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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Pour moi, le calage en dynamique est plus précis, car on utilise l'info de l'injecteur pilote, qui lui est au plus près du cylindre .... par rapport aux internes de la pompe à injection (qui subissent forcément l'usure du temps et des kilomètres) .... Bien évidemment le réglage est précis si on part du principe que l'injecteur pilote fonctionne correctement et les autres capteurs également. Quand tu fais le Tdi timing, il est indiqué la température du gasoil, c'est d'ailleurs une des conditions requise pour pouvoir démarrer le Tdi timing.
  2. Fredmurphy
    Ok, dans les deux cas ça se monte sur l'étrier, mais chaque modèle de plaquette correspond bien à un montage différent suivant les disques que tu as ...... avec ou sans les roulements intégrés aux disques.
  3. Fredmurphy
    Problème de purge je dirais, étant donné que tu as remplacé émetteur et récepteur d'embrayage, ni l'un ni l'autre ne doit être en cause, ou une prise d'air sur la canalisation .....
  4. Fredmurphy
    Pour contrôler le capteur de pression de suralimentation, tu peux déjà utiliser VCDS et regarder la valeur au ralenti .... qui doit correspondre à la pression atmosphérique
  5. Fredmurphy
    Tu n'as pas besoin de pompe à vide, tu démarres le moteur, et ensuite tu débranches / rebranches la durite d'air sur la capsule qui actionne le mécanisme des aubes, ..... la rentrée / sortie de tige doit être rapide et sans à-coups Il n'y a pas de wastegate sur un TGV
  6. Fredmurphy
    Salut, Les 2 modèles ne passent pas sur tes freins arrières, c'est soit l'un soit l'autre suivant les disques que tu as .....
  7. Fredmurphy
    La N75 est plus souvent responsable, mais tu devrais au préalable contrôler que le mécanisme des aubes s'actionne librement
  8. Fredmurphy
    Salut, Le capteur n'est pas forcément HS, ça pourrait être une cause de défaillance de la régulation de pression de suralimentation......
  9. Fredmurphy
    Salut, Sur la mienne j'ai fait un décalaminage à l'hydrogène, ça nettoie tout de l'admission à l'échappement .....
  10. Fredmurphy
    Salut, Si tu n'as pas le voyant ABS au démarrage, c'est que l'ampoule est grillée sur ton porte instrument, ou qu'elle a été retirée.
  11. Fredmurphy
    Moi aussi, j'ai vraiment aimé la reprog, (195ch et 320Nm, enfin peu importe les chiffres) ça a complètement changé le caractère de l'auto ..... mais maintenant c'est autre chose ;)
  12. Fredmurphy
    http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/145-145080/ Et ça le lien, tu peux visualiser les vues d'ensemble de ton auto avec ..... et trouver les références OEM des pièces.
  13. Fredmurphy
    C'est le repère 13A .....
  14. Fredmurphy
    Si tu as le VAGCOM, tu peux observer la pression de suralimentation avec, (je ne connais pas le groupe de mesure sur Tdi 115, par contre). Je vais regarder sur 7ZAP, je ne sais pas où se situe le capteur MAP sur le 115ch ....
  15. Fredmurphy
    Et il préconise quoi du coup comme montage d'origine sur le volant moteur bi-masse ? un disque amorti ?
  16. Fredmurphy
    Salut WAUZZZ, On est d'accord sur la conception de la pompe, mais le moyen de contrôle et de réglage que tu as sur un Tdi, tu ne l'as pas sur un Td qui fonctionne avec une pompe intégralement mécanique. Le réglage de l'avance au comparateur (valeur usine) est précis sur une pompe neuve, mais sur une pompe qui a 300000Km il n'est plus aussi valable ..... C'est juste dommage de posséder l'outil permettant d'affiner le réglage (plus précis via l'électronique) et de ne pas l'utiliser .....
  17. Fredmurphy
    Salut, Sur les anciens TD, c'était mécanique, on n'avait tout simplement pas la possibilité de régler en dynamique, donc c'était approximatif ..... Mais là en l'occurrence sur le 1Z, on a une pompe à injection électronique ainsi qu'un injecteur pilote .....
  18. Fredmurphy
    Si le mécanisme a été nettoyé et qu'il s'actionne librement, le problème peut provenir de l'électrovanne N75, qui le pilote .... ou du capteur de pression de suralimentation qui envoie des valeurs erronées au calculateur moteur.
  19. Fredmurphy
    C'est la première fois que je vois un montage volant moteur bi-masse + disque amorti ...... pourtant j'en ai remplacé pas mal des embrayages
  20. Fredmurphy
    Et celui-ci : 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - découle certainement du fait de la mise en sécurité, quand la valeur de pression de suralimentation dépasse la valeur maxi de consigne.
  21. Fredmurphy
    Salut, Pour ce défaut : 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-00 - On l'a évoqué des dizaines de fois, c'est dû au mécanisme des aubes qui ne s'actionne pas librement dans le turbo, ce qui entraîne une surpression dans la tubulure d'admission, (valeur maxi dépassée) détectée par le capteur de pression, ceci a pour effet une mise en sécurité du moteur pour éviter la casse, il suffit de couper le contact et le remettre aussitôt pour l'annuler, ..... et rentrer tranquille. Il faut démonter le turbo à géométrie variable pour un nettoyage complet, les aubes doivent pivoter librement. Il existe une autre solution, mais qui ne fera pas de miracles très longtemps (à mon avis) : utiliser un produit nettoyant sans démontage.
  22. Fredmurphy
    C'est une 2 RM ou Quattro ?
  23. Fredmurphy
    Ne te fie pas trop aux infos d'oscaro ......
  24. Fredmurphy

    Aïe!

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Bastioun38 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Yes.....
  25. Fredmurphy
    Salut J Louis, Le mécanisme d'embrayage est fixé au volant moteur, mais pas à la boîte à vitesses, la butée actionne le mécanisme via la fourchette, et la transmission entre boîte et moteur se fait par le disque.
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