon je pense qu'il pourrait changer de crèmerie car il a des fois des soucis de livraison.

Gang bang??? Vous êtes chaud dans le 67 lol

Ma S3 de piste préféré...lol