Tophe

Ouais mais là Ouf' c'est un haldex qu'il a donc a priori les pneus les moins usés sont mieux... à l'arrière (un peu comme sur les 2 RM quoi)

Toi tu causeras quand tu seras grand

A ce prix là c'est une bonne affaire (possible que son devis de 8000€ inclue plein de pièces qui auraient morflé, genre turbo, radiateur etc...). A la limite tu peux presque faire une plus-value en revendant les pièces (jantes, boite, volant, cuir, boite, pare-choc et ailes spécifiques S3, turbo s'il a pas morflé etc...) Sinon, remplacer un moteur si toi-même ou tes potes êtes bricoleurs, ça se fait (j'ai des preuves en photo ), faut juste être équipé... et avoir un moteur de rechange EN REGLE. L'avantage de passer par Audi ce serait d'avoir une garantie

vivi... par contre qu'est-ce que c'est chiant à garder propre

jamais entendu parlé de ce genre de pb maintenant il faut voir qu'il n'y a pas bcp de S3 autant kilométrés sur le forum c'est très rare de trouver des moteurs d'occasion (faut pas être pressé...) et en échange standard ça doit coûter dans les 6000€ chez Audi (MO comprise), donc à voir combien le gars en demande

On dirait que le voyant AirBag reste allumé, et hop - 1000€

Sur Audi 80 je sais pas comment c'est foutu mais ce post pour A3 t'aidera peut-être Cliquer ici

@rodryg : ahhhh, c'était toi le motard des Village People ?!

Excellent ça, on est presque voisins lol : [email protected] sur MSN

Il n'y a pas d'année à éviter et côté problèmes elle a exactement les mêmes soucis que sa grande soeur, la S3. Voir ici : S3 Passion Comme toutes les A3 elle a été restylée (finition intérieure, feux avant et arrière, rétro) en 2001 Tu as quel budget ? parce qu'on en trouve de 7000 à 17500 € (en fonctions des options, années, km...)

Essaie de mesurer, si tu as un AmpèreMètre, l'intensité qui passe par là, si elle est pas trop haute, surdimensionne ton fusible et basta Possible qu'il y ait une demande de courant supérieure avec les facelifts (étonnant mais bon... d'autant que ça le ferait que sur le droit et pas le gauche ).

C'est quoi cette huile de merde qu'ils t'ont mis ???? c'est pas une BX que t'as sur 1.8T c'est 0W30 l'hiver ou 5W40 l'été (ou variante 10W60 si tu fais du circuit pour optimiser l'indice à chaud), voilà, et en synthèse bien sûr.

Ca me parait une grosse opération (faut aussi changer le faisceau, le calculateur etc...) et pour rendre le truc légal bonjour le taf (passage mines etc). Si tu veux vraiment une 1.8T, vends la tienne et achètes-en une d'occase, ça se trouve pour pas cher maintenant

Euh, je sais pas d'où ça vient mais si j'étais dans votre cas j'irais faire le siège du préparateur, parce que c'est clairement dû à la prépa ce problème (essayez de négocier un retour à l'origine le temps de faire un test, puis remise de la prépa). Il vient d'où le bruit, de quel côté ? il est présent à l'arrêt (en mode débrayé quoi) ou seulement en roulant, sur n'importe quel rapport ? Un couinement ça fait plutôt penser à une courroie mais si elle a été changée (la courroie d'accessoires aussi a été changée, les galets etc... ?)

Ouais ben chez moi il y a pas souvent de la neige mais ça fait 2 fois que mon train arrière tente de passer le premier en virage sur sol mouillé (A3 1.8T 2RM), donc faut voir l'état des routes de La Réunion mais je me dis que l'haldex ça peut être sympa dès que ça tourne un peu Maintenant, si j'avais à passer au TT, je prendrais une 180 (+ une ch'tite prépa) car perso je fais 95% de mes trajets sur autoroute Bon, et critiquez pas le Quattro sinon j'appelle Sangoku !

