Teddybear76

Pour le site rsrallyteam, je connais le fabricant qui est lui même canadien. Ce site ne fait que revendre ces produits de souvenirs. Mais c'est vrai que les berceaux soudés et allégé donne envie. Tiens un autre lien, si tu veux d'autres pièces bien typé race et spécialement prévu pour les TT. http://www.ftdmotorsports.com/?page_id=122

Ok je veux bien. Je te remercie

Comment ça tu prends rarement 200km/h. À mon avis c'est juste que tu manques de puissance pour y arriver en fin de ligne droite sur circuit lol

Ah je veux bien la marche à suivre si ça te dérange pas car j'ai vu que c'était un Bosch donc pas envie de faire un échange standard. Après il faut quoi comme outil stp? Merci

Le 3eme appuis tête est apparu à partir des modèles EVO donc le facelift. Le changement a eu lieu sur décembre 2000, de souvenir.

Mdr... Ça gâche tout mec

C'est quand que tu refait la peinture des jantes?

Elle avait presque 2 ans. Donc pour dire pas vieille du tout. Ah mince compliqué. Pour l'instant j'ai juste monté la pompe sans faire le raccord avec la seconde pompe. La c'etait juste pour tester si l'ethanol arrive au injecteurs. Bizarrement, elle arrive bien à la rampe mais au démarrage rien ne sort des injecteurs. Bon autre point négatif, la voiture peine à lancer le moteur. Limite je mets le contact tout le tdb s'illumine mais quand je lance pour démarrer limite on a l'impression qu'il n'y a pas assez de patate pour lancer le démarreur. Du coup, j'ai sorti la bête de son logement. J'ai commande un kit de câble de démarrage pince croco. Je le testerais donc en dehors du moteur voir si c'est lui qui est en cause. Et je vais mettre la batterie à chargé. Mais bizarrement, le bouton vert de charge de batterie sur la batterie me dit que tout est "OK". Bon sinon vous avez des idées sur le fait que rien ne sort des injecteurs?

Hello, Bon bonne news, mon claquement dans les suspensions venait de mes coupelles de suspension réglable pour le carrossage. J'ai posé du coup des coupelles et butées power Flex -10mm et bizarrement pour l'instant je n'entends rien. Bon vu qu'une emmerde réglée est vite remplir par une autre... Bah la pompe à essence a rendu l'ame. Je pose la voiture à 20km de chez moi. Et la je tente de redémarrer et bizarrement rien. Elle veut rien savoir. Un bon samaritain m'a ramener chez moi. Je prends donc des bobines d'avance et des bougies et le VCDS. Et j'ai aucun défaut qui sort liée à la panne. Du coup, je regarde le fusible additionnel que l'on a posé pour le faisceau de la Walbro. Et il a cramé ce con. Du coup, on le shunte pour tester la pompe en direct. On entend une pompe s'amorcer. (Pour rappel, j'en ai deux). Sauf si Walbro n'envoie rien, la pompe auxiliaire tourne dans le vent du coup. Alors dernière idée on sort les injecteurs des puits, on lance le démarreur et la misère... Rien ne sort. Bon fin du game... On appel l'assurance. Du coup, je vous écrit ce message en attendant le dépanneur... Mdr. Dans mon malheur, j'ai une autre pompe à essence de dispo. Sauf qu'elle est chez Evan à 50km d'ici... Mdr

Alors l'entretien dependera surtout de l'usage, mais le mieux est de demander à Pourchier. Lui il saura te répondre.

L'avantage du bilstein c'est que tu peux les faire retarer chez tout les spécialistes de suspension, comme Pourchier dans le sud. Et autre point positif, tu peux leur demander des tarage de ressort différents si tu veux un truc plus souple que ceux livré d'origine.

Aucun intérêt de faire un map à 180cv pour être comme d'origine. Car les 180cv est la puissance moteur seul je dirais et non à la roue. De plus, seul le fichier d'origine Audi confirmera que c'est la gestion OEM. Tout au fichier injecter n'est pas homologué et donc il reste toujours un risque en cas de revente. Donc fait comme nous tous, mets le Max de CV... Lol

Ils sont en quelques taille en 18? Le classique 225/40r18 à 100€.

Regarde du côté de la pompe à essence pour tes deux problèmes. Le premier doit être les capteurs de réservoirs qui bugge et le deuxième peut être la pompe à essence qui faiblit. À vérifier avec les vag.com

Va falloir changer d'assistance respiratoire pour arriver à 450cv lol

Cool des news, et c'est quoi la fameuse grosse modifs que tu veux pas dire lol.

Tu utilises un site de petite annonce?

Allez je pose ça là... Faites vous plaisir lol. Concernant les évolutions des 1.8 et 2.0 des golfs 2 et 3, oui on peut mettre la culasse 20v mais effectivement il y a un peu de boulot pour aligner les conduits ou bien les Boucher. Il existante déjà des 2.0 ABA (culasse crossflow de golf 3 US) avec des culasse de 20v qui tourne pas mal en atmosphérique. Il y a des topics sur ce sujet sur les Forum américain. Je peux les retrouver si ça vous interesse. Concernant la photo que j'ai mis est un 1.8t G60.

Si un passage en 2l est possible avec en plus un vilo de TFSI et même 2,1l avec un vilo de 2l Tdi. On augmente la course du piston en plus du realesage.

D'après des pistards du Forum Japan tu devrait les aimer. Ils sont aussi bon que r888 de chez Toyo.

Il est mieux ce short shifter? Tu le prends ou le mano 3 bar?

C'est beau des Work Émotion CR Kaï. C'est quoi les specs?

Oui c'est dans les 700€ la machine... Lol Je m'etais déjà renseigné mais il paraît que ça change tout dans la conduite et l'une des meilleures évolutions pour la piste. Mais j'ai trouvé une autre marque que en vende aussi un poil moins cher. Après pour le short shifter, aucun avis dessus... Because je connais personne qui en à un... Lol

Non malheureux pas d'EBC c'est caca. Reste sur le ds2500 ou du pagid, mais pas d'EBC en plaquette juste en disque. D'ailleurs tu comptes mettre quoi comme étriers en 6 pistons? Mais pourquoi pas faire une petite sortie en pèlerinage chez Cédric lol. Ou bien une petite balade, resto et CIE.

Achete plutôt un CAE Shifter