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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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D'une part tu n'immobilises pas ton véhicule, ensuite s'il y a un soucis lors de la mise en place du porte EEPROM, tu ne te retrouves pas bloqué, enfin le jour où tu vends ton véhicule, tu peux le remettre en configuration d'origine et tirer un bon prix de ton calculateur reprogrammé.
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[VAG-COM] Trucs et astuces pour la B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut WAUZZZ, Je pense que Manu veux parler de la prise de sa B5, quand il dit que c'est bizarre qu'en 17 ans jamais personne n'ait eu besoin de le faire pour se brancher sur la prise de l'auto... -
recherche renseignement debimetre a4 2.5tdi 150
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Mat54 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
C'est la durite entre le débitmètre d'air massique et le turbo. Si cette durite est percée par exemple, une partie de l'air aspiré par le turbo n'est pas mesurée par le débitmètre. -
recherche renseignement debimetre a4 2.5tdi 150
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Mat54 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, La durite d'induction est-elle en bon état ? -
Salut, D'après moi, il serait plus judicieux de conserver ton calculateur d'origine, et de faire la préparation sur un autre d'occasion...
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Je suis à moins de 9L/100 si je roule comme "monsieur tout le monde", et à plus de 18L/100 en conduite "spéciale de Rally"
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renov en cours d'une A4 B5 2.5 TDI
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de J Louis Ousset dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Le voyant au tableau de bord, c'est lorsque l'ABS est en défaut, mais pas lorsqu'il se déclenche lors d'un blocage.... Sinon, tu n'aurais pas un piston d'étrier qui sort de biais ? Tu les as contrôlés avec un comparateur tes disques ? -
renov en cours d'une A4 B5 2.5 TDI
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de J Louis Ousset dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Le bloc ABS, lorsqu'il se déclenche reproduit des pompages très rapides, qui pourraient être assimilés à des vibrations, non ? -
[VAG-COM] Trucs et astuces pour la B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)
J'ai dû me brancher une dizaine de fois avant de devoir modifier la prise pour la reprog., tout dépend du matériel utilisé ..... -
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Tu as contrôlé le circuit de retour du gasoil ? (Le bouchon, les 3 durites souples entre chaque injecteur et la dernière qui retourne sur la pompe).
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Si tu ouvres les raccords à l'entrée de chaque injecteur pour chasser l'air, et que tu insistes sur le démarreur, le moteur thermique va démarrer, mais ça ne va pas résoudre ton problème de désamorçage. Chaque fois que tu vas garer ton auto capot vers le haut ton circuit de gasoil se désamorcera, s'il y a une prise d'air ....
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Je n'ai aucune idée de la fiabilité des E2PROM sur Ebay, j'ai reprogrammé la mienne (1,8T-AWT-10/2000) via la prise OBD2. Je ne saisis pas ce que tu veux dire par : "je vais lui monter un filtre coton mais je dois replacer l'étalonneur d'allumage sur l'admission.." Tu peux installer un filtre Pipercross, BMC ou autre dans la boîte à air d'origine, sans aucune modif. Une fois que tu as le porte-E2PROM, tu peux tout à fait passer d'une carto à une autre en ouvrant ton calculateur et en clipsant celle qui te chante, mais je ne vois pas trop l'intérêt si tu ne modifies pas également la configuration (turbo, échangeur, injecteurs ....).
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Salut, Visiblement ton circuit de gasoil se désamorce, il doit y avoir une prise d'air ..... Lorsque le réservoir est plus haut (garé capot vers la pente) sous l'effet des vases communicants, ton circuit de gasoil reste plein, à l'inverse (garé capot vers la montée) il se vide. Pour purger, il te faut une clé plate de 17mm, desserrer le raccord vissé sur chaque injecteur (4), faire tourner le démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillisse et resserrer (à 2 c'est mieux). Mais ça ne résoudra pas le problème je pense ....
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[VAG-COM] Trucs et astuces pour la B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, La découpe est relativement étroite, certains câbles passent et d'autres pas, mon câble VCDS12.12.1 passait sans problème, mais quand j'ai fait reprogrammer la mienne, le câble du préparateur ne s'insérait pas, j'avais dû élargir le contour à l'aide d'un cutter comme te l'indique WAUZZZ. -
renov en cours d'une A4 B5 2.5 TDI
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de J Louis Ousset dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Je contrôlerais également les roulements de roues.... Pour l'avant, il te faut retirer la vis centrale prise en bout de cardan, pour libérer le roulement et pouvoir contrôler le jeu. Pas de défaut ABS ? -
Salut, Pour avoisiner les 200cv et surtout augmenter le couple au-delà de 300N.m (car c'est là que tu sentiras la grosse différence), il te faut reprogrammer le calculateur moteur. Sur 1,8T AEB de 96, tu ne pourras pas faire la reprogrammation via la prise OBD2 comme sur les versions après 2000. Soit tu devras ouvrir ton calculateur logé dans la boîte étanche située devant le pare-brise côté conducteur, souder un porte eeprom à la place de la puce d'origine (qu'il n'est pas possible de reprogrammer) pour y clipser une nouvelle eeprom sur laquelle sera chargé un programme générique (bien souvent 195cv/320N.m) Soit remplacer ton calculateur par un autre déjà équipé sur lequel un Immo off aura été effectué. Pour dépasser les 200cv, un filtre à air coton et une ligne d'échappement libérée suffiront.
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Beau travail, et félicitations pour la recherche de la perfection :bien: Si un jour le mien se décollait, je pense que ce serait ... peinture noire au plafond !
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Salut, Personnellement je préfère remplacer un embrayage, je commence le matin, je sais que j'en ai pour la journée ..... Alors que ce type de boulot, tu sais quand tu commences mais jamais quand tu finis ;)
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Dommage que la lame de cupra soit si mal ajustée .....
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Salut, J'aurais tenté en gris anthracite, voir en noir ....
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Vibration en accélération A4 2.8
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Bastioun38 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Je n suis pas d'accord avec ton analyse, et pour plusieurs raisons. J'ai remplacé le montage d'origine (VM bi-masse) sur ma Bmw 525 Tds par un kit mono-masse et je n'avais plus aucune vibration par la suite, car le disque est tout de même amorti, on ne se retrouve pas avec un montage directe non plus .... la différence entre les 2 montages est à peine perceptible en réalité. Sur un VM bi-masse, il y a toujours une masse fixée au vilebrequin, donc une partie seulement de la masse est amortie. Un VM bi-masse n'est pas aussi fiable qu'un Mono-masse, il est très courant qu'on doive le remplacer malgré un faible kilométrage, lors du remplacement du kit d'embrayage. Un VM bi-masse + kit embrayage coûte 2 fois plus cher qu'un mono-masse + kit embrayage. La plupart des constructeurs abandonne les VM bi-masse pour revenir à des montages traditionnels. Tout ça pour dire que le peu de confort qu'il apporte est très cher payé ..... -
Petite nouvelle, A4 B5 Avant
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Demass dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Quel défaut as-tu au Vagcom ? -
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