C'est le "truc" cerclé en rouge sur le fichier joint (moteur 1.8T de TT, le tien il est possible que le câble d'accélérateur arrive sur ce boitier, tu le repèreras sans pb ) 50313[/snapback]

arf, impossible de retrouver ces posts de TTFab , mais il en a souvent parlé dans la section TT Euh, au fait, si tu te sens de la changer tout seul, j'ai un moteur AGU dans le fond de mon garage (HS suite pb bougies ) dont la pompe à eau doit être ok, en plus on est pas trop loin

si c'était le joint de culasse tout ton circuit serait en pression (durites dures et chaudes de partout), sans parler de l'huile dans le bocal, de fumées ou d'une baisse significative du niveau de LdR donc ouais, ça sent la pompe à eau... d'autant que c'est un problème répertorié (voir les posts de TTFab), pour info c'est une 1.8T 150 (moteur AGU ?) ?

Ah ben moi j'aurais dis plutôt le contraire : sur une île comme la Réunion doit pas y avoir que des autoroutes toutes droites ... d'où l'intérêt d'un quattro

Ca donne quoi sur le canal 49 ? parce que si elle reste à 90 c'est peut-être pas si grave Tu as essayé en la laissant tourner au ralenti, pour voir ce qui se passait sous le capot (on voit très nettement le circuit se mettre en circulation dans le bocal normalement) ? Elle a quel âge ? combien de km ?... au pire c'est la pompe à eau, t'as pas changé la ditri récemment par hasard ?

C'est pas TTFab qui avait ses entrées au marketing d'Audi France ? (genre je balance ) Lio, envoie lui un MP

Je viens de faire le petit calcul suivant : Pour une S3 avec une conso moyenne de 11,5l/100 en essence et 13l/100 au GPL et pour un prix au litre respectif de 1€ et 0,60€... il faut faire 41000 km pour réaliser une économie de carburant de 1500€. Donc pour moi l'installation se justifie seulement si on fait un bon 100000 bornes avec... Il faut également tenir compte qu'il n'y aura pas beaucoup d'acheteur au moment de la revente si l'installation n'est plus sous garantie Le mieux serait d'en trouver une déjà équipée, au même prix qu'une essence et... garantie !

Il y avait une S3 au GPL en vente il y a un an et demi environ (sur plusieurs sites de PA) et je crois que son proprio en avait même parlé sur le site C'était vachement bien fait (bouchon de remplissge intégré derrière la trappe du réservoir classique etc.). Moi aussi j'aimerais bien savoir ce qu'elle est devenue Ensuite faut voir l'avantage économique : une installation doit bien couter 3000€ (un crédit d'impot de 1500€ peut-être récupéré si la voiture a moins de 2 ans je crois), donc pour faire 1500€ d'économies sur le carburant il faut faire un sacré paquet de km! Il y a qques contraintes supplémentaires (entretien rigoureux chez un spécialiste, passage à la pompe un peu plus souvent) mais également des petits avantages (moteur plus propre, a priori une meilleure longévité vu que l'huile reste en meilleur état). Niveau performance c'est idem mais je sais pas si ça supporte une prépa "classique", Minhea, une idée ? Il y avait un TT au GPL en vente aussi, on en avait parlé dans le forum TT mais rien qu'à voir les photos il était dans un état pitoyable

Hola, hola... on reste calme, ça n'est probablement que la sonde de température à changer (ça coute keud et ça se fait en 30 secondes moteur froid) ou bien le calorstat (idem, un truc à 30€), tout dépend du symptome : - si la température monte à 90 dans les bouchons puis redescend quand tu roules à vitesse stabilisée, 9 chances sur 10 que ce soit le calorstat (bloqué ouvert) - si la température est en général à 90 et que tout d'un coup elle plonge rapidement vers les 60 (même à l'arrêt), puis revient à 90 comme si d'un rien était alors c'est la sonde de température Pour mettre le PI hors de cause il faut regarder la température sur la canal 49 de la clim : si elle bouge en même temps que l'aiguille, le PI est hors de cause.

Yes ! moi le mien n'enclenche pas au démarrage si je reste au ralenti et je sens bien que le moteur ne tourne pas comme il faut, une fois qu'il s'enclenche (il faut pour cela que je dépasse un régime d'environ 1500tr/min) le moteur se remet à tourner parfaitement rond